자동차 제조 '금지'가 5년 동안 지속되나요? 화웨이: 죄송합니다. 우리는 자동차를 만들지 않습니다!

3월 31일 런정페이는 화웨이 내부에서 '화웨이가 자동차를 만들지 않을 것에 대한 결의안'을 발표하고 '화웨이는 자동차를 만들지 않을 것이다'가 5년 동안 유효함을 재확인하는 등의 사건이 발생해 큰 여론을 불러일으켰다. 업계에서.

'화웨이가 자동차를 만들지 않는 것에 대한 결의안' 발표는 화웨이 창립자이자 CEO인 런정페이(Ren Zhengfei)가 직접 서명한 것으로, 화웨이는 자동차를 만들지 않을 것이며 유효기간은 5년이라는 점을 다시 한번 강조했습니다. 또한, 발표에서는 자동차 디자인에 Huawei 로고를 노출하는 것에 대한 엄격한 요구 사항을 제시하고, Huawei/HUAWEI를 차량 홍보 및 외관에 사용할 수 없다는 점을 강조했습니다.

사실 '화웨이는 자동차를 만들지 않는다'는 문제는 이미 2020년 초부터 언급된 바 있다. 당시 런정페이는 이미 문서를 발행해 처음으로 '화웨이는 자동차를 만들지 않는다'고 강조했고, '향후 자동차를 만들겠다고 제안하고 회사에 간섭하는 사람은 누구라도 회사에서 전출될 수 있다'고 엄중하게 밝혔다. 그 자리를 떠나 다른 자리를 찾아보세요." 이번 공고는 3년간 유효하며 올해 10월 26일 만료된다.

그런데 최근 몇 년간 외부 세계는 '화웨이가 자동차를 만들지 않는다'는 사실을 망각한 것뿐만 아니라, 마케팅 측면에서도 선택적으로 '망각'한 것 같다. 원래 화웨이 전시장에 배치된 사이러스(Cyrus)와 AITO(아이토) 제품도 프로모션에 'HUAWEI'가 포함됐다. 시간이 지나면서 일반 소비자들은 이 제품들이 '화웨이(Huawei)' 제품이라는 것을 인식하게 됐다.

그리고 화웨이가 황금 브랜드라는 점은 부인할 수 없습니다. 많은 Wenjie 자동차 소유자도 자동차를 구입한 후 'AITO' 로고를 'HUAWEI'로 직접 변경하여 '내가 화웨이를 운전하고 자랑스럽습니다'라고 홍보하는 것 같습니다. 분명히 이는 화웨이의 브랜드 매력을 구현한 것인데, 이는 결국 소비자들에게 좋은 평가를 받은 것입니다.

화웨이 자체로 돌아가서 정말 자동차를 만들고 싶지 않은 걸까요? 샤오미, 에버그란데 등 대기업이 자동차 생산을 중단하는 것을 보면서 화웨이는 자연스럽게 움직일 준비가 되어 있다. 이미 성숙한 자동차 사업 부문을 갖고 있기 때문이다. 단순히 앞서 내린 '금지'를 무시하고, 전국 매장이 프로모션 측면에서 너무 통일돼 있어서 최고 경영진에게 알릴 필요가 있는 것 아닌가? 감독님들은 안 보실까요?

분명히 이것은 불가능합니다. 그렇다면 화웨이가 '후퇴'한 이유는 무엇일까?

첫 번째는 지지할 수 없는 웬지(Wenjie)다. 우리 모두 알고 있듯이 웬지는 '닭을 빌려 알을 낳는다'는 산물이다. 비록 화웨이 로고는 없지만 화웨이가 절대적인 지배력을 갖고 있을 뿐만 아니라. 'Huawei Smart Cockpit' '홍보 슬로건에 통합되어 이미 소비자는 무한한 추측을 할 수 있습니다.

출시 초기에는 '화웨이'라는 이름 덕분에 월간 판매량 1만 대가 넘는 좋은 성과를 거뒀다. 그러나 이후의 품질 관리, 품질 및 기타 문제로 인해 화웨이의 종말이 임박했다는 단점이 드러났습니다. 자동차는 휴대폰처럼 빠르게 팔리는 전자제품이 아니라는 것을 알아야 한다. 일정한 축적과 침전 없이는 좋은 제품을 만들기 어렵다. 결국 오늘날의 소비자는 더 이상 바보가 아니다.

또한 '화웨이' 브랜드도 빠질 수 없습니다. '화웨이'라고 적힌 자동차가 제대로 만들어지지 않으면 나비효과를 일으키기 쉬우며, 자동차 제조도 불가능할 뿐만 아니라 휴대폰 등 사업에도 낙인이 찍힐 수 있다. 결국, 좋은 브랜드를 구축하는 것은 쉽지 않으며, 누구도 브랜드 손실의 결과를 감당할 수 없습니다.

화웨이 순환 회장인 쉬즈쥔(Xu Zhijun)은 화웨이 2022 연례 보고서 회의에서 이 점을 확인했다. 그는 “화웨이가 30년 이상 쌓아온 브랜드는 누구에게도 남용되지 않을 것”이라고 말했다. .화웨이 브랜드를 자동차 브랜드로 활용하세요." '화웨이가 자동차를 만든다'는 흔적이 남아 있는 원지에를 생태계에서 쫓아내는 것은 리더를 보호하기 위해 볼모를 버리는 행위임이 분명하다.

이 외에도 또 다른 이유가 있습니다. 3월 27일 저녁, GAC 그룹은 GAC Aion AH8 프로젝트가 화웨이와의 공동 개발에서 독자 개발로 변경되었다고 발표했습니다. 이번 변경 이후에도 화웨이는 중요한 공급업체로서 자체 브랜드 모델에 계속 참여할 예정입니다. 협력.

'공동개발'에서 '자주개발'까지 두 단어의 차이는 천 마일이다. 이 문제는 2017년부터 시작되었으며 이번에는 양 당사자 간의 이번 협력에서 화웨이의 정체성과 지위가 변경되었음을 공식적으로 발표했습니다. GAC Aian은 단독 비행을 선택했고 화웨이는 '중요 공급업체'로 강등되었습니다. ." 추신. 6년 간의 관계 끝에 그냥 버렸습니다...

자체적인 이유 외에도 국경 간 자동차 제조에 종사하는 동료들의 상황도 화웨이가 '자동차를 만들지 않기로 결정했습니다. " 우선 샤오미와 레이쥔이 100억 위안을 잃었고 이제는 차를 만든 뒤 단시간에 스스로를 '매장'한 대형 부동산 개발업체 에버그란데도 있다.

화웨이는 현재 5G 휴대폰 사업이 없다는 점을 아셔야 합니다. 이 분야의 경쟁력은 당연히 돈을 덜 벌게 될 것입니다. 현재 가장 먼저 시장에 진출한 지아 보스는 '마을 전체의 가장 큰 희망'인 것 같다. 사실 그것은 돈에 지나지 않는다.

Xu Zhijun은 또한 화웨이가 자동차를 만들지 않으며 '화웨이 자동차'도 없다고 강조했습니다. 앞으로 5년 안에 자동차를 만들지 않을 뿐만 아니라 10년 안에 실제로 자동차를 만들지 않을 것입니다. 연령. 전략적 포지셔닝으로 돌아가서 자동차 전략은 반복적으로 변경되지 않고 자동차 회사가 좋은 자동차를 만드는 데 도움이 되고 점진적인 부품 공급 업체가 될 것입니다.

그래도 언젠가는 5G 식구로 돌아가 돈을 벌 수도 있고, 특정 자동차 회사와 협력해 새로운 걸 내놓을 수도 있지 않을까요?

이 글의 저작권은 Yichehao의 작가인 Kuche Commune에서 가져왔습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다