Uber, 부상에 모욕 추가

점차 어둠이 세상을 뒤덮으면서 전염병에 걸린 모든 계층은 살얼음판 위를 걷고 있는 듯하다. 한때 번화한 거리를 오가던 여행사들은 멸종되거나 변화할 위기에 처해 있습니까?

압도적인 현상

2월부터 현재까지 국내 여행시장은 유례없는 '빙하 시기'를 맞이했다. 소득이 급격히 감소합니다.

여행 시장은 도시 의존성이 강하다. 국내 전염병 상황에서 모든 사람이 가능한 한 집 밖으로 나가지 말 것을 권고하고 있어 여행사 운전자들이 어려움을 겪고 있다. 개인 운전자부터 여행 플랫폼, 렌터카 회사에 이르기까지 일련의 온라인 차량 호출 산업 체인에는 명백한 현금 흐름 장애가 있습니다.

외신 보도에 따르면 지난주 우버와 리프트의 주가는 신종 코로나바이러스 확산에 대한 투자자들의 우려와 집에 머무르는 사람들의 선택으로 인해 수요에 직접적인 영향을 미치면서 급락했다. 차량호출용.

우버의 주가는 9.4% 하락했고, 리프트의 주가는 12% 급락해 역사상 최대 낙폭을 기록했다. 이르면 3월 4일 우버의 주가는 6.72까지 하락해 2020년 이후 최대 일일 하락폭을 기록했다.

우버는 위기에 처한 현상 유지에 더해 큰 어려움에 직면하게 될 것입니다.

우버는 아직 국내 여행 시장이 불황을 겪지는 않았지만, 해외 여행 시장의 현실이 점차 세계 최대 여행사를 굴복시키고 있는 상황이다.

보상은 우버의 비즈니스 모델 변화를 불가피하게 만든다. 그러나 이러한 비즈니스 모델 변화는 우버의 운영과 재무상태에 부정적인 영향을 미칠 수 있다.

입소문 문제로 우버가 차질을 겪은 것은 이번이 처음은 아니지만, 그 여파는 우버의 수익성 문제에 직접적으로 반영된다.

Uber는 이전에 2019년 연간 실적을 발표했는데, 이에 따르면 2019년 Uber의 수익은 미화 141억 4,700만 달러로 전년 대비 26% 증가한 연간 총 예약 금액인 650억 1000만 달러였습니다. - 전년 대비 31% 증가, 총 운행 횟수는 690억 4천만 회, 전년 대비 32% 증가, 순손실은 85억 6천만 달러였지만 2018년 대비 흑자 전환.

그러나 경쟁이 치열하고 모방하기 쉬운 여행 시장과 같은 산업에서 Uber의 운영은 투자자와 고위 경영진이 인정하는 수익 목표에 결코 도달하지 못했습니다.

2017년 우버의 최고 가치는 1,200억 달러에 달해 당시 비상장 기업 가치 중 최고 기록을 세웠다. 직원 착취, 성희롱, 성차별 등 사회 문제가 여론의 최전방으로 밀려나면서 좋은 시절은 오래가지 못했다.

1,200억 달러가 단숨에 700억 달러로 하락했고, 주가도 고점 48.77달러에서 30.44달러로 급락해 시가총액이 520억 달러도 안 되는 수준에 이르렀다.

비용 통제는 경영진이 직원을 해고하는 등의 조치를 취하는 데 유리한 핑계가 되기도 했습니다. 뿐만 아니라 Uber는 비주요 사업 일부를 매각하기 시작했습니다.

Uber CEO Dara Khosrowshahi는 “비용에 관계없이 확장하는 시대는 끝났습니다. 이제 투자자들은 수익성 있는 성장을 기대하고 있으며, 우리는 계속해서 혁신하고 정밀하게 실행하여 글로벌 확장을 가속화할 준비가 되어 있습니다. ”

오늘날 여행 시장의 변화에는 혁신과 정확성이 매우 중요합니다.

여행을 위해 택시 호출 소프트웨어를 사용해 본 사람이라면 오늘날의 택시 호출 여행 소프트웨어도 모두 똑같다는 것을 느낄 수 있을 것이다. 여행 시장에서 두각을 나타내고 싶다면 서비스의 전문성과 품질이 중요할 것이다. 플랫폼의 중요성은 매우 중요합니다.

Uber의 운영 모델은 모방하기 쉽고 Lyft, Grab, Didi, Ola 및 Doordash가 경쟁사에 속합니다.

할인카드와 VIP 서비스 카드가 대거 출시됐다. 경쟁사인 리프트(Lyft) 플랫폼과의 경쟁에서 우버는 2019년 상반기에 60억 달러의 보조금을 지급해야 했지만 이 모든 것은 물통의 한 방울에 불과했습니다.

전 세계적인 전염병이 발생하면서 우버가 위치한 유럽과 미국 시장은 촘촘하게 포위됐다. 사용자를 기본 지원하지 않는 우버는 국내 여행 시장과 같은 '빙하기'를 겪게 될까.

대답은 '예'여야 합니다.

변신이 필요한 개발

“지금은 최고의 시대이자 최악의 시대이다.” 지금 이 문장을 읽는 것이 현재 여행 시장에 딱 들어맞는다.

한때 단일 여행 서비스 제공업체로만 간주되었던 이러한 플랫폼이 실제로 새로운 기회를 갖게 된 것은 파도가 부서지고 나서야 알게 될 것입니다.

여기서 언급되는 기회는 현재 여러 주요 여행사들이 선호하는 자율주행이 될 수도 있다.

이것이 '최악의 상황 속에서 최고의 기회'가 될 수도 있다.

중국에서는 디디추싱이 2016년, 미국 실리콘밸리는 2017년 자율주행팀을 꾸렸다. 연구소를 설립해 2018년 5월과 9월에 캘리포니아 자율주행차 시험 면허와 베이징 자율주행 기술 도로 시험 면허를 각각 취득했다.

2019 세계인공지능컨퍼런스(World Artificial Intelligence Conference)에서 디디(Didi) CTO 장보(Zhang Bo)는 디디(Didi)의 자율주행차 구현에 대한 정보까지 발표했다. 그는 "향후 상하이에 30대의 테스트 차량이 배치될 예정이며, 테스트가 성숙된 후에 전면적으로 홍보될 것"이라고 말했다.

디디의 레이아웃은 빠르고 컴팩트하지만, 다음과 같은 외국 기업에 비해 Waymo, Uber, Lyft 등 여행사로서 Didi는 아직 후배입니다.

3월 5일, 다라 코스로샤히 우버 CEO는 Uber의 자율주행 사업부가 경쟁사의 기술을 사용할 여지가 있다고 밝혔습니다.

2년 만에 우버의 자율주행 프로젝트가 다시 한번 세간의 이목을 끌었다.

캘리포니아 자동차부(DMW)가 지난달 우버의 자율주행 테스트 차량 도로주행 면허를 복원한 것으로 전해졌다.

우버 역시 신중하게 접근해 낮 시간에만 해당 차량에 대한 도로 테스트를 실시할 예정이며 차량에는 안전요원 2명을 배치할 예정이라고 밝혔다. 우버의 테스트 차량에는 현재 자율주행 하드웨어와 소프트웨어가 탑재된 볼보 XC90 SUV가 탑재돼 있으며, 테스트 중에는 해당 차량이 승객 서비스를 제공하지 않을 예정이다.

Uber의 당초 계획에 따르면 2019년에는 자율주행차 75,000대가 운행될 예정이며, 무인택시 서비스는 13개 도시에서 운영될 예정입니다.

Uber는 도시에서 가장 단순하고 수익성이 높은 경로에서 자율주행에 집중할 것입니다. Khosrowshahi는 한때 경쟁사 중에서 자사의 상용화 전략을 본 적이 없다고 자신있게 믿었습니다.

그러나 2018년에 발생한 도로변 사고가 우버의 자율주행차를 거의 죽일 것이라고는 누구도 예상하지 못했습니다.

우버의 혁신과 정밀함을 향한 여정이 처음엔 쓰다가 달콤해지기도 하는 드라마틱한 현실은 마치 마시는 물이 따뜻한지 차가운지 아는 것과 같다.

현재 자율주행 산업이 온상임에는 틀림이 없다. Uber, Didi와 같은 여행사들이 적극적으로 참여하고 있을 뿐만 아니라, 전통적인 자동차 제조업체들도 국내 시장에 투자하기 위해 경쟁하고 있으며, Baidu의 자율주행은 확실한 이점을 형성했습니다.

여행으로 출발한 우버 같은 기업에게는 변화보다 자율주행을 위한 노력이 더 중요하다.

여행항의 최종 모습이 자율주행 분야에서 일련의 전투를 촉발할 수 있다는 사실이 입증됐다. 프로젝트의 초기에는 함정이 중요합니다.

다양한 자동차 여행 모드는 앞으로 여행업계가 열어야 할 영역이 됐다. Uber든 중국의 Didi든 추세를 따르고 있습니다.

시간이 지남에 따라 전염병은 점차 진정되고 결국 교통 혼잡의 시대로 돌아갈 것입니다. 여행사 운전자들도 '빙하기' 이후 적응된 상태로 돌아가겠지만, 여행 시장은 그런 안정을 갈망할 수는 없다. 나 자신의 큰 파도.

우버든 디디든 그냥 여행 시장의 축소판일 뿐이다. 단순한 여행 서비스 회사부터 여행 콘텐츠를 종합적으로 판매하는 회사까지 이 길은 오랜 시간이 걸리겠지만, 그렇게 될 것이다. 고독은 결국 살얼음판 위를 걸을 수 있는 사람이 영웅이다.

Text/Ada

이 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.