콩코드는 왜 좌초되었나요?

콩코드가 운항 중단된 이유

콩코드가 서비스를 재개한 후 영국항공과 에어프랑스는 모두 콩코드의 "수명을 연장"할 것이며 2014년부터 계속 서비스할 것이라고 밝혔습니다. 그러나 2003년 4월 10일 두 항공사는 콩코드가 같은 해 10월에 퇴역한다고 동시에 발표했는데, 그 이유는 콩코드를 타는 승객 수가 2000년 추락 사고 이후 크게 감소했기 때문이다. 9.11 사태로 인해 항공 수요는 더욱 위축되었고, 항공사들은 경기 침체기에 늘어나는 항공기 유지 비용을 더 이상 감당할 수 없게 되었습니다. 콩코드가 조기 퇴역하게 된 요인은 무엇보다 콩코드 자체의 수익성이 낮다는 점이다. 심지어 아음속 여객기의 일등석 좌석도 콩코드보다 수익성이 높았다. 콩코드의 정기 유지 관리 비용은 매우 비쌉니다. 각 항공기는 12,000시간을 비행한 후 10개월 동안 점검을 거쳐야 하며 각 비용은 미화 천만 달러에 이릅니다. 영국항공과 에어프랑스의 재무보고서에 따르면 콩코드 항공기의 조기 퇴직으로 인해 두 회사의 비용은 각각 1억3000만달러, 6463만달러를 절감할 수 있다. 게다가 항공사들은 항공기 수명연장 사업에 막대한 자금을 투자할 의향도 상실했다. 콩코드는 1970년대 출시 당시만 해도 기술적으로 큰 성과를 거두었지만, 30년 동안 운행을 하다 보면 전통적인 기계 장치와 스위치로 가득 찬 조종석은 이미 구식이 되어 버렸습니다. Concorde는 초음속 항공기 시장에서 다른 강력한 경쟁자와 마주할 수 없었기 때문에 Concorde는 항공 전자 시스템과 승객 편의성 수준을 개선해야 한다는 상업적 압력을 받지 않았습니다. 이는 같은 시대에 출시된 여객기(보잉 747 등)와는 반대되는 상황이다. Concorde의 퇴역으로 인해 BA 항공기 중 비행 엔지니어가 필요한 마지막 항공기가 되었습니다.

콩코드는 왜 역사의 무대에서 물러났는가

콩코드는 1960년대에 설계되었기 때문에 사용된 기술은 1960년대의 기술수준을 대표할 수 밖에 없으니 두 가지가 있었다. 주요 결함. 하나는 경제가 좋지 않다는 것입니다. 콩코드는 한 번에 95.6톤의 연료를 가득 실을 ​​수 있지만 시간당 20.5톤을 소모해 연료 소모율이 높다. 최대 연료 주행 거리는 7,000km 이상이며, 최대 적재 범위는 5,000km입니다. 콩코드는 항속 거리가 짧아 대서양을 간신히 횡단할 수 있지만 태평양을 횡단할 수 없어 사용 범위가 제한됩니다. 콩코드는 표준 승객석 100석, 최대 승객석 140석을 갖추고 있다. 승객 수용 능력이 상대적으로 작고 운영 비용이 높다. 따라서 경제가 감소합니다. 둘째, 이륙 및 착륙 시 소음이 너무 커서 세계 대부분의 국가에서 이륙 및 착륙을 허용하지 않으며, 초음속 비행에서 발생하는 음파붐으로 인해 본토 상공의 초음속 비행이 제한됩니다.

1976년 1월 21일, "콩코드" 여객기가 처음으로 상업 비행에 투입되었습니다. 영국항공은 런던에서 바레인까지 첫 비행을 했고, 에어프랑스는 바레인에서 바레인까지 첫 비행을 했습니다. 다카르를 경유하는 리우데자네이루. 1976년 5월, 영국항공과 에어프랑스는 동시에 미국행 대서양 횡단 노선을 개설했습니다. 이후 런던-뉴욕, 파리-뉴욕 간 일일 왕복 항공편을 제외하고 콩코드의 정기 항공편은 소음과 비용 문제로 인해 중단되었습니다. 영국과 프랑스 항공사는 콩코드 운항으로 인해 연간 4천만~5천만 달러의 손실을 입었습니다.

운항 유지를 양국 보조금에 의존

콩코드 초음속여객기는 왜 운항을 중단했을까?

?Tuouou 초가?蘼荍?褰마오 그래서 능숙하게 둘째, 노선이 너무 적다. 콩코드가 퇴역한 주된 이유는 후속 모델이 없었고 여객기가 일반적으로 수명을 다했기 때문이다. 항공기가 음속을 초과했기 때문에 음속이 장벽을 무너뜨리면 엄청난 소음이 발생합니다. 예를 들어 콩코드가 정상적인 비행 높이로 하늘을 지나간다면 2~3배의 소음이 발생합니다. 따라서 당시 콩코드의 항로는 대서양만 건너 미국과 유럽 상공을 통과하는 것이었고, 언제라도 속도는 음속 이하로 떨어지게 된다. 항공기는 연료를 많이 소모하므로 태평양을 횡단할 수는 없습니다. 그렇다면 세계에는 태평양 노선, 아시아-유럽 노선 등 여러 주요 황금 노선이 있습니다. 미국 동부와 서부 해안을 잇는 항로와 항로를 비행할 수 없기 때문에 필요한 항공기 수가 크게 줄어들 것입니다. A380을 예로 들면, 연구 개발 비용은 최소 수천 대의 주문이 필요합니다. 이는 제조업체에게 매우 중요한 이익 원동력입니다.

콩코드가 초음속에 도달한 후에도 제거된 이유는 무엇입니까?

초음속 여객기의 접지는 주로 기술적인 문제가 아닙니다. 그러나 항공사는 기술적인 타당성보다 상업적인 이익에 더 관심을 갖고, 제조업체는 자사 제품이 판매될 수 있도록 감항성 규정을 준수하는지에 더 관심을 갖습니다.

1. 높은 유지비 및 운영 비용(낮은 수익성)

과도한 연료 소비, 작은 승객 수용 능력, 열악한 경제성, 높은 단위 승객 비용. 일상적인 유지 관리는 비용이 많이 들고, 어떤 항공사도 돈을 잃고 매우 높은 비용으로 소수의 승객을 태울 의향이 없습니다.

2. 심각한 소음 공해

높은 수준의 소닉붐으로 인해 콩코드는 본토 상공을 초음속으로 비행하는 것이 제한됩니다. 초음속이 아닌 속도에서의 소음도 승객의 편안함을 감소시킵니다. 그리고 초음속 여객기의 구조적 강도 요구 사항이 높기 때문에 현창이 매우 작습니다(승객은 약간 우울함을 느낄 것입니다).

3. 높은 연료 소비

일정량의 연료를 전제로 콩코드의 항해는 매우 짧습니다. 이는 초음속 항공기가 더 긴 경로를 많이 잃게 된다는 것을 의미합니다.

4. 가장 직접적인 원인: 비행기 추락. 2000년 7월 25일 콩코드 항공기 AF4590은 이륙 중 활주로에서 또 다른 콘티넨탈 항공 DC-10에서 떨어진 작은 쇠막대를 들이받아 타이어가 터졌고, 타이어 파편이 2000년의 속도를 초과하는 빠른 속도로 활주로에 부딪혔다. 이후 중앙 날개에 있는 연료 탱크에 불이 붙었고, 비행기는 이륙한 지 몇 분 만에 폭발해 공항 근처 호텔에 추락해 113명이 사망했습니다. 충돌 장면 전체를 가정용 비디오 장비를 사용하는 사람들이 촬영했기 때문에 대중에게 심각한 심리적 충격을 안겨주었습니다. 콩코드 여객기는 2001년 11월에 항해를 재개했지만 항상 더 많은 승객을 태웠습니다. 부적당한. 항공사의 막대한 손실로 인해 콩코드는 2003년에 결국 퇴역했습니다.

콩코드는 왜 퇴역했나요?

콩코드는 1970년대 제품이지만 전자장치가 비교적 발달했다. 특히 자동 비행 측면에서 콩코드는 레벨 III 자동 착륙 및 이륙을 달성할 수 있다. 즉, 콩코드는 조종사의 조종 없이 프로그램과 지시에 따라 자동으로 이착륙할 수 있다.

콩코드는 1960년대에 설계되었기 때문에 사용된 기술은 1960년대의 기술 수준만을 대표할 수 있었기 때문에 두 가지 큰 결함이 있었습니다. 하나는 경제성이 좋지 않다는 것이었습니다. 콩코드는 한 번에 95.6톤의 연료를 가득 실을 ​​수 있지만, 시간당 20.5톤을 소모해 연료 소모율이 높다. 최대 연료 주행 거리는 7,000km 이상이며, 최대 적재 범위는 5,000km입니다. 콩코드는 항속 거리가 짧아 대서양을 간신히 횡단할 수 있지만 태평양을 횡단할 수 없어 사용 범위가 제한됩니다. 콩코드의 표준 승객 정원은 100명, 최대 승객 정원은 140명입니다. 승객 정원은 상대적으로 작고 운영 비용은 상대적으로 높습니다. 따라서 경제가 감소합니다. 둘째, 이륙 및 착륙 시 소음이 너무 커서 세계 대부분의 국가에서 이륙 및 착륙을 허용하지 않으며, 초음속 비행에서 발생하는 음파붐으로 인해 본토 상공의 초음속 비행이 제한됩니다.

1976년 5월, 영국항공과 에어프랑스는 동시에 미국행 대서양 횡단 노선을 시작했습니다. 이후 런던-뉴욕, 파리-뉴욕 간 일일 왕복 항공편을 제외하고 콩코드의 정기 항공편은 소음과 비용 문제로 인해 중단되었습니다. 영국과 프랑스 항공사는 콩코드 운항으로 인해 연간 4천만~5천만 달러의 손실을 입었습니다. 비행을 유지하기 위해 양국의 보조금에 의존합니다.

2000년 7월 25일, 에어프랑스 항공기 AF4590편이 파리 샤를드골 공항에서 이륙 2분 만에 추락해 승객 100명과 승무원 9명이 전원 사망하고 1명이 숨졌다. 현장에는 4명의 부상자가 발생했다. 후속 조사에 따르면 콩코드기는 이륙 중 또 다른 콘티넨털항공 DC-10에서 떨어져 나온 금속 조각에 부딪혀 타이어 파편이 고속으로 날개에 있는 연료탱크에 부딪혀 사고가 발생한 것으로 드러났다. 화재. 비행기는 이륙한 지 몇 분 만에 추락했습니다. 이는 콩코드 초음속 여객기 운항 중 사상자를 낸 유일한 대형 사고였습니다. 이로써 콩코드는 25년간 사상자 없이 무사히 비행한 기록이 끝났다.

충돌로 인해 Concorde 제조업체는 기체를 재설계하고 결함을 수정하게 되었습니다. 방탄복 제작에 사용되는 소재(Kelvar)는 연료탱크를 보호하기 위해 향후 고속 이물질이 연료탱크에 침투하는 것을 방지하기 위해 사용되기도 합니다. 하지만 그럼에도 불구하고 추락 과정 전체를 홈비디오 장비를 갖춘 사람들이 촬영했기 때문에 대중들에게 심각한 심리적 충격을 안겨주었다. 과거 이 항공기의 명성이 아무리 높았음에도 불구하고 콩코드는 단 한 번의 추락으로 인해 결코 실패하지 않았다. 다시 덮다.

추가 정보: baike.baidu/view/278194?pf=1

역사상 가장 빠른 초음속 항공기 '콩코드', 나중에 누구도 감히 그렇게 하지 못한 이유

소위 초음속 여객기란 음속보다 빠른 속도로 비행하는 항공기를 말한다. 일반적으로 여객기가 뉴욕에서 런던까지 이동하는 데 7시간이 걸리지만 콩코드는 3.5시간밖에 걸리지 않는다. 결국 가장 빠른 기록은 2시간 52분 59초로 3시간도 채 안 되는 기록이다!

하지만 속도 때문에 콩코드, 티켓 가격은 확실히 저렴하지 않습니다. 예를 들어 뉴욕에서 런던까지의 티켓 가격은 최소 6,980달러이므로 콩코드에 탄 승객의 대부분은 정치 및 비즈니스 유명 인사이며 이는 외부 세계에도 제공됩니다. "고귀하고 유명한" 이미지.

그런데 인류의 새 역사를 짊어진 콩코드는 2003년 공식적으로 퇴역했다. 무슨 일이 있었던 걸까?

우선 접지의 주된 이유는 에어프랑스에서 나왔다. 2000년 7월 25일 4590편이 추락했습니다. 당시 에어프랑스 콩코드기가 파리 샤를드골 공항을 이륙하던 중 활주로에 있던 금속 조각이 타이어를 베면서 연료탱크를 관통해 비행기가 추락하는 사고가 발생했습니다.

이번 사건은 탑승자 109명 전원이 사망하는 결과를 가져오며 모두가 콩코드의 안전을 의심하게 만들었다. 실제로 콩코드의 타이어는 언제나 아킬레스건 중 하나였습니다. 콩코드는 수년간 운행되어 거의 매년 타이어 파열 사고가 발생했습니다.

게다가 이듬해 9.11 사태는 전 세계인을 공포에 떨게 했고, 국제 민간항공산업이 침체에 빠져 원래 높았던 콩코드의 원가부담을 더욱 높였다. 연료량, 높은 투자, 낮은 수익.

콩코드 대형 사고

2000년 7월 25일, 에어 프랑스 4590편이 추락했습니다. 콩코드 여객기는 파리 샤를드골 공항을 이륙한 지 2분 만에 화재가 발생해 추락해 탑승객 100명과 승무원 9명 전원이 사망했고, 지상에 있던 다른 4명도 숨졌다. 후속 조사에 따르면 콩코드기는 이륙 중 또 다른 콘티넨털항공 DC-10에서 떨어져 나온 금속 조각에 부딪혀 타이어 파편이 고속으로 날개에 있는 연료탱크에 부딪혀 사고가 발생한 것으로 드러났다. 화재. 비행기는 이륙한 지 몇 분 만에 추락했습니다. 이는 콩코드 초음속 여객기 운항 중 사상자를 낸 유일한 대형 사고였습니다. 이로써 콩코드는 25년간 사상자 없이 무사히 비행한 기록이 끝났다. 충돌로 인해 Concorde 제조업체는 기체를 재설계하고 결함을 수정하게 되었습니다. 방탄복(케블라)의 원료인 섬유B는 연료탱크를 보호해 향후 고속으로 이물질이 침투하는 것을 방지하는 데에도 쓰인다. 그리고 새 타이어가 사용됩니다.

하지만 그럼에도 불구하고 추락 과정 전체를 홈비디오 장비를 갖춘 사람들이 촬영했기 때문에 대중들에게 심각한 심리적 충격을 안겨주었다. 과거 이 항공기의 명성이 아무리 높았음에도 불구하고 콩코드는 단 한 번의 추락으로 인해 결코 실패하지 않았다. 다시 덮다. 콩코드의 타이어는 언제나 약점 중 하나였으며, 역사상 활주로에서 활주 중 이물질이 펑크를 일으키는 사건이 많이 있었습니다. 최초의 기록은 1975년 6월 20일 베네수엘라 카라카스 공항에서 에어프랑스 콩코드가 이륙을 준비하던 중 활주로의 표시등에 의해 바퀴 하나가 손상되었습니다. 그 이후에도 콩코드 타이어 파열은 거의 매년 발생했다. 1977년 11월 28일, 에어프랑스 콩코드(F-BVFD)가 다카 공항에 착륙하던 중 추락했습니다. 당시 항공기는 초당 14피트(4.62미터)의 강하율로 착륙했는데, 실제 안전기준은 최대 초당 10피트(약 3미터)로 그 결과 메인 랜딩기어가 심하게 파손됐다. 착륙 중에 손상되었고 엔진이 수백 피트 끌려갔습니다. 이 항공기는 에어 프랑스가 1982년 5월 27일에 파리-다카-리우데자네이루 노선을 종료한 후 퇴역하여 보관되었으며 1994년에 해체되었습니다. 1979년 6월 14일 에어프랑스 콩코드(F-BVFC) 54편이 워싱턴 덜레스 국제공항에서 이륙하던 중, 메인 랜딩기어의 타이어 2개가 터져 타이어 파편이 날개를 관통했습니다. , 2번 엔진과 유압계통 일부, 케이블 등이 손상돼 막대한 연료 누출이 발생했다. 사고 이후 프랑스 항공부는 콩코드의 날개 디자인 개선을 요청했지만, 당시 연료탱크를 보호하기 위해 방탄재를 사용할 것을 제안했지만 이는 이행되지 않았다. 이 사고가 발생한 지 한 달 후인 1979년 7월 21일, 또 다른 에어 프랑스 콩코드(F-BVFD)가 덜레스 국제 공항에서 또 다른 타이어 펑크를 입었습니다. 1992년 3월 21일, 런던에서 뉴욕으로 비행하던 영국항공 콩코드(G-BOAB)가 미국 뉴욕 북동쪽 해발 17,000m 상공에서 마하 2.0의 속도로 순항하던 중 방향타 상부 대부분이 떨어져 나갔습니다. 심한 진동과 조종의 어려움으로 인해 조종사는 진동을 줄이기 위해 엔진 하나를 끄려고 시도했으며 마침내 사고로 인해 JFK 국제 공항에 성공적으로 착륙했습니다. 조사 결과, 정비 중 사용된 부자재가 방향타 부품의 벌집 구조에 침투해 금속 구조의 강도가 저하됐기 때문에 사고가 발생한 것으로 밝혀졌다. 사고 이후 영국항공은 콩코드의 방향타에 대한 수동 및 초음파 검사를 강화했습니다. 1998년 10월 8일, 영국항공 콩코드(G-BOAC) BA001편 런던발 뉴욕행이 캐나다 뉴펀들랜드 해안을 통과하던 중 방향타 하부 부분이 떨어져 나갔습니다. 2000년 7월 7일 영국항공은 자사의 콩코드 항공기 6대의 꼬리 부분에서 약 6~7cm의 '작은' 균열이 발견됐으며, 다른 항공기의 날개에서도 균열이 발견돼 검사를 위해 접지가 필요하다고 밝혔습니다. "안전에 위협이 되지 않았다". 2000년 7월 25일, 에어프랑스 4590편이 추락했습니다. 에어 프랑스 콩코드(F-BTSC)가 파리 샤를 드골 공항에서 이륙하기 위해 택시를 타고 있을 때 활주로에 있던 Continental DC-10 여객기에서 떨어진 금속 조각이 타이어 파편에 부딪혀 연료에 부딪혔습니다. 탱크 내부의 연료가 유실되어 연료 탱크가 내부에서 외부로 파열되어 콩코드가 추락했습니다. 이 사건으로 탑승자 100명 전원이 사망했다.

콩코드가 실패한 가장 큰 이유는 무엇이었나요?

핵심 이유는 경제적인 이유이다

항공사가 항공기를 선택하는 기본 고려 사항은 경제성이다. 항공기가 이륙하면 고정비가 발생하게 된다. 자연선택? 설치하는 사람이 많으면 고정비가 적은 사람이 더 많이 선택된다

1차 석유파동(1973년) 이후 전 세계 항공사들은 뭔가 잘못됐다는 사실을 발견했다. 기름이 갑자기 이렇게 비싸졌나요? 왜 돈을 잃기 시작했나요!

1974년에 유가는 "정상" 가격으로 돌아왔습니다. 그러나 항공사들은 계속해서 콩코드를 타는 척하면 돈을 잃을 것이라는 사실을 깨달았습니다. 모두가 주문을 취소하기 시작한 것 같은데, 에어프랑스와 브리티시항공은 주문을 바꾸지 않았습니다(영국과 프랑스 ***: 지켜보고 있어요(?_?)).

그래서 1976년 첫 비행이 성공한 뒤 에어프랑스와 브리티시항공이 차례로 콩코드를 인수하기 시작했다. (에어프랑스는 아무 말도 하지 않고 조용히 항공기를 수거했지만 영국항공은 원하지 않는다고 소리쳤다. 결국 영국항공*** 명목가격 1억에 영국항공에 매각되었습니다. 운항이 개시된 후의 항공은?

당시 콩코드 항공권 가격은 일반 항공기의 일등석 객실보다 약 10% 더 비싸다는 것을 아셔야 합니다. 좌석은 적고 연료는 더 많이 소모했고, 초음속으로 비행했습니다. 아) 그래서 기본적으로 콩코드를 타는 사람은 많지 않습니다. 시간이 지나면서 에어프랑스와 브리티시항공은 운항 여유가 없게 되었고, 나중에 에어프랑스와 브리티시항공은 파리/런던에서 뉴욕 JFK까지 매일 비행하기에는 너무 게을러져서 돈을 벌 수 있는 다른 방법을 생각하게 되었습니다. 콩코드를 이용해 세계일주를 하고, 전세기를 빌려 특수비행기로 활용하기 시작했다(영국 여왕과 프랑스 대통령도 해외 순방 때 콩코드를 여러 번 이용했다). 아무튼 여러 가지 방법을 시도해 봤지만. 결국 나는 돈을 못 벌었다╮(╯-╰)╭

3. 콩코드 자체가 초음속으로 날고 있기 때문에 (순항 속도는 마하 2.02, 즉 음속의 2.02배, 시속 약 2158km), 일부 도시 상공을 비행하면 큰 소음(주로 음속 장벽을 깨는 소리)이 발생합니다. 그러나 이전에는 영국항공과 싱가포르항공이 런던-바레인-싱가포르 노선을 운항했기 때문입니다. 말레이시아와 인도의 불만(콩코드는 이들 국가를 비행할 때 순항 속도로 비행했습니다(땀)). 이 노선은 몇 달 후에 폐쇄되었습니다(비행이 불가능했습니다). , 약 7,220km)는 태평양 횡단 노선을 비행하기에 충분하지 않았습니다...

4. 9.11 테러로 인해 세계 항공 수요가 약화되었으며, 2000년 에어 프랑스 4590 추락 사고가 발생했습니다. 2003년 경기침체, 유지비 상승, 에어버스가 콩코드에 대한 유지보수 서비스 및 기술 지원 중단 등으로 인해 에어프랑스와 영국항공은 결국 2003년 콩코드의 운항을 중단하기로 결정했다.

결론적으로, 콩코드는 정말 훌륭한 항공기인데, 지금까지도 그 상태가 유지되고 있는데, 높은 비용과 승객 기반 부족으로 인해 이 항공기가 실패하게 된 것은 안타까운 일입니다.

왜 초음속 항공기가 대중화되지 않았습니까? 일반 비행기는 전국을 몇 시간 동안 비행해야 합니다. 왜 콩코드는 퇴역 이후 교체되지 않았나요?

1976년에 콩코드는 거의 40년 동안 첫 상업용 비행을 했습니다. 40년 전에 달성할 수 있었던 기술은 확실히 오늘날 더 달성 가능하므로 기술적으로는 확실히 가능합니다.

그러나 항공사는 기술 외에도 비즈니스에 더 많은 관심을 가지고 있습니다. 제조업체는 제품이 판매될 수 있도록 감항성 규정을 준수하는지 여부에 더 관심을 갖고 있습니다. 감항인증을 받기 위해서는 민간항공 엔진이 연비, 소음, 내구성, 배기가스 배출 등 수많은 테스트를 통과하고 기준을 충족해야 한다. 당시 콩코드의 단점을 살펴보자.

첫째, 유지관리 및 운영 비용이 높고 수익성이 낮습니다. 연료 소비율이 너무 높고 승객 수용 능력이 적으며 경제가 열악하고 단위 승객 비용이 높습니다. 일상적인 유지 관리는 비용이 많이 들고, 어떤 항공사도 돈을 잃고 매우 높은 비용으로 소수의 승객을 태울 의향이 없습니다. 반대로 항공사를 운영한다면 많은 사람을 태울 수 있고 돈도 많이 청구할 수 있지만 연료 소모율이 높지 않은 A380처럼 큰 비행기도 좋아할 것입니다.

둘째, 오늘의 소음 테스트를 통과할 수 없을 정도로 소음 공해가 심각합니다. 높은 수준의 음파 붐으로 인해 콩코드는 본토 상공의 초음속 비행이 제한되었습니다. 소음은 콩코드 사업 실패의 핵심 요인이라 할 수 있다.

셋째, 항해가 짧다. 일정량의 연료를 사용하면 콩코드의 항해가 매우 짧은 것도 연료 소비율이 높기 때문이다. 이는 초음속 항공기가 더 긴 경로를 많이 잃게 된다는 것을 의미합니다.

넷째, 보안입니다. 결국 항공기에는 수백 명의 생명이 탑승하고 있으며 초음속 항공기의 사고 확률은 일반 항공기보다 높습니다. 더욱이 초음속 여객기는 더 높은 고도에서 비행하며, 승객이 받는 우주 방사선량이 일반 비행기의 2배에 달해 패널암 발병 위험도 높아진다.

어떤 사람들은 40년 전의 기술이 확실히 오늘날의 기술이 더 좋아질 수 있다고 물을 수도 있습니다.

우선 콩코드는 롤스로이스 올림푸스 터보제트 엔진 4개를 사용했다. 현재 가장 발전된 소형 바이패스비 터보팬 엔진으로 교체하더라도 연료 소모율은 터보제트보다 낮다. 많지만 여전히 같은 시대의 대형 회로 터보팬 엔진(즉, 민간 항공기에 일반적으로 사용되는 대구경 엔진)보다 훨씬 높습니다. 이러한 관점에서 볼 때 경제성은 여전히 ​​충분하지 않습니다. . 승객이 매우 비싼 요금을 기꺼이 지불하지 않는 한.

둘째, 소음 문제가 있습니다. 초음속인 한 소음을 피하기가 정말 어렵습니다. 에어쇼에 가서 초음속 전투기(예: 타이푼)의 성능을 지켜본 적이 있다면, 꼬리 노즐이 자신을 향해 멀리 향할 때 귀청이 터질 듯한 소음과 가슴이 떨리는 포효를 들어본 적이 있을 것입니다. 이런 것들이 하늘에 날아다니는 것을 원하지 않습니다. A380 비행쇼도 봤는데, 이륙 후 낮은 고도에서 (상대적으로) 천천히 움직일 때 큰 소리가 거의 들리지 않습니다.

셋째, 수명과 비용입니다. 엔진의 관점에서 볼 때, 초음속 엔진은 재료(터빈 블레이드, 터빈 디스크, 연소실 등)를 한계까지 사용하므로 초음속 엔진의 수명은 아음속 엔진에 비해 확실히 짧아지므로 비용이 상승합니다. 그리고 안전은 떨어질 것이다.

향후 수십 년 동안 보잉과 에어버스의 추세는 기본적으로 이런 모습은 나오지 않을 것이다. 그러나 사물의 발전에 있어서 모순은 언제나 서로를 보완해 줍니다. 만약 우리가 초음속 비행으로 인한 소닉 붐 문제를 극복하고 엔진 기술의 발전을 통해 소음을 허용 가능한 수준으로 줄일 수 있다면, 우리는 그렇게 할 수 있다고 믿습니다. 연비 문제와 안전성, 내구성 문제를 해결합니다. 비행 시간 단축으로 인한 이점이 운영 비용을 극복할 수 있다면 초음속 여객기는 확실히 크게 발전하고 심지어 아음속 여객기를 점차 대체할 것입니다. 결국 더 빠르고 더 나은 도착 방법이 있다면 누가 천천히 도착하기를 선택하겠습니까? 방법.

실제로 콩코드가 박물관에 들어왔음에도 불구하고 그것이 구현한 비행 컨셉은 상당히 앞선 것이다. 순항 속도는 솔라 터미네이터의 이동 속도보다 빠르기 때문에 지구의 자전을 따라잡을 수 있다. 서쪽 방향 노선에서는 현지 시간 기준으로 출발 시간보다 도착 시간이 빠른 경우가 많습니다! 파리나 런던에서 서쪽으로 향하는 비행기는 일몰 후에 이륙해 도중에 해가 뜨는 것을 볼 수 있다는 뜻이다. 영국항공 BA가 내놓은 프로모션 슬로건은 "떠나기 전에 도착하세요"입니다.

한마디로 기존 기술로는 연료소모, 비용 등이 초음속 항공기 상용화를 가로막는 장애물이지만, 앞으로도 분명 달성 가능하다는 것이다. ...

콩코드는 왜 좌초됐나요?

대서양을 건너는 사람 한 명당 평균 1톤의 연료를 소비할 만큼 연료를 소모하고, 소음도 매우 크기 때문입니다. 게다가 사고가 나서 탑승한 사람이 아무도 없었어요