런정페이는 화웨이가 자동차를 만들지 않는다는 점을 다시 한번 거듭 강조해 화웨이 로고를 강화한 위청동을 당황하게 만들었다.

3월 한 달 동안 화웨이가 자동차를 만들 것인가에 대한 '인기 검색'이 두 차례나 있었다. 첫 번째는 3월 8일 질문에 대한 홍보 자료가 갑자기 AITO 질문으로 바뀌었을 때였다. 업계에서는 화웨이의 자동차 제조에 대한 네 번째 추측이 촉발됐다. 그 결과, Wenjie 자동차 소유자가 구입한 HUAWEI 로고가 3월 31일 부착되었습니다. Huawei 창립자이자 회장인 Ren Zhengfei는 "Huawei는 자동차를 만들지 않을 것"이며 "5년 동안 유효합니다"라는 자동차 사업 결정 발표에 서명했습니다. 웬지에도 "'HUAWEI Asking the World'나 'HUAWEI AITO'는 쓸 수 없다"며 거부감을 표시하기도 했다.

그날 열린 화웨이 2022 연례보고회에서는 자동차 제작 문제가 파문을 일으켰다. 화약 냄새가 더욱 강해졌다. 당시 화웨이 순환회장이었던 쉬즈쥔(Xu Zhijun)은 "일부 부서, 개인 또는 파트너가 화웨이 브랜드를 남용하고 있다"며 "이 문제를 조사하고 처리하는 동안 화웨이가 30년 이상 쌓아온 브랜드는 더 이상 존재하지 않을 것"이라고 직설적으로 말했다. 화웨이는 자동차를 만들지 않으며 어떤 브랜드의 자동차도 만들지 않습니다. 화웨이 브랜드는 플래그십 스토어 등 내부 홍보 자료로 사용되는 것을 엄격히 금지하고 전략을 복원할 것입니다.”

그날 밤, 화웨이 터미널 BG CEO이자 스마트카 솔루션 BU CEO Yu Chengdong은 Huawei Xinsheng 커뮤니티에 메시지를 남기며 “산업에 대한 깊은 통찰력과 이해가 있어야 가능합니다. 올바른 방향을 잡을 수 있을까요! 표시하고 몇 년 후에 다시 돌아올 수 있을까요!” 자동차를 만들지 않는 정책에 대한 의지를 표현하는 것 같습니다.

화웨이가 자동차를 만들지 않겠다고 고집하는 이유

2019년 초 런정페이(Ren Zhengfei)가 화웨이가 자동차를 만들지 않겠다고 공개적으로 밝혔을 때부터 화웨이는 자동차를 만들지 않겠다는 입장을 표명했다. 10배 이상. 자동차 제조는 좀 더 국제적인 산업이고, 쉽게 막힐 수 있는 연결 고리가 너무 많습니다. 화웨이는 이미 이 문제로 인해 많은 어려움을 겪었습니다. 미국은 화웨이에 대해 계속해서 더 많은 제재를 가하고 있습니다. 결과는 비참할 것이다. 상상해 보라.

게다가 지금 화웨이의 생활은 참으로 조금 힘듭니다. 재무 보고서에 따르면 화웨이의 2022년 매출은 전년 대비 0.9억 위안 증가한 6423억 위안, 순이익은 전년 동기 대비 687억 위안 감소한 356억 위안을 기록했다. 특히, 주요 휴대폰 업체의 단말기 사업은 칩 문제로 직접 철수한 뒤 2021년 매출이 절반으로 줄어든 뒤 2022년 매출은 2,145억 위안으로 전년 동기 대비 11.9억 위안 또 감소할 전망이다. .

이를 위해 런정페이는 가치와 수익을 창출할 수 없는 사업을 축소하거나 폐쇄할 것을 요청했다. 화웨이의 유일한 적자 사업인 만큼 런정페이는 여전히 Che BU를 핵심 프로젝트로 여기고 있다. 전략적 투자를 유지하려면 수익을 추구하는 방법도 찾아야 합니다.

테슬라가 연간 수익을 내기까지 10년 이상의 막대한 투자가 필요했다는 사실을 알아야 한다. 화웨이가 자동차를 제조해 수익을 내고자 한다면, 세계 최초이자 유일한 신차 제조 기업이다. 먼저 많은 돈을 쓰는 것은 현재 화웨이가 받아들일 수 없는 일입니다. 자동차 회사와 협력하는 것이 더 나을 것입니다. 자동차 회사에서 돈을 벌 수 있는 길이 더 밝아 보입니다.

'자동차를 만들지 않는다'는 Yu Chengdong에게 얼마나 어려운 일인가?

화웨이의 자동차 사업은 부품, 부품 공급업체, HI 모델, 스마트 자동차 선택 모델 3개로 나누어진다. 원래 Huawei의 HI 모델은 도로에서 보조 운전에 대한 "비디오"를 보여주는 것 외에는 잘 진행되지 않았으며 Jihu의 판매는 여전히 매우 낮으며 이미 GAC를 포기했습니다. HI 모델에서 Huawei와의 협력을 분명히 포기했으며, Huawei는 공급업체로만 계속 협력할 것입니다. 현재 Avita의 협력은 3개 파트너 중 유일한 업체이지만 뛰어난 성과를 거두지는 못했습니다. 원래는 이것이 HI 모드와 스마트카 선택의 가장 분명한 차이점이었습니다.

Yu Chengdong이 홍보하는 스마트 자동차 선택 모델조차도 Cyrus와의 미친 협력 이후 Wenjie 판매량은 올해 1월 4,475대였습니다. 2월에는 판매량이 3,505대까지 감소했는데, 이는 2개월 연속 전월 대비 감소세다. 이는 공식적으로 3만대 감소 이후 달성한 결과라는 점을 알아야 한다.

3월에는 'AITO가 세계에 묻는다'가 'HUAWEI가 세계에 묻는다'로 바뀌었고, 아이토자동차의 대외 홍보 수사도 '화웨이의 깊은 권한 부여'에서 '화웨이의 포괄적 지배력'으로 바뀌었지만 판매량은 변하지 않았다. 처음 4주 동안 판매량이 증가해 보험 수량 기준으로 보면 여전히 3,000대 이상의 차량 수준이다.

그래도 Yu Chengdong의 계획에 따르면 화웨이의 세계는 여러 자동차 회사를 통합하여 만들어지는 '화웨이 에코카' 브랜드입니다. Yu Chengdong은 화웨이의 자동차 사업이 2025년까지 수익성을 달성할 수 있기를 바라고 있습니다. 이제 이 덜 눈부신 간판은 더 이상 사용이 허용되지 않습니다. Yu Chengdong은 어떻게 수익 목표를 달성할 수 있습니까?

화웨이가 포지셔닝을 조정할 때입니다

“새로운 세력은 정보를 추구하며 제재 때문에 우리를 선택하지 않을 것입니다. 외국 자동차 회사는 두려움 때문에 우리를 선택하지 않을 것입니다. 영혼을 잃은 전통적인 OEM은 우리를 선택하지 않을 것입니다." Yu Chengdong은 한때 화웨이가 직면한 어려움을 표현했지만 사실 이 역시 화웨이 자체에서 비롯되었습니다. 화웨이는 단순한 공급업체가 되기보다는 더 많은 일을 하고 싶어합니다. 실제로 화웨이와 협력하는 많은 자동차 회사들은 화웨이에 대해 불만을 표시한 적이 있습니다. 유명 공급업체이며 그 가격은 상대적으로 높고 통제가 불가능합니다. 우리가 화웨이와 협력하고 싶다면 기본적으로 협상력이 없다는 것을 알게 될 것입니다."

사이러스가 화웨이와 협상하고 있다는 것을 알고 계셨습니까? 화웨이? 협력 중에 얼마나 많은 "권력"이 이전됩니까? 화웨이는 AITO 산업의 모든 폐쇄 루프 데이터, 차량 모델의 ​​중요한 매개변수 보정, 주요 판매 채널이라는 세 가지 주요 측면에서 주도권을 갖고 있습니다. 사이러스는 파운드리 업체로 R&D와 생산 지원에 실제 돈을 썼다고 할 수 있다. 하지만 지난해 AITO의 매출 호조로 인해 사이러스는 연간 순손실이 3.5배에 달할 것으로 예상된다. 10억-39억 5천만.

올해 매출이 곤두박질쳤고, 가격 인하와 사명 변경도 소용없는 상황에서 화웨이가 계속해서 원래의 인지도를 유지하며 장악하려 한다면 그리 좋지 않을 수도 있다. 쉬운.

사실 런정페이(Ren Zhengfei)와 서즈쥔(Xu Zhijun)이 다시 한 번 '자동차를 만들지 말라'를 강조하고 '화웨이가 세계에 묻다'의 '네이밍' 행위에 대해 질책까지 한 이유는 의심할 바 없이 다양한 자동차에 대한 자신들의 입장을 표현하기 위함이다. 기업: 화웨이 저는 모든 사람에게 좋은 서비스를 제공하고 지능형 커넥티드 전기 자동차를 위한 점진적인 부품 공급업체로서 자동차 회사가 좋은 자동차를 만들 수 있도록 돕고 싶습니다.

그러나 제품의 '영혼'을 손에 넣으려는 공급업체는 자동차를 만들지 않겠다고 끊임없이 반복하는 대신 자동차 산업에서 입지를 조정하는 것이 나을 것입니다. Magna는 자체 포지셔닝과 일치하지 않는 영역에는 절대로 관여하지 않습니다.

이 글의 저작권은 Yichehao의 저자인 Qianxun Wanqi에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다