메르세데스 벤츠 AMG는 무엇을 의미하나요?

AMG, 즉 메르세데스-벤츠는 일반적으로 배기량과 토크가 가장 큽니다. 동일한 배기량의 터보라도 메르세데스-벤츠는 일반적으로 스트로크가 길고, 부스트 값이 더 크며, 토크도 더 큽니다. 당시에는 사람들도 슈퍼차저를 즐겨 사용했기 때문에 '독일계 미국인 머슬카'로 불렸습니다.

슈퍼차저는 일본과 독일 자동차보다 미국 자동차에 더 많이 사용되었습니다. 아우디 3.0을 제외하면 독일 자동차는 거의 메르세데스-벤츠에서 사용되었습니다. 유명한 5.4리터 V8에는 나중에 슈퍼차지 엔진이 장착되었습니다. S55와 SL55 외에도 중국인에게 가장 친숙한 것은 G55입니다. 세 모델은 각각 493마력, 517마력, 476마력을 발휘하며, G55는 이후 500마력으로 업그레이드됐다.

더 나아가 3.2리터 슈퍼차저 엔진을 사용하는 C32와 SLK32 AMG도 있는데, 21세기 초에는 354마력을 발휘했는데, 그 당시에는 이미 멸시받는 차량이었다. 마력과 토크가 라이벌이다. 더 황당한 건 이 엔진이 원래 A클래스용으로 준비됐다는 점이다. 당시 A클래스는 길이가 3.6m에 불과해 샤알리보다 작았으며 높이는 1.6m에 가까운 소형 모빌리티 차량이었다는 점을 아셔야 합니다. 이렇게 작고 높은 무게 중심은 스포츠에 적합하지 않습니다... 향후 2년 동안 중형차와 대형차 수준에서 BMW는 레드라인 속도 8250으로 다양한 F1 기술을 사용하는 5.0리터 V10을 사용했습니다. 같은 시대의 아우디 RS6도 람보르기니 가야르도의 5리터 V10을 사용했다. 터보차저 출력은 당시 람보르기니 플래그십 배트와 같은 수치인 무시무시한 580마력에 달했다. AMG나 M보다

이후 AMG는 점차 5.4리터 V8을 포기하고 최초로 새로운 V8 엔진인 유명한 6.2를 개발했는데, 이 엔진은 같은 아우디나 BMW 자동차보다 배기량이 20배나 크다. 수준. 시리즈의 거의 모든 모델

E, ML, CLS, S 모델을 사용하는 것이 일반적이지만, BMW와 아우디가 각각 4.0과 4.2로 420마력과 430마력을 짜내기 위해 열심히 노력했을 때, 최근 출시된 C클래스 AMG에는 이 6.2가 직접 장착됐고, 출력은 457마력으로 줄었고, 배기량은 50배 커졌으며, 출력과 토크 수치는 나머지 두 개를 직접 능가했다… 제 감상으로는 C63이 나왔을 때 국내에 처음 진출한 것도 처음으로 100만 미만으로 떨어지는 등 경쟁사보다 낮은 가격을 책정했기 때문에 당시 도로에서의 시인성은 M3보다 훨씬 높았다. MPV로서 A클래스도 이 엔진을 사용한다. A클래스와 R클래스에는 AMG 버전이 있다. 팬들은 AMG가 어떤 모델에도 튜닝될 수 있다고 말할 것이다. 그런데 실제 상황은 M이나 RS에 비하면 AMG는 그냥 파워업그레이드일 뿐이고 컨트롤 면에서는 업그레이드가 많지 않은데...

나중에 슈퍼차저 시대에 BMW는 4.4를 썼다. , 아우디는 4.2열을 개선했다. 배기량은 4.0으로 줄어들었고, 메르세데스-벤츠는 여전히 오리지널 5.5 V8을 사용하고 있다. 배기량은 여전히 ​​BMW보다 20배, 아우디보다 38배 크다.

이 엔진에는 셀 수 없이 많은 모델과 버전이 탑재되어 있는데, 이 엔진 중 가장 토크가 작은 버전도 700Nm, 세단은 544마력과 557마력의 버전이 800Nm라는 점을 기억해야 한다. 오프로드 차량의 토크는 말 그대로 작지만 토크 플랫폼은 더 넓습니다), BMW M5는 560마력, 토크는 680Nm에 불과하며 아우디 RS6는 560마력, 700Nm에 불과합니다. BMW M5 30주년 기념 에디션은 600마력, 토크는 700Nm에 불과합니다. 아우디 RS6 경쟁 버전은 605마력, 오버부스트 모드에서는 750Nm에 불과합니다. Mercedes-Benz S-Class의 585마력 버전은 무서운 900Nm에 도달했습니다.

이 V8은 충분히 강력하기 때문에 이번 세대의 S600만이 V12의 600 버전을 유지하고 있습니다. CL(즉, S 쿠페)과 SL에는 V8의 63과 65만 있습니다. V12 CL600의 5.5리터 V12 버전은 SL600과 함께 취소됐다. 이전에는 600의 V12 버전과 55/63AMG의 V8 버전이 공존했다.

이제 M3가 3.0리터 직렬 6기통으로 431마력을 짜내기 위해 열심히 노력하고, 아우디 RS4와 RS5도 차세대에는 6기통 슈퍼차저를 사용하겠다고 선언했을 때 8기통 자체 프라이밍, AMG는 주저함이 없습니다. 새로운 4.0리터 V8이 C63에 설치되어 476마력과 510마력을 쉽게 짜내며 데이터 측면에서 다시 한번 "상대를 죽입니다". C63의 변위는 M3보다 33배, RS5보다 38배 더 큽니다.

현재 E-Class와 S-Class가 이 4.0을 사용하고 있지만, 이 답변의 시작 부분에서 언급했듯이 AMG는 여전히 다른 두 클래스보다 토크가 더 높습니다. E63 S 버전은 이전 세대인 5.5에 비해 배기량은 많이 줄었지만 여전히 토크는 850Nm에 달한다. 데이터를 자세히 살펴보면 이 E63 버전의 부스트 값이 최대 1.5bar임을 알 수 있습니다! 아우디의 4.0 605마력 버전은 1.3bar에 불과합니다. 그리고 AMG의 보어와 스트로크는 각각 83mm와 92mm이고, RS는 84.5mm와 89mm, M은 89mm와 88.3mm입니다. 일반적으로 보어가 클수록 마력이 더 좋고, 스트로크가 길수록 토크가 더 좋습니다. M은 배기량이 가장 크지만 스트로크가 가장 짧은 AMG는 분명히 보어보다 훨씬 더 큰 스트로크를 갖습니다. 무시무시한 M275 V12는 말할 것도 없고, 2003년 오리지널 612마력의 토크는 이미 그 시대 대형트럭 수준인 무시무시한 1000Nm에 도달했습니다! 이후 마력은 630, 640, 670으로 소폭 올랐고, 토크는 여전히 전자적으로 1,000으로 제한됐다. 파가니 와이라가 730마력에 도달했고, 토크는 여전히 1,000을 유지하고 있으며, 실제 제한이 해제된 후에도 쉽게 1에 도달할 수 있다.