mobileye를 인수했습니다

최근에는 L4 자율주행 테스트에 모빌아이 기술을 적용할 NIO ES8 프로토타입이 이스라엘에 도착했다는 소식이 전해졌다.

지난해 11월 NIO는 첨단 연구개발 프로젝트에서 모빌아이와 협력하겠다고 밝힌 바 있다. 해당 프로젝트의 일환으로 NIO는 모빌아이가 개발한 L4 자율주행 '키트' 생산을 맡게 된다. 이를 자동차 내 전기차에 장착할 수 있으며, 자율주행 택시나 개인에게도 판매할 수 있다. 동시에 모빌아이는 전기자동차 배터리가 거의 소진될 때 자동으로 전기자동차를 가장 가까운 충전소로 주행하고 사람의 조작 없이 충전할 수 있는 웨이라이용 시스템도 개발할 예정이다. NIO는 미래 자율주행 기술 측면에서 모빌아이에 대해 큰 신뢰와 의존도를 갖고 있음을 알 수 있다.

모빌아이는 어떻게 대중에게 알려지게 되었나요?

모빌아이가 ADAS 분야에서 글로벌 시장점유율 70~80%로 압도적인 1위를 차지하고 있다는 것은 업계 관계자 모두가 알고 있는 사실이다. 모빌아이는 1999년 설립 이후 8년 동안 단 한 건의 수주도 받지 못했다. 2007년 제품을 개발한 뒤 불과 10년 만에 제너럴모터스(GM)를 비롯해 27개 자동차 제조사와 협력했다. BMW, 폭스바겐, 포드, 닛산, 혼다 등의 협력을 통해 모빌아이 시스템은 전 세계 1,500만 대의 차량에 설치됐고, 43개국의 주행 장면이 축적됐다.

2014년 8월 1일 뉴욕증권거래소에 상장된 모빌아이의 회사는 8억 9천만 달러를 조달해 미국 주식시장에서 이스라엘 기업공개(IPO) 기록을 세웠다. 게다가 당시 회사의 시장 매출액은 55억 달러에 이르렀습니다. ADAS 첨단 운전 보조 시스템을 통해 Mobileye는 점차 자체 해자를 구축하고 더 나은 발전을 이뤘다고 할 수 있습니다.

그러나 모빌아이가 대중에게 진정으로 알려진 이유는 테슬라의 오토파일럿(Autopilot) 시스템과의 협력이다. 성공에는 실패가 따른다는 말이 있듯이, 모빌아이의 EyeQ3는 2014년 테슬라의 양산형 모델에 적용됐지만, 2016년 5월 발생한 테슬라 오토파일럿 사망 사건으로 인해 모빌아이 역시 실패했다는 의혹이 제기됐다. 이번 심각한 사고에 대해 모빌아이와 테슬라는 서로 다른 입장을 밝혔다.

모빌아이는 당시 자사 제품의 기능이 본질적으로 제한되어 있다고 믿고 있다. 당시 오토파일럿은 측면으로 진입하는 차량을 감지하는 능력이 없었다. 테슬라의 공격적인 허가 개방과 홍보 덕분에 자동차 소유자들이 이를 넘어서 사용하게 됐다. 그 기능. 테슬라는 사고의 주요 원인이 카메라와 레이더의 식별 오류라고 강조했다. 실제로 이번 사고에 대한 대응을 보면 향후 자율주행 발전 방향에 대해 양측의 이해가 매우 다른 것을 알 수 있다.

그래서 모빌아이는 사고 직후 성명을 내고 테슬라와의 협력 종료를 발표했다. 일론 머스크는 이후 이번 협력 중단이 테슬라의 자율주행 시스템 발전에 영향을 미치지 않을 것이라고 답했다.

자신과 시장 구조를 인식하라

가장 의외였던 점은 2017년 모빌아이와 테슬라의 협력이 종료된 뒤 인텔에 153억 달러에 인수됐다는 점이다. 높은 가격. Intel이 인수하기로 결정한 이유에 대해 Mobileye CEO인 Amnon Shashua 교수는 다음과 같이 대답했습니다.

자율 주행에 관해 이야기할 때 우리는 특정 제품이 아니라 산업 전체를 이야기합니다. 우리는 컴퓨터 비전, 인공 지능, 칩 시스템이 아니라 인프라, 클라우드 컴퓨팅, 자동차 제조업체, 규제 당국, 5G 네트워크 및 데이터 센터에 대해 이야기하고 있습니다. 직원이 650명밖에 안 되는 회사가 어떻게 스스로 이 일을 할 수 있을까요? 따라서 Mobileye는 업계 거대 기업에 합류하여 새로운 장을 열어야 합니다.

사실 우리에게 부족한 것은 돈이 아니라 인적 자원, 인프라 자원 등 자원이다.

관련 규제 당국과 협상해야 하는데 모빌아이의 규모로 볼 때 이스라엘 규제 당국하고만 협상할 수 있고 다른 국가의 규제 당국과는 협상할 수 없습니다. 그러나 인텔의 규모로 인해 전 세계 규제 기관과 협상할 수 있습니다.

인텔에는 자율주행을 전담하는 부서가 있어요. 우리와 컨셉을 명확히 이해하고 있어서 합류하게 됐어요. 동시에 인텔의 이스라엘 사업부는 거의 10,000명의 직원을 보유하고 있으며 이스라엘에서도 큰 영향력을 발휘하고 있습니다. 이것이 바로 인텔이 우리를 유혹하는 이유입니다.

인수 이후 지난 몇 년간 샤슈아의 생각은 변하지 않았다. 그는 자율주행차 산업이 통합되어야 한다고 믿는다. 각 회사가 자체 제품(예: 카메라, 라이더, 고정밀 지도 등) 개발에만 집중한다면 이 전략은 분할할 수 없는 목표를 달성하기에는 불가능하다고 생각합니다. 투엔드 시스템.

자율주행 기술 개발 과정에서 기업들이 서로 중복되는 기술을 개발하기 위해 경쟁하기보다는 협력할 수 있다면 더 좋을 것 같다. 미래의 자율주행차 역시 내비게이션을 위한 AI, 머신러닝, 센서 융합에 의존하게 될 것이기 때문에 차량이 자율적으로 주행할 수 있으려면 이러한 모든 시스템이 통합되어야 합니다. 하지만 칩부터 자율주행 시스템까지 개발 전 과정에 참여할 수 있는 기업은 극소수이고, 완전한 협력은 더욱 어려운 것이 현실이다.

완전한 아키텍처

모빌아이의 비즈니스 환경을 더욱 개선하기 위해 인텔은 지난달 초에 무빗(이스라엘 도시 모빌리티 솔루션 스타트업)을 9억 달러에 인수했습니다. 여정 계획을 시작으로 현재 전 세계 102개 국가 및 지역에서 온라인 차량 공유, 버스 및 교통 문의, 자전거 및 이륜차 렌탈 등의 서비스를 제공하고 있으며, 월간 활성 사용자 수는 5천만 명에 이릅니다. . 인수가 완료된 이후에도 무빗의 사업은 독립적으로 운영되지만, 모든 운영 데이터는 모빌아이로 전송될 예정이다. 이 방대한 사용자 기반과 여행 데이터는 모빌아이의 자율주행 기술 연구개발에 큰 도움이 될 것이다.

물론 샤슈아가 여러 차례 강조한 것처럼 모빌아이의 전방위 이동 운영 역량은 L4 자율주행 역량을 기반으로 하기 때문에 모빌아이 역시 L4에서 추진력을 쌓아왔다.

외신 보도에 따르면 모빌아이는 최근 혼잡한 교차로와 다양한 배달 차량의 운행 상황으로 혼잡한 예루살렘 거리를 자사의 자율주행차가 주행하는 모습을 담은 40분짜리 영상을 공개했다. 드론 오버헤드 샷과 조종석 카메라를 결합한 자율주행차 시연 영상을 많이 보셨겠지만, 모빌아이의 특이한 점은 40분 동안의 시연 내내 자율주행 인식 시스템이 12개의 카메라만을 사용하고, 레이더, 라이더 또는 기타 센서가 있어야 합니다.

이런 걸 보면 익숙하지 않나요? 엘론 머스크가 라이다를 쓰지 않고 카메라만 기반으로 하는 자율주행 기술을 강력하게 주장해온 게 바로 그것이지 않나요? 하지만 모빌아이는 테슬라와 달리 카메라 기반 자율주행이 필요하지만 부족하다고 느낀다. 인간 운전자보다 안전하지만 아직 실력 차이가 부족하기 때문이다. 따라서 Mobileye는 두 개의 독립적인 중복 하위 시스템을 사용합니다. 하나는 카메라 비전을 사용하고 다른 하나는 소나/라이다를 사용합니다. IOS 시스템과 안드로이드 시스템을 동시에 개발하는 것과 같습니다.

동시에 모빌아이가 개발 중인 EyeQ6는 2023년 출시 예정이다. EyeQ6 칩 1개는 EyeQ5 칩 6개에 해당하며 모든 로보택시 동작을 구현할 수 있는 것으로 알려졌다. 또한 Shashua는 올해 CES 쇼에서 2022년까지 센서, 카메라, 여러 LiDAR 및 레이더를 포함한 모든 하드웨어의 총 비용이 약 10,000~15,000달러가 될 것이라고 밝혔습니다. 2025년까지 시스템 비용을 5,000달러 미만으로 줄일 수 있습니다.

현재 상황으로 볼 때, Mobileye는 비전 시스템, 칩 연구 및 개발, 여행 서비스 및 전체 시스템 비용 관리 분야에서 일정한 성과를 거두었으며 앞으로도 점점 더 많은 시스템 아키텍처가 구축될 것입니다. 치열한 자율주행에서 과연 성과를 거둘 수 있을지 지켜볼 일이다.

사진 | 인터넷 발췌

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.