15개 자동차 회사의 재무 보고서를 간략히 살펴보면 "낙상과 낙상"이 여전히 주요 주제입니다.

"항상 긴 밧줄이 있었고, 물은 가고 구름은 돌아왔다. 좋건 싫건 시간의 수레바퀴는 금세기의 두 번째 10년을 지나갔다. 자동차 시장은 추운 겨울이다. 2019년은 기대가 너무 컸던 한 해다. 올해를 되돌아보면 과연 이들 자동차 회사들은 소원을 이루었나? 아직도 후회하는 일이 있나요? 그 답은 자동차 회사들이 발표하는 재무제표를 보면 알 수 있다.

포드: 순이익이 크게 감소하고 중국에서의 손실이 축소되었습니다

2월에 들어서자마자 포드는 2019년 재무 보고서를 발표했습니다. 재무 보고서에 따르면, 2019년 포드의 연간 매출은 1,559억 달러로 전년 대비 3% 감소했으며, 순이익은 4,700만 달러로 전년 대비 98.7% 감소했습니다. 이는 주로 지난 3개월간 Ford가 16억 7,200만 달러의 막대한 손실을 입었기 때문입니다.

글로벌 재정 상황이 좋지 않은 이유는 주로 운영 실행력 부족 때문이다. 또한, 자율주행의 지속적인 증가와 미국 노동조합과의 신규 협약으로 인한 비용 지출도 매우 높다. 재정 상황이 크게 영향을 받았습니다.

그러나 다행스럽게도 중국 시장은 포드에 긍정적인 신호를 보냈다. 데이터에 따르면 포드 자동차의 중국 내 연간 영업 손실은 2018년 15억 달러에서 7억 7,100만 달러로 줄었고, 4분기에는 영업 손실이 발생했다. 분기별 전년 동기 대비 감소세 61. 포드의 중국 시장 연간 판매량은 전년 대비 26.1% 감소한 567,900대를 기록했다. 판매량이 83,000대에 달해 전년 대비 7.6% 증가했는데, 이는 재무 보고서에 반영된 상황과 거의 동일하며 지속적인 손실 축소는 실제로 Ford에 많은 자신감을 가져다주었습니다. 나날이 감소하고 있습니다.

지난 4월 출범한 포드 차이나 2.0 전략인지, 9월 장안 사장과 체결한 '장안 포드 가속 계획'인지, 포드가 중국 내 실적 부진의 이유를 인식했음을 보여준다. 2020년에는 포드(Ford)가 포드(Ford), 링컨(Lincoln) 등 다수의 신차를 출시할 것으로 예상되지만, 연초에 전염병이 포드에 얼마나 큰 손실을 가져올지는 아직 알 수 없다.

GM: 파업 영향이 컸으며 순이익은 전년 대비 17.4% 감소했다.

지난해 GM의 주요 행사를 보면 파업이 단연 1위를 차지했다. 이번 40일간의 파업은 GM이 1년 동안 이어온 '규모 축소' 실패가 GM에게도 막대한 경제적 손실을 가져왔다는 의미다.

GM이 발표한 재무 보고서에 따르면 2019년 GM의 순이익은 1,372억 달러로 전년 동기 대비 6.7% 감소한 67억 달러를 기록했습니다. 이번 파업으로 인해 GM은 36억 달러의 손실을 입게 되었고, 이는 순이익 감소로 직결되었습니다.

GM의 중국 시장 실적도 낙관적이지 않다. 지속적인 시장 약화와 소비자 신뢰 하락 등 거시적 환경에 영향을 받아 GM의 중국 시장 지분 이익은 감소했다. 제너럴모터스(GM)는 빠르게 성장하는 SUV와 고급차 시장을 중심으로 중국 시장에서 제품 포트폴리오를 계속 최적화할 것이라고 밝혔다.

2020년을 바라보며 제너럴모터스 최고재무책임자(CFO) 디브야 수리야드왈라(Divya Suryadwala)는 “제너럴모터스는 2020년에도 탄탄한 재무실적을 달성할 것으로 기대하고 있다”며 “우리는 사업 심화와 탄탄한 현금흐름 확보를 고집한다”고 말했다. GM은 기업 차원에서 거시적 요인의 부정적인 영향을 어느 정도 상쇄하기 위해 비용 통제와 재고 관리를 지속적으로 수행할 예정이다.

모델 면에서는 제너럴모터스(GM)가 쉐보레 타호와 서버번, GMC 유콘? 등 블록버스터 모델을 잇달아 출시할 예정이다.

FCA: 순이익과 매출 모두 감소했고 아시아 시장은 여전히 ​​취약한 상황

지난해 하반기 변화를 열망했던 FCA는 이에 집중했다. 협력과 동맹에 있어서는 아직 준비가 되지 않았기 때문에 2019년 FCA의 성과는 낙관적이지 않습니다.

FCA의 2019년 재무 보고서에 따르면 FCA의 연간 수익은 1,190억 달러로 전년 대비 2% 감소했으며 순이익은 30억 달러로 전년 대비 19% 감소했습니다. ; 비록 연간 실적이 만족스러울 뿐만 아니라 4번째 FCA가 분기에 회복세를 보였지만 데이터에 따르면 2019년 4분기 FCA 매출은 월간 1배 증가한 327억 달러를 기록했습니다. %, 순이익은 17억 4천만 달러로 전월 대비 35% 증가했으며, 조정 영업 이익은 23억 달러로 전월 대비 35% 증가했습니다.

지역적 관점에서 FCA의 북미 성과는 주목할 만하다. 연간 순이익은 기본적으로 2018년과 동일하여 800억 달러에 달했고, 세전 이익은 74억 달러로 전년 대비 7.4% 증가했습니다. 북미 지역의 이익 증가는 주로 증가에 따른 것입니다. 픽업트럭과 SUV 판매.

유럽 시장은 북미 지역의 뜨거운 판매와 달리 연간 660만 달러의 손실이 발생한다는 점에서 PSA와의 합병이 유럽 시장 개방에 도움이 될 수 있는지 여부에 대해. 손실을 이익으로 바꿀 수 있는지는 올해 실적에 따라 달라집니다.

아시아 시장은 연간 손실이 3,960만 달러에 달하고 차량 판매량이 149,000대로 29% 감소하는 등 여전히 FCA의 약점입니다. 중국 시장에서는 GAC Fiat Chrysler의 판매량이 74,000대에 그쳤습니다. , 또 40.96% 하락. Shenlong Automobile과의 협력이 취약한 상황을 깨뜨릴 수 있을까? GAC Fiat Chrysler의 추가 조치를 기대합니다.

테슬라: 책 손실? 연말 반격

지난해 가장 번영한 자동차 회사는 다름 아닌 테슬라였다고 할 수 있는 상하이 기가팩토리의 본격 가동과 중국 진출을 위한 지분율 자유화로 머스크의 발전은 눈에 띈다. 중국에서는 물 속의 물고기와 같다고 할 수 있다. 그의 주가도 연말에 최고치를 기록했고, 시간외 주가는 15%나 급등했다.

폭등하는 주가와는 조금 다르게 테슬라의 지난해 재무보고서는 그다지 눈에 띄지 않았다. 재무 보고서에 따르면, Tesla의 2019년 연간 매출은 미화 245억 7,800만 달러로 전년도 214억 6천만 달러에 비해 14.5% 감소했습니다. 2019년 Tesla의 연간 순손실은 미화 8억 6,200만 달러였습니다. 시장에서는 8억1천만달러의 손실을 예상했는데, 이는 지난해 같은 기간 손실액이 9억7천600만위안으로 전년 동기 대비 11.7% 감소한 수치지만, 손실액은 크게 줄었다.

상반기 집단적 비관론과 달리 테슬라는 연말부터 반격에 나섰다. 4분기 테슬라의 매출은 73억8000만달러, 순이익은 1억500만달러를 기록했다. 4분기 테슬라라오토의 글로벌 재고판매일수는 11일로 지난해 같은 기간 19일, 전분기 17일보다 줄었다.

2020년을 보면 상하이 기가팩토리가 중국 시장에서 테슬라의 성과를 견인할 것으로 예상되며, 중국 시장의 발전은 테슬라에게도 큰 의미가 있다. 놀라다? 기다릴만한 가치가 있습니다.

볼보: 이익 104억 위안, 볼보는 추세를 거스르고 상승했다

볼보는 '하락' 기조와 달리 2019년 만족스러운 성적표를 전달했다고 볼보가 밝혔다. 공식 재무 보고서 데이터에 따르면 볼보의 2019년 영업 수입은 2,741억 스웨덴 크로나(약 1,987억 위안)로 전년 대비 85억 달러 증가했으며 연간 영업 이익은 143억 스웨덴 크로나(약 104억 위안)였습니다. -전년 대비 8.5% 증가, 0.8% 소폭 증가.

볼보의 상승세는 지리 인수로 시작됐기 때문에 오늘의 성과도 중국 시장의 호재와 뗄래야 뗄 수 없는 관계다. 데이터에 따르면 2019년 볼보의 중국 영업이익은 605억3천만 스웨덴 크로나(약 437억 위안)였다. , 전년 대비 10.8% 증가하여 미국 시장에서 볼보의 최대 자동차 시장이 되었으며, 지난해 매출은 전년 대비 1.8% 소폭 증가한 401억 1천만 스웨덴 크로나(약 290억 위안)였습니다. 스웨덴 시장에서도 볼보는 좋은 성과를 거두었으며 연간 수익은 260억 9200만 스웨덴 크로나(약 188억 4700만 위안)였습니다.

중국 시장이든 해외 시장이든 볼보의 성장은 2019년 시장 침체에도 불구하고 여전히 대세에 반하는 성장을 달성한 것은 지리와 '결혼'한 이후부터다. 이는 볼보와 지리 사이의 경쟁이 점점 더 암묵적으로 변하고 있음을 보여주기에 충분합니다.

도요타: 회계연도 첫 3분기 동안 꾸준한 성장, 연간 매출 1조 8700억 위안 초과 예상

최근 도요타는 회계연도 첫 3분기 재무 보고서를 발표했다. 2020 회계연도. 데이터에 따르면 첫 3개 회계 분기 동안 Toyota의 영업 이익은 22조 8300억 엔(약 1조 4500억 위안)으로 전년 대비 1.6조 엔(약 1308억 위안) 증가했습니다. ), 전년 대비 6.2 증가했습니다.

판매 실적 측면에서 볼 때 아시아 시장의 실적은 하락했지만 여전히 토요타의 1분기 판매량은 123만4760대, 영업이익은 주력 시장이다. 3,291억 엔(약 209억 위안), 영업이익은 659억 엔(약 42억 위안) 감소한 반면, 유럽 시장, 일본 국내 시장, 북미 시장 매출은 모두 증가했습니다.

토요타자동차는 회계연도 1~3분기의 좋은 실적을 바탕으로 2020회계연도 전체 방향성에 대해 새로운 판단을 내렸다. 차량 대수는 1,073만 대에 달하고, 영업이익은 29조 5000억 엔(약 1조 8700억 위안), 영업이익은 2조 5000억 엔(약 1588억 위안)에 달할 것으로 예상된다.

혼다: 회계연도 1~3분기 실적 부진, 영업이익 전년 동기 대비 6.5% 감소

등불 축제 전날 혼다가 처음으로 실적 보고서를 공개했다. 3개 회계 분기 데이터에 따르면, 3개 회계 분기에 Honda의 영업 이익은 1,666억 엔(약 RMB 106억)으로, 3개 회계 분기의 판매 수익은 3조 7,475억으로 전년 대비 2.1% 감소했습니다. 엔(약 2,380억 위안)으로 전년 대비 5.7% 감소했으며 세전 이익은 2,067억 엔(약 131억 위안)으로 전년 대비 8.9% 감소했습니다.

1분기 재무보고서 실적은 만족스럽지 못했다. 자료에 따르면 혼다의 1~3분기 영업이익은 전년 동기 대비 6392억엔(약 406억위안)이었다. 연간 6.5% 감소, 매출은 11조 4,729억 엔(약 7,283억 위안)으로 전년 대비 3.1% 감소했으며, 세전 이익은 7,861억 엔(약 499억 위안)으로 전년 대비 9.4% 감소했습니다. -년도.

재무실적 하락은 지난해 혼다의 글로벌 판매 감소와 다소 관련이 있지만, 전년 동기 대비 12.22%에 달하는 중국 시장의 강한 성장이 혼다에 많은 활력을 불어넣었다. 혼다는 올 회계연도 글로벌 자동차 판매 전망을 497만5000대에서 498만대로 하향 조정했다. 그러나 혼다의 주력 판매 시장인 중국이 연초 위기에 부딪혔다. Honda의 회계 연도 목표 달성에 대한 것입니다.

마즈다: 극심한 이익 감소, 두 번째로 판매 전망 하향

전 '국민차'였던 마쓰다도 2019년 병목 현상을 겪었다.

Mazda의 분기별 수익 보고서에 따르면 회사의 3회계 분기 매출은 8,497억 엔(약 540억 위안)으로 영업 이익이 5% 감소한 65억 엔(약 RMB)을 기록했습니다. 4억), 76% 감소한 순이익은 158억엔(약 10억 위안)으로 37% 감소했습니다.

Mazda는 분기별 재무 보고서에서 판매 전망을 150만 대로 낮췄습니다. 이번 감소는 2020 회계연도에 대한 Mazda의 두 번째 판매 감소 예측이기도 합니다. 빈번한 판매 감소는 중국, 일본, 이는 호주 등 시장에서 지속적인 판매 감소와 관련이 있다. 마쓰다의 현재 첫 3회계 연도 판매량은 110만6000대에 달한다. 마즈다가 한 달여 만에 40만대라는 판매 돌파를 달성하기는 쉽지 않다. .

재규어랜드로버: 국내 시장이 3분기 추세를 거스르며 크게 성장했다.

재규어랜드로버는 강력하고 위압적인 모습으로 국내 소비자들에게 큰 사랑을 받고 있다. , 역시 국내에서 파생된 소비자들의 호응에 힘입어 재규어랜드로버는 3분기에 많은 이익을 가져왔다.

재규어랜드로버의 공식 재무보고 자료에 따르면 재규어랜드로버의 3분기 매출은 전년 동기 대비 2.8% 증가한 64억파운드(약 576억위안)에 이르렀다. -세금 이익은 3억 1,800만 파운드(RMB(약 29억 위안))였습니다.

3분기에는 재규어 브랜드 하락의 영향으로 재규어랜드로버의 글로벌 판매량이 14만1222대로 전년 동기 대비 2.3% 감소했다. 12월에는 26.3% 증가해 4분기에는 24.3% 증가하는 등 연말에는 상당한 성장을 기록했습니다. 재규어랜드로버는 3분기 실적 호조에 대해 중국 시장 확대, 제품 구조 개선, 운영비(사업비 포함) 절감, 환율 우호 등이 실적 개선에 반영됐다고 밝혔다.

2020회계연도 전망에 대해서는 재규어랜드로버 측이 아직 명확한 답변을 내놓지 않은 이유는 전염병 발생이 생산에 영향을 미칠 수 있기 때문이다.

장안: 순이익이 24억 위안이 넘는 등 수익 창출이 어렵다

장안은 실제로 생존에 어려움을 겪고 있다. 2019. 1월 30일 장안자동차가 발표한 실적 예측에 따르면, 장안자동차의 2019년 연간 순이익 손실은 24억~29억 위안으로 전년 대비 45256~52601억 위안이 급감했다. 자동차는 주로 판매 감소의 영향을 받았다고 인정했다.

판매 기준으로 보면 창안자동차 자체 브랜드 부문의 연간 판매량은 1,759,971대로 전년 동기 대비 15.1% 감소했다. 장안의 판매 성장은 올해 총체적으로 위기에 직면했습니다. 그 중 장안 포드의 연간 누적 판매량은 183,987대로 전년 대비 51% 감소했습니다. - 전년 대비 19% 감소. 판매 데이터에 따르면, 2019년 판매 감소는 포드의 급격한 하락과 직결되어 있음을 알 수 있다.

포드차도 중국 판매 감소의 주요 원인으로 신차 출시 둔화와 딜러 및 브랜드 프로모션 부족 등을 꼽았다. 적어도 2021년 이전에 시장에 출시될 것으로 예상됩니다. 18개의 신차.

FAW 그룹: 순이익 440억 위안 초과, FAW는 매출과 이익 두 배의 성장을 기록했습니다.

1월 FAW 그룹은 연간 실적 보고서 발표에 앞장섰습니다. 지난 한 해 동안의 성과에 매우 만족했습니다.

데이터에 따르면 2019년 FAW 그룹은 전년 대비 4.4% 증가한 6,200억 위안의 영업 이익을 달성했으며, 순이익은 전년 대비 증가한 440억 5천만 위안을 달성했습니다. 2.2%로 매출과 이익이 2배씩 성장했다.

판매 측면에서 FAW 그룹의 연간 차량 판매량은 346만4000대로 전년 대비 1.3% 증가했다. 합작 투자 부문에서 FAW-폭스바겐은 여전히 ​​'레드맨'이다. 연간 판매량은 210만 대를 넘어섰습니다. 전년 대비 3.8% 증가하여 국내 자동차 회사 중 최초로 연간 판매량 210만 대를 달성했습니다. FAW Toyota도 735,000대의 차량을 판매하여 FAW 매출 달성에 도움을 주었습니다. ; 독립 부문에서는 Hongqi 브랜드가 2019년에도 계속해서 신제품을 개발해 왔습니다. 많은 노력을 기울여 SUV 매트릭스를 구축하고 '국가적 추세'를 활용하여 판매량이 100,000대를 넘었습니다. Pentium 브랜드도 T를 더욱 향상시켰습니다. 일찌감치 판매량 10만 대를 돌파한 패밀리 SUV 매트릭스.

FAW의 현재 승리는 단지 단계적인 승리에 불과합니다. Xu Liuping 회장의 계획에 따르면 FAW 그룹은 향후 3년 내에 채워지기를 기다리는 360억 위안의 막대한 이익 격차를 가지고 있습니다. .

SAIC 그룹: 매출 영향으로 이익은 전년 대비 28.9% 감소할 것으로 예상

FAW의 매출과 이익 두 배 성장과 달리 SAIC 그룹의 지난 1년 실적 SAIC 그룹이 발표한 실적 예측에 따르면, 2019년 SAIC 그룹의 상장 기업 주주에게 귀속되는 순이익은 약 256억 위안으로 전년 동기 대비 28.9% 감소한 104억 위안을 기록했습니다. 작년 같은 기간.

SAIC는 지난 1년간 실적 변화에 대해 차량 판매 감소, 내셔널 5에서 내셔널 6으로의 전환으로 인한 수급 모순 심화, 자동차 보조금 삭감 등을 이유로 꼽았다. 새로운 에너지.

National Five에서 National Six로의 전환 및 보조금 축소 등 모두가 직면한 정책적 이유를 제외하고, Production and Sales Express에 따르면 SAIC 그룹의 2019년 매출은 좋지 않았습니다. 2019년 전체 SAIC 그룹의 누적 판매량은 6,237,950대로 전년 대비 11.54 감소했으며, 합작 투자 부문의 감소도 그 중 SAIC-GM-Wuling과 매우 분명합니다. SAIC-GM은 모두 15를 넘어 각각 19.42와 18.78을 기록했습니다. SAIC Volkswagen도 판매량이 200만 대를 초과했지만 전년 대비 3.07% 감소하여 FAW-Volkswagen에 자리를 내줬습니다. 판매 1위인 SAIC의 승용차 누적 판매량은 673,200대로 전년 동기 대비 4.08% 감소한 반면, SAIC Maxus의 실적은 눈에 띄게 나타났습니다. 전년 대비 누적 판매량은 153,000대입니다. 21.36 증가.

일련의 판매 데이터를 통해 SAIC 그룹의 실적 보고서가 변경된 이유가 점차 명확해졌습니다. 2020년은 이제 막 시작되었으며, SAIC 그룹은 이제 막 시작되었을 것이라고 믿습니다. 더 많은 성공. 좋은 성과.

BAIC 그룹: 매출 5000억 위안 초과, 신에너지 전망은 여전히 ​​밝다

새해 둘째 날 BAIC 그룹은 2019년 매출을 공식 발표했다. 뉴스는 2018년 4,807억 4천만 위안에 비해 4.26배 증가한 금액입니다.

판매 측면에서 BAIC 그룹은 전년 동기 대비 5.91% 감소한 226만 대의 생산 및 판매를 달성했으며, 럭셔리 브랜드 베이징 벤츠의 판매는 2019년 정점에 도달했다. BAIC의 오프로드 차량은 전년 대비 15.2% 증가한 550,000대를 기록해 2019년 하이라이트를 기록했으며, 연간 판매량은 전년 대비 34.5% 증가한 36,000대에 달했습니다. BAIC 그룹은 이러한 판매 결과를 바탕으로 '안정 및 상승'이라는 두 가지 판매 목표를 과감하게 제안했습니다. 안정을 위한 목표는 226만 대 이상의 차량을 판매하고 5,200억 위안의 판매 목표를 달성하는 것입니다. 235만 대의 차량을 판매하고 매출 5,300억 위안을 목표로 하고 있습니다.

기록적인 수익은 응원할 만하지만, BAIC그룹이 올해 중반에 실시한 보조금 정책은 BAIC그룹에 적지 않은 피해를 입혔다. 정책적 이유로 당초의 신에너지차 판매 패턴이 깨져 하반기 신에너지 산업이 침묵에 빠졌는데, BAIC 신에너지도 마찬가지였다. 신에너지의 미래에 대해 BAIC 그룹 회장 Xu Heyi는 자신감이 넘쳤습니다. "현재의 폭풍은 고통일 뿐이며 중국 신에너지 자동차 산업의 발전 전망은 여전히 ​​매우 넓습니다."

현대차: 순이익 전년 동기 대비 98% 증가, 그러나 내수 판매는 여전히 부진해야

국산 자동차 대표로서 현대차도 4분기 실적 발표에 앞장섰다. 그리고 연초에 2019년 전체 실적을 발표했습니다.

자료에 따르면 현대차의 4분기 영업이익은 1조2400억원(약 73억원)으로 전년 동기 대비 147% 증가한 27조8700억원(약 73억원)을 기록했다. 순이익은 73억위안(1,642억위안)으로 전년 동기 대비 104억위안 증가해 8,512억위안(위안화로 약 50억위안)을 기록했다.

2019년 현대자동차의 연간 매출은 105조 7900억 원(약 6000억 위안)으로 전년 대비 9.3% 증가한 3조 6800억 원(약 217억 위안)을 기록했다. 전년 대비 9.3% 증가해 52% 증가했고, 순이익도 3조2600억원(약 192억위안)으로 전년 동기 대비 98% 증가했다.

실적 면에서는 현대차가 글로벌 판매량 443만대를 기록해 전년 대비 3.5만대 감소하는 등 매우 좋은 성과를 달성했는데, 이는 판매 목표인 468만대보다 낮은 수준이다. 현대차가 연초 목표를 달성하지 못한 것은 올해로 5년째다. 판매 부진은 중국 시장의 피로와 관련이 있다. 현대차가 국내 공장 5곳을 폐쇄한 것은 현대차의 중국 내 생산 과잉 문제가 매우 심각함을 의미한다.

2020년에는 중국 시장의 약세에도 불구하고 현대차는 여전히 75만대라는 기세를 이어가고 있다. 신차 부문에서는 10세대 쏘나타, 페스타 EV, 중국의 새로운 MPV와 완전히 새로운 Elantra 및 기타 모델이 판매 목표 달성에 도움이 됩니다.

페라리: 매출 1만 위안 돌파, 중국 시장 성장률 가장 빠르다 비교적 안정적이었습니다.

최근 페라리는 2019년 재무실적 보고서를 발표했다. 자료에 따르면 페라리는 2019년 처음으로 1만위안을 돌파해 전년 동기 대비 전 세계 고객들에게 1만131대의 완성차를 인도했다. 2019년에는 9.5% 증가해 순이익이 37억 6600만 유로(약 289.65위안)에 이르렀고, 전년 대비 10.1% 증가한 6억 9900만 유로(약 53억 7600만 위안)를 기록했습니다.

구체적으로 페라리는 북미에서 2,900대가 인도되었으며, 이는 전년 대비 3% 감소했지만 여전히 유럽, 중동, 아프리카에서 4,895대의 페라리가 인도되었으며, 페라리는 전년 대비 16% 증가했으며, 중국 시장에서는 페라리가 전년 대비 20대 증가한 836대를 판매해 페라리의 연간 납품 증가율이 가장 뚜렷한 해외 시장이 됐다.

미래를 대비해 페라리는 두 대의 신차를 출시할 계획이다. 신차는 얼마나 '트렌디'할 것인가? 페라리가 모두에게 답을 공개하길 기대한다.

Toutiao는 다음과 같이 말했습니다.

지난 1년 동안 자동차 시장에 미치는 영향은 15개 자동차 회사의 재무 보고서를 보면 대부분의 자동차 회사가 그랬다는 것을 알 수 있습니다. 여전히 열심히 일하고 있습니다. 일반적인 환경이 자동차 회사에 미치는 영향은 분명 존재하지만, 시장 환경이 엄격할수록 더 좋은 회사가 나올 가능성이 높다는 것은 부인할 수 없습니다. 2020년 초에 전염병이 발생하여 다음과 같은 신호를 보냈습니다. 새해 개편 기간이 더욱 심화될 것입니다. 자동차 회사는 준비가 되어 있습니까?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.