실제 테스트: Skoda Kamiq GT, 패셔너블한가 아니면 스포티한가?

자동차에 대한 이해? 요즘 많은 젊은 소비자들이 자동차를 선택할 때 개인화에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 따라서 전통적인 SUV 외관이 반드시 모든 사람의 미학을 만족시킬 수는 없습니다. Skoda는 이미 이를 간파한 것으로 보이며 두 개의 쿠페 SUV인 Kodiak GT와 Komik GT를 출시했습니다. 카미크 GT는 지난해 광저우 모터쇼에서 공식 출시됐는데, 10만 위안도 안 되는 가격으로 많은 젊은이들을 설레게 할 것이 분명하다.

외관 : 더욱 스포티하고 '트렌디'하다

카미크의 파생형이지만 크로스오버 스포츠 SUV로서 카미크 GT의 외관은 카미크와 유사하다. 그 차이는 실제로 작지 않습니다. 새로운 디자인의 에어 인테이크 그릴과 서라운드는 전면부의 시각적 폭을 넓혀주고, 양쪽 측면의 송곳니 모양의 크롬 장식 역시 차량의 전면부를 더욱 '살인'하게 만든다.

헤드라이트 모양은 더욱 날씬해졌고, L자형 LED 주간주행등은 인지도가 높습니다.

사이드 라인은 매우 심플하고 강렬하며, 매달린 루프와 대비되는 색상의 차체는 현재 추세와 매우 일치합니다. 이 디테일 역시 당시 VISION GT 컨셉카에서 따온 것으로, 스코다의 유럽 디자이너들에 의해 거의 수정되었으나, 결국 중국 디자이너들의 고집으로 인해 유지되었다.

동시에 외부 백미러 색상도 블랙으로 적용해 시각적 임팩트를 더욱 강화했다.

Komiq GT에는 17인치 휠과 Continental UltraContact UC6 타이어가 기본으로 제공됩니다.

최하위 트림 모델을 제외한 코믹 GT의 다른 모든 모델에는 키리스 엔트리 기능이 탑재되어 있지만, 이 구성은 코믹에는 탑재되어 있지 않습니다.

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빨간색 "GT" 로고는 스포츠 아이덴티티를 강조합니다.

차의 후면 형상은 카미크 못지않게 꽉 차있고, 테일라이트와 주변 라인도 더욱 역동적으로 보이도록 새롭게 디자인됐다. 후미등의 모양도 VISION GT 컨셉트카에서 따왔습니다.

리어 서라운드는 양쪽에 크롬 장식이 적용되어 자동차의 전면을 그대로 반영합니다.

인테리어 : 코믹 디자인의 지속

외관의 많은 변화에 비해 코믹 GT의 인테리어는 코믹과 크게 다르지 않으며 전체적인 형태도 스코다와 일치한다. 패밀리 스타일 스타일, 제작 기술 및 재료 성능은 이 수준의 모델에서 기대되는 표준과 일치합니다.

소재는 딱딱한 소재가 주를 이루지만, 만듦새와 촉감은 여전히 ​​만족스럽고 디테일은 세심하게 살펴봐도 견딜 수 있습니다. 센터 컨트롤 패널은 다이아몬드 형태의 장식 패널을 채택했으며, 센터 컨트롤 오른쪽을 관통하는 실버 트림 스트립에도 GT 모델 전용 로고가 새겨져 있습니다.

도어 팔걸이는 가죽으로 감싸고, 스티치는 차체와 동일한 컬러로 적용해 차량 내부의 스포티한 분위기를 한층 더 높여준다.

스티어링 휠은 잡기 편하고 버튼과 휠 조작을 지원하며 완전한 기능을 갖추고 있습니다.

이중 실린더 계기판과 흑백 디스플레이 화면은 우리에게 익숙하고, 데이터 표시도 선명하고 선명하다. 하지만 아쉬운 점은 오늘날 풀 LCD 계기판의 세계에서 이런 디자인이 나온다는 점이다. 약간 구식일 수 있습니다.

8인치 중앙 제어 화면은 1280*720의 해상도를 갖고 있으며 기능이 풍부하다. 내비게이션, 음악, 음성 제어 기능을 지원하고, 애플 카플레이(Apple CarPlay)와 바이두 카라이프(Baidu CarLife) 상호 연결을 지원한다. .

싱글존 자동 에어컨은 손잡이로 작동되어 사용이 매우 편리합니다.

파노라마 선루프의 면적은 동급 중 적지 않은데, 소비자들 사이에서 가장 인기 있는 구성 중 하나이기도 하다.

키리스 스타트, 타이어 공기압 모니터링, 자동 헤드라이트 등 실용적인 구성은 대부분 빠지지 않았다. 멀티미디어 시스템의 성능도 오늘날의 주류 수준을 따라잡았으며, 조작감도 뛰어나다. 매우 부드럽고 빠르며, 실시간 교통 상황과 음성 내비게이션을 지원하여 이전 모델에 비해 훨씬 더 발전했습니다. 동시에 휴대폰 매핑도 더욱 포괄적으로 지원합니다.

공간: 예상보다 넉넉하다

코믹 GT의 시트는 가죽과 패브릭 스플라이싱으로 제작되었으며 앞좌석은 일체형 스포츠 스타일을 채택하고 스티치가 장식되어 있으며, 시각적 효과도 매우 좋습니다. 다리와 허리 양쪽의 랩핑도 제자리에 있습니다. 좌석은 매우 견고한 느낌이지만 수동으로 조정해야 합니다.

특히 앞좌석 헤드레스트에 새겨진 'GT' 로고가 눈길을 끈다.

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뒷좌석은 앞좌석과 동일하게 스포티한 스타일을 갖고 있으며, 동시에 뒷좌석 공간은 외관에 영향을 받지 않으며 머리 공간과 다리 공간 모두 상상 이상으로 넉넉해집니다.

뒷열에는 12V 전원이 장착되어 있는데, 카미크 GT에는 뒷좌석 공기배출구가 없는 점이 아쉽다.

수납공간 측면에서 코믹 GT는 수납칸이 많지는 않지만 각 수납칸의 부피는 그래도 충분하다.

러기지 컴파트먼트 내부는 평소 상태에서 463L의 용량으로 뒷좌석을 4/6 비율로 접으면 1510L까지 확장이 가능해 매우 깔끔하다. 아쉽게도 뒷좌석을 접으면 트렁크 바닥과 평평한 면을 이루지 못하기 때문에 큰 짐을 실을 때는 이 점을 고려해야 합니다.

운전: 1.2T의 성능은 어떤가요?

코미크 GT에는 1.5L 자연흡기 또는 1.2L 터보차저 엔진 2개가 탑재된다. 1.5L 엔진의 최대 출력은 82kW(112Ps)/6100rpm, 최대 토크는 145Nm/4000rpm이다. T 엔진의 출력은 85kW(116Ps)/5000rpm, 피크 토크는 200Nm/2000~3500rpm이다. 변속기 측면에서는 1.5L 엔진에는 6단 자동변속기가, 1.2T 엔진에는 7단 듀얼클러치 변속기가 매칭된다.

이번에 경험한 것은 1.2T 버전으로 차량의 가속 반응은 그다지 긍정적이진 않았지만, 속도가 2000rpm에 이르자 훨씬 더 경쾌해졌습니다. 한마디로 도심 교통용 소형 배기량 모델로는 카미크 GT 1.2T 버전이 동력 성능 측면에서 충분하다는 것이다. 동시에 스포츠 모드도 여전히 존재합니다.

또한 카미크 GT 시리즈 전 모델에는 엔진 스타트-스톱 기능이 기본 탑재돼 연료 소모를 효과적으로 줄일 수 있다.

동급 다른 모델에 장착된 7단 듀얼 클러치 변속기에 비해 변속기 성능은 카미크 GT가 더 부드럽다. 스티어링 느낌은 친숙한 폭스바겐 스타일입니다. 매우 가볍지만 피드백이 명확합니다.

코믹 GT는 코믹과 동일한 전면 맥퍼슨과 후면 토션빔 서스펜션 구조를 갖췄다. 리어 토션빔은 그다지 대중적인 서스펜션 구조는 아니지만, 일정 기간의 경험을 통해 편안함이 예상보다 좋고 서스펜션이 지지력이 뛰어나며 신체 자세도 매우 안정적이라는 것을 알았습니다. 과속방지턱 등 울퉁불퉁한 도로를 지날 때 불필요한 튕김 현상도 없고, 너무 루즈한 느낌도 없습니다.

NVH 성능을 보면 저속에서는 상대적으로 차가 조용하지만, 고속에서는 소음이 차에 탄 사람들의 대화에 약간의 영향을 미치게 된다.

에디터가 전하는 말은 다음과 같습니다.

외관과 인테리어 측면에서 Kamik GT는 오늘날 젊은 소비자의 요구를 충족시킵니다. 외관은 개성이 넘치고, 내부 솜씨도 뛰어나며, 차에 실용적인 구성도 많습니다. 개성을 추구하는 젊은 소비자들은 자동차를 선택할 때 공간을 주요 고려사항으로 고려하지 않지만, 카미크 GT의 성능은 그에 대한 플러스 포인트가 됐다.

성능면에서는 1.2T 엔진으로는 격렬한 주행이 불가능하지만, 동급 모델에 비해 코믹 GT는 그뿐만 아니라 섀시의 질감도 잃지 않을 것이라고 생각합니다. 또한 주목할 만하다. 합작 투자 브랜드에서 스포티한 보급형 SUV 구매를 고려하고 있다면 Kamik GT가 좋은 선택입니다. (사진출처 인터넷, 글: 자동차 이해? 편집 왕빈)

본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.