중국의 가장 비극적인 10대 항공기 추락사고

중국의 가장 비극적인 10대 항공기 추락사고

1. 1946년 12월 25일 중국 상하이의 짙은 안개로 인해 시야가 좋지 않은 중국 중앙 항공 운송 회사 48호. 항공 140편과 여객기 115편이 잇달아 추락해 74명이 사망하고 8명이 부상을 입은 사건은 역사상 '블랙 크리스마스 밤의 항공 추락'으로 알려져 있다.

2. 1988년 1월 18일, 중국서남항공 Il-18-222가 베이징-충칭 비행 중 충칭 공항 근처에 추락하여 108명이 사망했습니다.

3.1989년 8월 15일 중국동방항공 AN24 홍차오 이륙사고가 발생했다. 상하이 공항에서 이착륙하던 중 오른쪽 엔진이 갑자기 멈췄습니다. 탑승 인원: 승무원 8명과 승객 32명, 그 중 승무원 6명과 승객 28명이 사망했습니다.

4. 1990년 10월 2일 베이징 아시안게임 기간 중 샤먼에서 광저우로 가던 샤먼항공 보잉 737기가 이륙 후 바이윈공항에 비상착륙했다. 공항 활주로에 주차된 보잉 707과 보잉 757은 결국 128명이 사망하고 항공기 3대가 폐기되는 결과를 낳았다.

5. 1992년 7월 31일, 난징발 샤먼행 중국일반항공 GP7552편의 Yak-42 항공기가 이륙 도중 활주로를 뛰어넘어 공항에서 약 600m 떨어진 곳에 추락했다. 107명이 사망하고 19명이 부상당했다.

6. 1992년 11월 24일, 광저우에서 구이린까지 3943 비행 임무를 수행하던 중국남방항공 보잉 737-2523이 광시성 양수오현 양디향 툴링촌 뒤 산에서 산산조각이 났습니다. .141 명이 사망했습니다. 이는 중국 민간항공 역사상 가장 심각한 항공기 추락사고다.

7. 1993년 7월 23일 인촨발 베이징행 비행기에서 중국서북항공 BAe146 항공기가 인촨공항을 이륙하던 중 연못에 추락하여 54명이 사망하고 승무원 3명이 사망했다. 멤버들이 부상을 입었다.

8. 1994년 6월 6일, 시안에서 광저우까지 2303편을 비행하던 중국 서북항공 Tu-154 항공기 2610편이 산시성 창안현 밍두진에 추락하여 사망했습니다. 160명.

9. 2002년 4월 15일, 에어차이나 CA129 베이징-부산 여객기가 대한민국 경상남도 김해에 추락했습니다. 탑승객은 155명, 승무원 11명으로 사망자는 122명, 실종자 6명, 생존자 38명으로 파악됐다.

10. 2004년 11월 21일 8시 21분, 내몽골자치구 바오터우시에서 상하이로 향하던 MU5210편이 이륙 직후 공항 인근 난하이공원 호수에 추락했다. 승객 47명, 승무원 6명을 포함해 탑승자 53명 전원이 사망했고 지상공원 직원 1명도 숨졌다. '11·21' 공중추락 사고의 희생자 수는 탑승자 53명, 지상 2명 등 모두 55명이다.

추가 정보

세 가지 형태의 공중 충돌: 착륙 충돌, 이륙 충돌, 고고도 붕괴

착륙 충돌

대책 : 침착함을 유지하고 잔해에서 탈출

일반적으로 착륙 시 비행기의 머리가 약간 낮아지는 반면, 비행기의 꼬리 부분은 부딪힐 가능성이 가장 높습니다. 이 경우에는 뒷좌석에 앉는 것이 가장 안전합니다. 예를 들어, 이전 리비아 공습에서는 동체가 완전히 부서지고 꼬리 부분만 기본적으로 손상되지 않았습니다. 일부 전문가들은 살아남은 소년이 비행기 꼬리 부분에 앉아 있었다고 믿고 있습니다.

앉은 자리에 충격이나 폭발이 없는 한, 승객들은 최대한 침착함을 유지하고 잔해에서 최대한 멀리 떨어져야 생존 가능성이 가장 높아집니다.

2. 이륙 중 충돌

대책: 비상구에서 좌석이 몇 줄 떨어져 있는지 계산합니다.

이륙 후 충돌은 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 또는 항공기의 날씨가 좋지 않습니다. 오작동이 발생했지만 폭발이나 화재가 발생하지 않은 경우, 악천후, 특히 하늘에서 땅으로 떨어지는 공기 흐름에 직면하면 비행기에 탑승한 모든 승객이 구조될 수 있습니다.

이유가 무엇이든 승객들은 이륙 전 비상구가 어디에 있는지 확인하고, 자신의 좌석 열과 출구 좌석 열 사이에 좌석이 몇 개 있는지 세어보아야 합니다. 볼 수 없더라도 비상구 위치에 언제 도착했는지 알 수 있습니다.

3. 높은 고도에서 붕괴

대책: 공중에서는 항상 안전벨트를 착용하세요

높은 고도에서 붕괴가 발생하면 어디에 있든 상관없습니다. 예를 들어, 2009년 6월 에어 프랑스 A330이 공중에서 붕괴되어 탑승자 228명이 모두 사망했습니다.

생존 가능성이 희박하더라도 공중에서는 안전벨트를 매세요. 그렇지 않으면 비행기가 땅에 떨어지기 전 공중에서 구르던 중 기내에서 앞뒤로 부딪혀 승객들이 사망했을 것입니다.

참고 자료: 바이두 백과사전 - 공중 충돌

참고 자료: 인민일보 온라인 - 약간의 지식 공중 충돌에는 착륙 충돌, 이륙 충돌, 고공 충돌의 세 가지 형태가 있습니다. 고도 붕괴

쓰촨 8633 부조종사 사망

“류 선장은 나에게 부모님 외에 가장 중요한 사람이자, 나에게 제2의 삶을 준 사람이기도 하다. ”

쓰촨 항공 3U8633 사건의 승객 왕웨이는 류 기장을 껴안은 후 눈물을 흘리며 말했다.

2018년 5월 14일 쓰촨항공 3U8633이 순항 중 갑자기 앞 유리창이 깨지면서 비행기가 통제력을 잃고 고도 1만m 상공에서 급격하게 추락했다. 의지력과 뛰어난 전문 기술로 상황이 역전되어 비행기가 청두 솽류 공항으로 안전하게 회항할 수 있었습니다.

이후 상금 500만 위안을 받았다.

모두가 알고 있듯이 비행기 추락 사고 후 생존율은 극히 낮지만, 류촨젠 선장은 위험 속에서도 침착함을 유지하며 128명의 승객과 승무원을 단 한 순간에 안전하게 지상으로 데려왔다. 34분, 세계적 수준의 기적을 만들었습니다.

그럼 이 생사의 기적은 어떻게 이뤄졌을까요? 그 의미는 무엇입니까?

스릴 넘치는 항공 사고

2018년 5월 14일, 충칭은 화창하고 아름다운 날이었습니다.

오전 7시쯤 쓰촨항공 3U8633편은 충칭 장베이공항을 출발해 30분가량 크루즈 단계에 진입했다. 비행기 아래에는 하얀 눈으로 뒤덮인 산맥인 서부 쓰촨 고원이 있습니다.

이번 비행은 충칭에서 라싸까지의 고원 노선이며, 육지 고도는 2,438m 이상이며 공기 밀도와 기압이 낮고 지형이 복잡하며 날씨가 변덕스럽고 난이도가 높습니다. 높은.

그러나 Liu Chuanjian은 이 경로를 100회 이상 비행했으며 이미 경로, 지형 및 작전에 대해 잘 알고 있습니다.

비행기에 탄 승객들도 기분이 좋아지는 한편, 라싸의 아름다운 풍경을 바로 감상할 수 있는 반면, 쓰촨항공의 기내식은 맛있기로 유명하다. 지금은 비행기 기내식 중에 스튜어디스가 나눠주고 있어요.

식당 카트가 통로 중앙으로 밀리고 있었고, 스튜어디스가 식전 서비스를 준비하고 있었다. 이때 갑자기 앞쪽에서 큰 소음이 들리고, 이어서 비행기가 심하게 흔들리고, 기내 조명이 갑자기 꺼지고, 산소마스크가 차례로 벗겨지며, 날카로운 굉음과 울부짖음, 비명소리가 들렸다.

한 순간 식당차가 뒤집히며 음료수와 식사가 바닥에 흩어졌습니다. 식사를 배달하던 스튜어디스는 식당차에 부딪혀 땅바닥에 쓰러졌습니다. 또 다른 승무원은 비행기가 갑자기 무중력 상태가 되면서 쫓겨났는데, 다행히 그녀는 당황하여 좌석 등받이를 붙잡고 기내 벽에 부딪치지 않았습니다.

이 일이 순식간에 벌어졌다. 쓰촨성 서창에서 온 승객 루오티엔은 이 모든 것을 지켜보며 안전벨트를 매고 자리에 앉았다. “끝났다.”

승객들은 모두 겁에 질려 어찌할 바를 모르고 서로를 바라보는 이 순간, 어수선하고 어두운 객실 안에 승무원의 차분하고 부드러운 목소리가 들렸다.

"그 자리에 그대로 있어주세요. 편하게 앉아 산소마스크를 착용하세요. 저희를 믿어주세요. 저희는 모두를 지상으로 데려갈 수 있다고 자신합니다."

승무원의 한마디가 승객들을 감동시켰습니다. 객실이 조금 더 편안해졌습니다.

승무원들의 안내와 도움으로 승객들은 산소마스크를 제대로 착용했지만, 일부 승객들은 극심한 공포에 몸을 떨기도 했다. 여전히 높은 전문성을 유지하며 겁에 질린 승객들을 위로하기 위해 승객들의 등을 부드럽게 두드려주었습니다.

두 번째 기장은 기내 상황을 확인한 후 재빨리 조종석으로 걸어갔고, 앞유리창이 깨져 있고 비행기 바깥쪽에 부조종사의 절반이 매달려 있는 것을 발견하고 깜짝 놀랐다. 강풍으로 인해 조종석 전체가 모든 계기판이 오작동을 보이고, 기내의 압력이 낮아지고 온도가 급락했습니다.

다행히 류촨지안 기장은 안전벨트를 착용한 채 운전석에 굳건히 앉아 조용히 수동으로 항공기를 조종하며 방향을 돌려 청두로 돌아갈 준비를 하고 있었다.

이 때 Liu Chuanjian은 두려워 할 시간조차 없었습니다. 그의 마음 속에 유일한 믿음은 비행기의 상태를 제어하는 ​​것뿐이었습니다.

이전의 많은 추락 사고에서는 항공기가 추락할 때 수직 상태에 있었고 완전히 통제 불능 상태였음이 분명합니다. 따라서 항공기의 상태를 제때 통제하기 위해 시간 경쟁을 할 수 있는지 여부를 알 수 있습니다. 전체 항공기의 생존을 결정합니다.

Liu Chuanjian은 항공기를 안정시킨 후 항해 중 두 번째 기장의 도움을 받아 두 번의 비상 하강을 수행했습니다. 먼저 약 9,800m에서 비상 하강했습니다. 착륙 고도는 7,000미터가 넘습니다.

비행기는 34분 동안 짜릿한 교대 착륙을 거쳤고, 마침내 착륙한 승무원은 잠시 진정한 뒤 기내에서 당당하게 서서 한결같은 목소리로 모두에게 인사를 건넸다. 차분한 목소리.

"신사숙녀 여러분, 저는 이 비행기의 승무원입니다. 우리는 안전합니다."

말이 떨어지자마자 기내 전체가 소란을 일으켰습니다. 숨 막히는 박수와 환호 소리가 길게 울렸다. 재난에서 살아남은 많은 승객들은 이미 최악의 상황에 대비했지만 기적적으로 무사히 지상으로 복귀했으며, 친척과 친구들을 꼭 끌어안고 눈물을 흘릴 수밖에 없었습니다.

영웅의 기장

비상착륙은 단 34분에 불과했지만, 이 기간 동안 비행기에 탑승한 모든 사람은 수많은 죽음의 아픔을 겪었다. 전문가들은 류촨지안(Liu Chuanjian) 선장이 수행한 작전 중 36건이 매우 위험했으며, 단 한 번의 실수라도 항공기 추락과 사망이라는 끔찍한 결과를 초래할 것이라고 분석했다.

우선 유리창에 금이 간 것을 발견한 유천지안의 예민한 반응이 결정적이었다. 그는 아무런 망설임도, 지체도 없이 그 균열을 즉시 손으로 만져보며 유리창 안쪽이 깨졌다고 판단했다. 손상되었습니다.

항공기 앞유리가 3겹으로 나뉘어져 있어 내부 층이 손상되면 항공기의 버틸 수 있는 능력이 약해진다.

일반적으로 내부 유리가 깨진 후에도 중간 유리와 외부 유리는 항공기의 압력 차이를 견딜 수 있지만 당시 항공기는 고도 9,800m에 있었기 때문에 큰 힘을 발휘했습니다. 안전상의 이유로 Liu Chuanjian은 즉시 항공 교통 관제소에 연락하여 더 낮은 고도를 신청하고 청두에 착륙할 준비를 했습니다.

청두 솽류 공항은 당시 청두에서 100~150km 떨어진 곳이었고 시속 800km로 계산하면 약 10분 정도 소요됐다. 청두 근처로 날아가세요.

그러나 유천견이 예상하지 못한 것은 말을 마치자마자 귀청이 터질 듯한 큰 소음이 들려왔다. 다시 눈을 떴을 때 계기판이 완전히 오작동하고 앞유리창이 깨져 있었다. .큰 구멍이 열렸습니다. 비행기 내부와 외부의 엄청난 압력 차이로 인해 부조종사의 몸 절반이 빨려 나갔습니다. Liu Chuanjian은 무의식적으로 그를 끌어 올리고 싶었지만 강한 바람 때문에 손을 들 수 없었습니다.

다행히 부조종사는 여전히 다리에 안전벨트를 착용하고 있어 즉각적인 생명에는 지장이 없었으며, 20초 이상 버티자 내부와 외부의 압력차가 있었습니다. 항공기의 일부는 사라졌고, 부조종사는 강한 바람에 의해 뒤로 날아갔습니다.

비행기는 이미 균형이 맞지 않았고 경사도가 50도가 넘었습니다. Liu Chuanjian은 그것에 대해 생각할 시간도 없이 비행기를 안정시키려고 노력했습니다. 고도를 하강하는 동안 비행기의 자세.

비행기 아래에는 해발 5,000~6,000m 높이의 산봉우리가 있어, 산 정상에서 최소 600m 이상 안전거리를 유지해야 한다. 산에 부딪힐 위험이 있습니다.

이러한 점을 고려하여 유천견은 비행기를 7,000미터 이상 하강시키기로 결정했지만 비행기가 고속을 사용해야 하는지, 저속을 사용해야 하는지에 대한 또 다른 문제가 즉시 나타났습니다.

고속을 사용하면 항공기가 빠르게 하강할 수 있어 시간도 절약할 수 있지만, 시속 800㎞의 속도로 불어오는 강한 바람은 객실은 물론 꼬리까지 파손돼 더 큰 피해를 줄 가능성이 크다. 결과.

Liu Chuanjian은 마침내 항공기가 견딜 수 있는 수준으로 속도를 줄이기로 결정했고, 5분 후 항공기는 비교적 안정적인 자세를 유지하면서 7,000미터 이상 하강했습니다.

이 극도로 위태로운 5분 동안, 유천견은 보통 사람들의 상상을 초월하는 극한 상황을 견뎌냈다.

고도 10,000m에서의 기압은 약 30kPa이고, 산소 함량은 일반적인 상황에서 비행기가 3,000m까지 비행할 때 산소 함량이 30%에 불과합니다. 탑승객의 안전을 위해 압력을 가해야 합니다.

고도 9,800m 상공에서 항공기 앞유리에 큰 구멍이 뚫려 조종실 온도가 영하 40도까지 곤두박질쳤고, 객실 기압도 낮아지게 됐다.

기내 기압이 떨어지면 산소 부족으로 호흡이 곤란해지고, 고막이 손상되고, 코피가 나고, 심한 경우 혈관이나 장기가 터지는 경우도 있다.

고도에서 오작동으로 인한 산소 부족에 대처하기 위해 항공기에는 일반적으로 산소 마스크가 장착되어 있지만 고속으로 인한 강한 바람으로 인해 Liu Chuanjian은 착용하지 못했습니다. 산소 마스크 전혀.

일반적으로 비행기가 45초 이상 기압이 떨어지고 산소가 부족하면 기절하게 된다.

이렇게 가혹한 조건에서 비행기를 수동으로 조종하고 탑승한 128명의 생명을 결정하는 행동을 취하는 것이 얼마나 어려운지 상상할 수 있습니다.

그러나 Liu Chuanjian은 신체 장애가 없을 뿐만 아니라 의식도 극도로 높았으며, 나중에 깨어났을 때 자신이 수행한 모든 수술까지 명확하게 기억했는데, 이 모든 것은 다음과 관련이 있었습니다. 그의 공군 경험에는 피할 수 없는 관계가 있다.

유추안젠(Liu Chuanjian)은 한때 전투기 조종사였으며 공군에서 극도로 엄격한 훈련을 받았다. 겨울에는 새벽 5시에 일어나 반바지와 조끼를 입고 밖에서 10,000미터를 달렸다. 영하 20도가 넘는 날씨가 그에게는 일상이었다.

이런 고된 군대에서의 극한 훈련을 통해 그는 영하 40도의 저산소 환경에서도 버틸 수 있을 정도로 불굴의 의지력과 탄탄한 체력을 키워왔다.

전투기를 조종하면서 Liu Chuanjian은 신체적, 정신적 자질을 단련했을 뿐만 아니라 유연성과 적응력도 키울 수 있었습니다.

민간 항공 조종사는 고도의 자동화로 항공기를 조종합니다. 비행 훈련의 목표는 안전과 편안함이지만 전투기 조종사는 다릅니다. 그들이 조종하는 항공기는 기본적으로 수동으로 작동하며 매일 엄격한 훈련을 통해 어렵고 위험한 다양한 묘기를 마스터했습니다. 따라서 극한 상황에 대처할 때 더욱 풍부하고 유연한 조종 경험을 갖게 됩니다.

항공 역사상 세계적 수준의 위업을 달성한 것은 류촨지안 대위가 수년간 공군에서 혹독한 훈련을 받은 덕분이다.

7시 42분 비행기는 무사히 착륙했지만 기장 유천지안, 부기장, 부조종사는 목이 뭔가 막힌 듯 모두 침묵해 아무 말도 하지 못했다. 오랜 시간이 흐른 뒤 유천견이 앞장서 침묵을 깨뜨렸다.

"우리는 아직 살아 있다"

말이 끝난 뒤 세 조종사는 서로를 껴안았다. 조종석에 단단히 고정되어 있습니다.

교대착륙에 성공한 것은 남다른 의미를 갖는다.

2018년 5월 14일, 류촨지안(Liu Chuanjian) 기장은 정확한 조작과 남다른 신체적, 정신적 자질로 쓰촨항공 3U8863의 추락을 피했다. 이는 중국 민간항공에 있어 매우 중요한 의미를 지닌다.

비행기 추락 사고 이후 가장 먼저 항공업계 주식시장이 직격탄을 맞으며 금새 큰 충격을 받았다.

예를 들어 중국동방항공 MU5735편 추락 사고가 발생한 다음날 항공과 공항은 개장 당시 업종 지수가 2.94 하락한 가운데 중국동방항공이 거의 하락세를 보였다. 9. 중국동방항공은 비행기 추락 사고 이틀 만에 뉴욕증권거래소, 홍콩증권거래소, 상하이증권거래소에 상장돼 있으며 시가총액이 1000억 달러 이상 증발했다.

둘째, 보상 측면에서 법적 규정에 따르면 비행기 추락 사고 후 항공사의 승객 1인당 책임 한도는 RMB 400,000이지만, 실제 보상 금액은 이 범위를 훨씬 초과하는 경우가 많습니다.

예를 들어, 2010년 유명한 이춘 비행기 추락사고에서 허난항공은 사망한 승객 한 명당 최대 96만 위안을 보상했습니다.

배상액이 엄청나지만 항공사에 가장 큰 타격을 줄 것은 항공사에 대한 승객의 신뢰가 바닥까지 떨어졌다는 점이다.

이춘 비행기 추락 사고 이후, 2011년 10월 8일 허난항공이 만기 채무를 갚지 못해 채권자 시안셴양국제공항유한회사가 법원에 판결을 신청했다. 허난항공이 파산해 빚을 갚았다는 것이다.

당시 허난항공 파산재산 장부가액은 3억7125억7200만위안, 평가액은 3억5500만2300만위안, 부채총액은 669271208.51위안으로 심각한 부실 상태였다.

국제적으로도 비슷한 사례가 많다.

1998년 9월 2일, 스위스에어 MD-11 여객기가 캐나다 핼리팩스 공항 인근 바다에서 산산조각이 나 탑승자 229명 전원이 사망했다. 이 사고는 2001년 10월 파산을 선언한 스위스항공에 큰 타격을 입혔다.

2001년 9월 11일, 유나이티드 항공 175편과 93편은 9·11 테러 공격으로 납치된 4대의 비행기 중 2대가 되었습니다. 유나이티드항공은 이후 운영상의 어려움을 겪어왔고, 1년 뒤 유나이티드항공은 파산보호를 신청했다.

1985년 일본항공 JL123편이 도쿄에서 오사카로 이륙하던 중 폭발과 화재로 추락해 탑승객 520명이 사망한 사건은 2010년 일본항공 운항에 막대한 타격을 입혔다. 일본항공이 파산보호를 신청했습니다.

2018년 쓰촨항공 3U8633편이 실제로 추락한다면 항공사는 헤아릴 수 없는 경제적 손실을 입을 수 있음을 알 수 있다.

경제적 의미와 더불어 가장 중요한 것은 탑승한 128명의 삶이다. 이러한 생사의 순간을 경험한 후 그들의 삶과 인생관은 다소 영향을 받을 것이다.

사천 3U8633 비행기에는 원래 별을 보러 남초로 가던 젊은 부부가 있었는데, 우연히 비행기에서 사고가 났을 때 소년은 소녀를 꼭 안아주었다. '내가 여기 있으니 두려워하지 말라'고 위로해 주셨다.

어려운 친구는 참으로 친구다. 사람 사이의 감정은 삶과 죽음의 순간이다. 가장 소중하고, 가장 감동적입니다.

위험에서 탈출한 후 인터뷰에 응한 두 사람은 함께 살고 죽는 경험을 하면서 확실히 관계가 안정됐고, 이제는 아름다운 삶을 더 소중히 여기게 됐다고 감동을 전했다. .

이 사건은 류촨젠에게도 큰 영향을 미쳤고, 한편으로는 유례없는 영예를 안겨주며 2018년 중국을 움직인 올해의 인물이 됐다. 사건이 끝난 후, 2018년 11월, 류촨젠은 항공사의 각종 신체검사와 평가를 성공적으로 통과해 육체적, 정신적으로 모두 양호한 상태로 돌아왔습니다.

이 사건 이후 유천견은 삶에 대해 더 깊은 이해를 갖게 됐다.

한 프로그램에서 그는 "514 사건 이전에는 인생이 이렇게 무상하다고 생각한 적이 없었는데, 그 이후 인생에는 모든 것이 있다는 것을 느꼈다. 당신의 존재를 다른 사람에게 느끼게 하는 것입니다."

아마도 당신이 목숨을 잃기 직전에야 사람들은 생명의 소중함을 진정으로 이해할 수 있을 것입니다. 그때부터 당신이 안전하게 살아가는 매 순간 공기는 숨을 쉴 때마다 바뀌는군요. 정말 훌륭합니다.

유천견은 삶을 느끼는 사람일 뿐만 아니라 삶의 구세주이기도 하다. 따라서 그의 이해력과 책임감, 인내력은 남들보다 몇 배나 크다.

후기

중국 조직위원회가 Liu Chuanjian에게 한 수상 연설은 다음과 같이 옮겨졌습니다.

“악기가 실패하면 더 깨어납니다. 고도 10,000미터의 위험한 상황에서 침착하려면 어떻게 해야 하는지 묻지 마세요. 전설은 끈기와 인내입니다.”

이런 희귀한 전설은 갑자기 일어난 것이 아니라 20년이 넘는 류촨지안의 비행 경험을 통해 빚어진 것이었다.

제거율 70%의 비행 훈련이든, 고도 10,000m의 가혹한 조건 속에서든, 유천견은 결코 물러설 생각을 하지 않고 용감하게 자신의 책임을 감당하고 노력했다. 흐름을 바꾸는 것이 가장 좋습니다. Yu Ji가 떨어졌습니다.

그날의 전설이 탄생한 것은 바로 마지막 순간까지 포기하지 않는 정신 때문이었다.

유전견과 그의 전설은 중국과 세계 항공 역사의 훌륭한 본보기가 되어 수많은 미래 세대에게 영감을 주고 인도할 것이라고 믿습니다.

참고자료 :

차이나타임스 "중국동방항공 추락 비행기는 PICC 수석 보험사에서 인수했는데, 승객들은 어떤 보상을 받게 될까?" 》

인민일보 "쓰촨항공 기장이 비상착륙했다. 부조종사의 시신이 날아가고 몸의 절반이 창문 밖으로 매달려 있었다"

더페이퍼" 중국민항국, 쓰촨항공 초교대착륙 보도: 오른쪽 앞유리 떨어졌다 "원래 부품이다"

레드스타뉴스 "쓰촨항공 조종실 앞유리 터진 조사 보고서 가장 유력한 원인은 공개"

서중국 메트로폴리스 일간지 "쓰촨항공 여객기 교대착륙 사건 2400초 생사"

CNKI: 우퉁위 "류촨젠_중국 기장"은 평범한 사람 아내와 딸을 사랑하는 사람", "이춘 비행기 추락: 승객 사망 1인당 총 배상금 96만 위안", 린춘샤 "공기 사고가 승객 안전에 영향을 미친다" 기대_본 신문 기자"

1937년 유령 비행기 사건

유령기 사건 상위 10위는 다음과 같다.

1. 잠자는 조종사

말레이시아항공 370편 이전에도 유사한 항공기 추락사고가 있었는데, 바로 에어(Air)이다. France 447. 2009년 6월, 216명의 승객과 12명의 승무원을 태운 이 에어버스 A330-200 항공기는 리우데자네이루에서 파리로 향하던 중 대서양을 건너 사라졌습니다.

2. 유령 비행기

이번 공중 충돌은 아마도 항공 역사상 가장 끔찍한 사고 중 하나일 것입니다. 2005년 8월, 헬리오스 항공 522편은 키프로스에서 그리스까지 단거리 노선을 운항하고 있었습니다. 당시 비행기는 비행 중 원래 경로에서 약간 벗어났으며 설명을 위해 19번의 무선 호출이 비행기에 전달되었지만 응답은 없었습니다.

3. 항공기 도난

2003년 5월, 플로리다의 한 임대 회사 항공기가 르완다에서 정비를 받고 있었습니다. 갑자기 비행기는 타워의 허가 없이 활주로를 넘어 남서쪽으로 날아갔습니다. 비행기의 모든 조명이 꺼졌고 아무런 신호도 전송되지 않았습니다.

4. 기계적 고장

이번 공중 충돌은 전 세계적으로 논란이 되고 있습니다. 1999년 10월 30일, 이집트항공 990편이 뉴욕 존 F. 케네디 공항에서 카이로행 이륙했습니다. 탑승객은 217명이었으며, 기장은 선임 조종사 아메드 알 하바사시(Ahmed Al Habasasi)였으며, 다년간의 비행 경험을 가진 엘바투디(Elbatudi)가 부조종사였다.

5. 소멸의 예술

1979년, 보잉 707 화물기가 일본 나리타 공항에서 이륙했습니다. 비행기에는 일본계 브라질 예술가 마베 마나부(Manabu Mabe)의 귀중한 작품 153점이 실려 있었습니다. 해당 비행기는 당초 로스앤젤레스를 거쳐 목적지인 리우데자네이루로 비행할 예정이었지만, 비행기가 이상하게 사라졌다.

6. 베트남에 가본 적이 없는 전쟁 사망자

1962년 3월 플라잉 타이거 항공은 미군 고문관 93명, 남베트남 관리 3명, 승무원 11명을 태웠으며 739편은 괌 사이에서 사라졌습니다. 그리고 베트남으로 가는 길에 필리핀 제도. 일부 목격자들은 비행기가 사라진 날 밤 하늘에서 운운과 폭발을 목격했다고 주장했지만, 비행기 잔해는 현재까지 발견되지 않았다.

7. 사라진 수소폭탄

1958년, 정기 훈련 중 폭격기가 갑자기 공중에서 전투기와 충돌했습니다. 시간. 격렬한 충격으로 전투기의 왼쪽 날개가 완전히 부러졌고 폭격기의 연료 탱크가 심각하게 손상되었습니다.

8. 이것은 외계 우주선입니다

1948년, 공군 대위 토마스 맨틀과 몇몇 다른 조종사들이 포트 녹스 공군 기지에서 P51 전투기를 타고 고속으로 비행했습니다. 서쪽으로 이동하는 외계 우주선을 향해 가고 있습니다. 다른 조종사들은 UFO가 고도 6,800m에 도달하자 추격을 멈추고 무사히 귀환했다.

그러나 Mantell 선장은 비행 물체를 계속 추적했고 결국 비행기는 켄터키에서 추락했습니다.

9. STENDEC은 무엇을 의미하나요?

1947년 8월, 11명의 승객을 태운 영국항공 비행기가 부에노스아이레스에서 칠레 산티아고로 비행 중이었는데 갑자기 비행 임무가 사라졌습니다. 착륙 몇 분 전.

10. 아멜리아 에어하트의 미스터리한 실종

1937년, 유명한 여성 비행가 아멜리아 에어하트는 세계일주를 위한 최초의 여성 조종사가 되기 위해 준비하고 있었습니다. 항해 길이는 46,000km입니다. 그해 7월 2일, 그녀는 비행할 수 있는 길이가 11,000km밖에 남지 않았습니다.

세계에서 가장 비극적인 10대 항공기 충돌

⒈1977년 3월 27일, 네덜란드 보잉 747과 미국 보잉 747이 스페인 공항 활주로에서 충돌하여 사망했습니다. 583명. ⒉1985년 8월 12일 일본 보잉 747기가 일본 산에 추락해 520명이 사망했다. ⒊1996년 11월 12일, 사우디아라비아 보잉 747 여객기가 인도 상공에서 카자흐스탄 IL-76 화물기와 충돌하여 349명이 사망했다. ⒋1974년 3월 3일, 터키 DC-10 여객기가 이륙 후 프랑스에 추락하면서 화물칸 문이 갑자기 열리면서 346명이 사망했다. ⒌1985년 6월 23일, 인도 보잉 747기가 아일랜드 근처 바다에 폭탄이 터진 후 추락하여 329명이 사망했습니다. ⒍1980년 8월 19일 사우디아라비아의 록히드 L1101 여객기가 이륙 후 화물창에 불이 붙어 사우디 공항에 비상착륙했으나, 장비 고장으로 오랫동안 문을 열지 못했으며, 그 결과 301명이 모두 사망했다. ⒎1988년 7월 3일, 미 해군 군함이 이란의 Airbus A300 여객기를 격추하여 290명이 사망했습니다. 미국은 군함이 여객기를 전투기로 오인했다고 밝혔다. ⒏2003년 2월 19일, 이란의 Il-76 군용 수송기가 이란의 산에 추락하여 275명이 사망했습니다. ⒐1979년 5월 25일 미국 DC-10 여객기가 이륙 후 추락하여 275명이 사망했다. ⒑1983년 9월 1일, 한국의 보잉 747기가 소련으로 이탈하여 제한구역 상공을 비행하던 중 소련 공군의 격추를 당하여 269명이 사망하였다. 사실 이에 대한 선택 기준은 없습니다. 가장 많은 사망자 수는 1977년 747기 두 대가 충돌했을 때 발생했는데, 이는 테네리페 공중 충돌이라고도 알려져 있습니다. 최근에는 폴란드 대통령 전용기가 연루된 비행기 추락 사고와 리비아에서 항공기 추락 사고가 발생했습니다. 국내에 가장 큰 영향을 미친 것은 5월 8일 중국남방항공 추락사고로, 두 번째 착륙 과정에서 비행기가 분해됐다. 4월 15일 에어차이나(Air China)가 추락하여 산에 부딪혔습니다. 중국동방항공이 이륙 후 바오터우에서 추락했습니다. 또 다른 767편은 홍콩에 착륙해 바다에 추락했다.

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