유나이티드엔진｜휴대전화=자동차 기계? Flyme Auto가 큰 문제를 해결하나요?

어제 메이주는 휴대폰 출시 컨퍼런스에서 화웨이에 이어 두 번째 휴대폰 브랜드로 신차를 출시했다. 링크앤코도 아직 자동차를 만들지 않은 애플과 샤오미, 아직 휴대폰을 만들지 않은 웨이라이를 제치고 휴대폰을 보유한 최초의 자동차 회사가 됐다.

메이주 20을 예약판매한 가짜 등유이지만, 메이주 20에 대해 꼭 이야기하고 싶은데, 저의 본업은 자동차입니다. 그래서 오늘 저는 더욱 폭발적이고 업계에 더 큰 영향을 미치는 Flyme Auto에 대해 이야기하고 싶습니다.

휴대폰, 카폰은 휴대폰만큼 좋지 않다 = 카폰?

전자제품의 업데이트 주기는 기계제품에 비해 항상 짧거나 훨씬 짧습니다. 100여년 전의 증기 기관이 오늘날에도 인도 직물 공장에서 작동하고 있지만, 10년이 채 안 된 내 아이패드 에어2는 이제 전원을 켜고 배경화면을 로드하면 멈춰서 캐비닛 안에만 누워 있을 수 밖에 없다. 먼지를 모으십시오.

그래서 전통적으로 휴대폰-자동차 기계 지능형 상호 연결 모델을 채택하는 스마트 자동차의 경우. 가장 어려운 문제는 어떻게 시스템을 원활하고 사용하기 쉽게 만들 것인가가 아니라, 자동차의 가장 짧은 기계적 수명인 10년 동안 어떻게 스마트카 기계를 여전히 부드럽고 사용하기 쉽게 만들 것인가이다. 이 문제가 해결되지 않으면 스마트 조종석은 모두 가짜가 될 것입니다.

그런데 이게 정말 너무 어려운 일이에요.

얼마나 어려운가요? 7년 전, 지브라(Zebra) 시스템과 10.4인치 지능형 중앙 제어 장치를 탑재한 1세대 Roewe RX5는 내면을 향한 중국 브랜드 자동차 시대를 열었습니다. 그러나 이제 RX5 자동차 기계는 시대에 뒤떨어져 있으며 업데이트도 없이 정체되어 있습니다. 불과 3년 전에 출시된 Xpeng P7은 자동차에 사용되는 스냅드래곤 820A 칩으로 인해 비판을 받았습니다.

그럼 오늘 출시한 신차가 스냅드래곤 8155 아니면 심지어 8295라면 어떨까요? 5년, 심지어 3년 안에 그들은 제거될 것이다.

그래서 Lynk & Co는 진정한 무제한 Flyme Auto를 출시하기 위해 새로운 아이디어를 채택했습니다. 이는 휴대폰을 자동차로 바꾸는 것입니다. 기능의 통합뿐만 아니라 기본 레이어의 통합이기도 합니다. 1 1>2 의 효과를 달성합니다.

데이터 연결뿐만 아니라 컴퓨팅 파워 연결

다른 차량-기계 데이터 상호 연결 및 제어 상호 연결과 비교하여 Flyme Auto는 데이터, 팀 및 컴퓨팅 파워 연결을 달성하여 완전히 파괴되었습니다. 자동차와 휴대폰의 경계가 무너졌습니다.

가장 중요한 것은 컴퓨팅 파워다. Flyme Auto는 기본 통신 프로토콜을 재구성하고 분산 애플리케이션 생태계, Flyme Link 상호 연결 프레임워크, 프로토콜 융합, 이기종 네트워킹 및 기타 기능을 통합합니다. 휴대폰 컴퓨팅 성능도 차량 컴퓨터 컴퓨팅 성능과 통합될 수 있습니다. 자동차를 신속하게 업데이트하고 반복할 수 있게 해주는 휴대폰은 전체 자동차 주기에 걸쳐 컴퓨팅 성능, 기능 및 애플리케이션을 지속적으로 업그레이드할 수 있습니다.

데이터 연결은 휴대폰과 자동차 사이의 데이터를 소프트웨어 수준에서 연결해 저장된 데이터와 계정정보를 불러올 수 있고, 수천만 개의 휴대폰 애플리케이션을 직접 사용할 수 있도록 하는 것이다. 차에서. 팀은 자동차 개발의 초기 단계에서 휴대폰, 칩 및 해당 기능에 대한 위치가 예약되어 있음을 이해합니다.

또한 Flyme Link 기능, Aicy 지능형 음성 제어 등도 갖추고 있습니다. 차에서 노래방에서 노래할 때 Meizu 20을 마이크로 사용하는 등 하드웨어의 상호 호출을 실현할 수 있습니다. 또한 10가지 맞춤형 음성과 1221가지 오프라인 음성 명령을 제공합니다. 휴대폰의 캘린더 일정도 차량과 자동으로 동기화할 수 있으며 활성 음성 알림도 제공할 수 있습니다.

물론 이러한 기능을 구현하기 위한 하위 계층으로 Lynk & Co 08 자체도 매우 뛰어난 하드웨어 품질을 갖추고 있으며 차세대 전자 및 전기 아키텍처를 채택했을 뿐만 아니라 Antola 1000Pro도 사용합니다. 자체 개발한 7nm "Dragon Eagle One" 칩은 총 NPU 컴퓨팅 성능이 16TOPS(int8)이고 총 GPU 컴퓨팅 성능이 최대 1800G(FLOPS)입니다.

조종석 디자인은 Lynk & Co 08 조종석이 '기술적으로 공중에 떠 있는 섬'을 중심으로 3개 차선에 걸쳐 있을 수 있는 92인치 무제한 AR-HUD, 12.3인치 LCD를 탑재했다. 계기판, 15.4인치 울트라 클리어 중앙 제어 디스플레이는 더욱 강력하고 지능적인 경험을 제공합니다. 주변의 은은한 조명과 하만카돈 오디오 등의 구성이 어우러져 고급스러운 느낌이 압도적이다.

물론 플라이미 오토의 컨셉은 매우 진보된 것이고 파이도 거대하지만, 구체적인 성능은 아직 경험해 봐야 알 수 있다. Meizu 휴대폰이 아닌 자동차 소유자의 경우 자동차-기계 상호 연결 경험은 어떻습니까? 이는 매우 중요한 문제이기도 합니다. 결국 M5에 연결하기 위해 홍몽의 Honor 휴대폰을 사용해 보았으나 결과적으로 지원되지 않아 사용감이 매우 나빴습니다. 또한 Lynk & Co는 현재 LYNK Flyme Auto 및 LYNK OS N을 개발 중입니다. 이전 두 시스템을 함께 사용하면 전체 조각화 정도가 매우 높습니다. 이렇게 복잡한 제품군을 어떻게 유지, 업그레이드, 혹은 향후 통합할지가 매우 어려운 문제인데, 링크앤코가 이 문제를 해결해주길 바랍니다.

요약: Flyme Auto가 그린 그림은 매우 아름답고, 목소리가 높아서 전체적인 컨셉이 Hongmeng 조종석보다 더 나아갑니다. 중국 자동차 제조업체가 자동차 음성에 대한 전통적인 국제 자동차 회사의 정의에서 벗어나 자신만의 고유한 제품 형태를 만드는 것을 보는 것은 참으로 매우 흥미롭습니다. 기술적인 수준에서 이런 종류의 "볼륨"도 우리가 보기를 바라는 것입니다. 다른 중국 브랜드도 이를 따라 우리에게 더 나은 자동차 경험을 제공할 수 있기를 바랍니다.

하지만 그래도 불평하고 싶다. Meizu 20을 구매하면 2000위안 이상 할인된 Lynk & Co 08 쿠폰을 받을 수 있는데, 좀 웃기네요. Lynk & Co 08을 구입하고 Meizu 20에 대한 2,000위안 쿠폰을 받는 것이 훨씬 더 합리적이지 않습니까?

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