에어프랑스 사고 당시 블랙박스에는 무엇이 기록됐나요?

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프랑스 민간항공안전조사분석국은 지난 29일 조사 보고서를 발표하면서 조종사의 불규칙한 운항이 에어프랑스 항공기 AF447 추락의 주요 원인이었다고 밝혔습니다. 2년 전 리우데자네이루에서 파리로.

2009년 6월 1일 오전 2시경, 에어프랑스 항공기 AF447과 에어버스 A330이 브라질 인근 대서양 상공에 추락해 탑승객 216명과 승무원 12명이 전원 사망했다. 조사는 지난 2년간 더디게 진행돼 기술적 위험이 원인인지, 인적 실수가 원인인지를 두고 논란이 많다.

프랑스 민간항공안전조사분석국은 이번 보고서가 추락한 여객기의 블랙박스와 조종실 녹음 내용을 분석한 결과라고 밝혔다. 국은 비행기 문제부터 추락까지의 과정을 3단계로 나눌 수 있는데, 조종사들은 3단계 모두에서 실수를 했다고 믿고 있다. 보고서는 항공사가 앞으로 조종사의 수동 운전과 비상 대응 훈련을 강화하고, 비행 안전에 대한 모니터링과 지도를 보장하기 위해 여객기에 예비 기장을 추가하는 것을 고려해야 한다고 권고했습니다.

첫 번째 단계는 조종석 음성 녹음이 녹음을 시작한 시점부터 자동 조종 장치가 꺼지기 전까지의 단계이며 항공기에는 이상이 없습니다. 현지 시간으로 오전 2시 6분, 주 조종사는 부조종사에게 자신이 지나갈 지역에서 조심해서 운전해야 한다고 상기시켰고, 약 2분 후 주 조종사는 다시 부조종사에게 약간 좌회전하라고 상기시켰습니다. 부조종사는 이때 왼쪽으로 12도 방향을 틀었고, 이때 항공기는 불안정한 기류를 만나 비행 속도가 마하 0.82에서 마하 0.8(마하 1은 음속의 1배)로 떨어졌다. 보고서는 기장이 휴식을 위해 조종석을 떠날 때 두 조종사에게 명확한 운항 지시를 하지 않았다고 지적했다. 조종사들은 절차에 따라 운전했지만 구체적인 업무 분담은 없었다.

두 번째 단계는 자동 조종 장치가 꺼지고 실속 사이렌이 울리는 단계입니다. 항공기에 기류가 발생한 후 저온 및 결빙 환경에서 속도계가 작동하지 않았습니다. 계기에 표시된 속도는 백업 장비에 의해 기록된 속도와 일치하지 않았으며 조종사는 2:10:05에 자동 조종 장치를 껐습니다. 주 조종사는 항공기 조종을 시작했다고 발표했습니다. 그러다가 실속 경고음이 두 번 울렸고, 두 조종사는 속도계가 고장나고 항공기가 하강하기 시작했다는 사실을 발견했습니다. 이때 주 조종사는 차를 세우기로 결정했습니다. 이 기간 동안 두 조종사는 조종석으로 돌아가기 위해 기장에게 여러 차례 전화를 걸었다. 보고서는 조종사가 계기에 표시되는 비행 고도와 속도가 실제 상황과 일치하지 않는다는 사실을 즉시 보고하지 않았다고 밝혔습니다.

3단계는 실속 경고부터 항공기 추락까지이다. 2시 10분 51초, 실속 경보가 다시 울리고 주 조종사가 항공기를 조종하여 상승하기 시작했습니다. 보고서는 "두 조종사 모두 이 기간 동안 실속 경고를 인지하지 못했고, 항공기에 의해 생성된 양력이 항공기 자체 중량보다 작은 실속 상태도 감지하지 못했다"고 밝혔습니다. 실속으로 인해 비행 고도가 급격히 떨어지며 심한 경우 나선형으로 내려가 추락으로 이어질 수 있습니다. 이후 기장은 조종석으로 돌아왔지만 속도계가 고장나면서 실속 경보음도 울리지 않았다. 주 조종사가 항공기 앙각을 줄이라고 명령했지만 소용이 없었습니다. 최종 데이터에 따르면 여객기는 기수를 위로 기울이고 왼쪽으로 약간 기울어 시속 약 200km의 속도로 바다에 추락한 것으로 나타났습니다.

또한 보고서에는 비행기가 추락하기 전 마지막 몇 분 동안 조종사가 승객들에게 어떤 공지나 알림도 보내지 않았다고 밝혔습니다.