베이징, 자율주행 도로 테스트 공식 개시

지난해 4월 베이징은 베이징 지능형 커넥티드 차량 정책 시범구 설립을 공식 승인했다. 정책시범지역의 시행 범위에는 이좡신도시 계획구역 225평방킬로미터와 다싱국제공항, 베이징-대만 고속도로를 포함한 베이징 경제기술개발구 주변 6개 고속도로 및 도시고속도로 구간이 포함된다. 그리고 북경-천진 고속도로. 이좡에 사는 리우 씨는 도로에서 자율주행 테스트 차량을 자주 볼 수 있습니다. Liu 씨는 다음과 같이 말했습니다. "자율주행 테스트 차량은 거리에서 자주 볼 수 있습니다. 처음에는 그것이 참신하다고 생각했고, 운전할 때 멀리 떨어져 있었습니다. 나중에는 안에 운전자가 있다는 것을 알게 되었는데, 전혀 그렇지 않았습니다. 일반 자동차와 다를 게 없어요.”

류 씨가 언급한 운전자는 실제로 자율주행차의 안전요원이다. 실제로 베이징이 자율주행차 도로시험을 시작한 지 3년이 넘었다. 이전에는 운전석에 운전자와는 ​​다른 사람, 즉 안전요원이 있어야 했다. , 안전요원은 운전작업을 수행하지 않습니다. 지금까지 베이징은 699.58km에 달하는 자율주행 시험 도로 200개를 개설했고, 안전 테스트 주행거리는 300만km를 넘어섰다.

규정에 따르면 도로에서 테스트되는 자율주행차에는 명확한 경고 표시가 있어야 함은 물론, 각 차량 지붕에 있는 다양한 모양의 레이더 덕분에 식별 가능성도 높습니다. 무인 테스트 시나리오가 시작된 후 베이징은 자율주행차에서 안전 담당자를 점진적으로 철수하려고 노력할 예정이다. 무인 운전이 차량이 상대적으로 안전하고 무사고이며 특정 기준을 충족한다는 것이 입증되면 안전 담당자가 먼저 운전에서 벗어날 것이다. 운전석으로 이동한 후 뒷좌석으로 이동한 후 차량에서 내립니다. 즉, L4, L5 자율주행 도로 테스트는 '조수석에 탑승자', '뒷좌석에 탑승자', '차에 탑승자 없음' 등 3단계를 거쳐 완료된다.

내 차에도 자동운전 보조 기능이 있는데 해당 지역에서 무인운전이 가능한가요? 물론 그렇지 않습니다! 현재 시중에 나와 있는 양산형 모델의 자동운전 보조 기능은 국제 자동운전 분류 기준으로 L2 수준에 불과한데, 이전에는 일부 자동차 회사에서 자동차 제품을 판매할 때 불규칙한 분류를 사용하여 소비자를 오도하는 상황까지 발생했습니다. 안전사고가 발생했습니다.

지난 9월 우리나라의 '자동차 운전 자동화 등급' 국가 표준이 발표됐다. 자동차 운전 자동화는 0~2단계가 운전 보조와는 다르다. 5개까지 자율주행이 가능하며, 이 기준은 내년 3월 1일부터 시행된다.

이 표준에 대해 China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd.의 선임 엔지니어 Sun Hang은 다음과 같이 말했습니다. “한편으로는 기업 선전에 대한 표준이 없으며 이는 반면, 소비자는 낮은 수준의 운전 자동화를 높은 수준의 자율주행으로 간주할 수 있으며, 이로 인해 일부 교통사고도 발생했습니다. 수준 0에서 점진적인 변화를 볼 수 있습니다. 레벨 5는 운전자에서 운전자로의 전환과 동시에 차량이 시스템 제어로 전환되기까지의 운전 자동화와 자율 주행이라는 두 가지 개념이 동일하지 않습니다. 전체 레벨 0~5, 자율주행은 레벨 3~5, 레벨 0~2는 운전보조로 기업의 홍보를 표준화하고 소비자의 이용 중 남용과 오용을 방지하며 전체의 안전성을 높이는 데 도움이 된다. Qie Haitao는 "L4 레벨에 도달할 수 있다고 주장하지만 테스트 주행은 L3와 L4 사이에서 느껴지지만 자율적으로 주행할 수 있고 자동으로 판단하고 따라갈 수 있습니다. 피하더라도 도로에서 운전할 수는 있지만 전체 작동이 원활하지 않고 일관성이 없어 현재로서는 여전히 상태를 완전히 달성할 수 없습니다. 기업은 충분한 시간이 축적된 후 L4 이상의 자율주행 기술 검증을 최대한 빨리 수행해야 한다.”

일반인의 관점에서 진정한 자율주행은 어떤 도로에 진입하더라도 숙련된 운전자처럼 모든 사물과 상황을 판단하고 정확하고 안전하게 운전할 수 있어야 합니다.

이를 달성하기 위해서는 지름길은 없으며 실제 도로에 대한 대량의 테스트 데이터가 필요하다. 업계에서는 이 데이터를 얻기 위해 실제 도로에서 수천만 킬로미터를 축적해야 하는 경우가 종종 있다고 믿고 있다. 베이징의 '무인 운전자' 테스트 개시가 시작이며, 이를 위해서는 지원 정책 지원도 필요합니다. 베이징 고위급 자율주행 시범구 실무국 부주임 Jie Fei는 도로 테스트를 실시할 때 기업이 아침과 저녁 피크 시간대를 피하고 눈길을 끄는 무인 테스트 표지판을 차체에 게시하도록 요구한다고 말했습니다. 동시에 '베이징 지능형 커넥티드 차량 정책 시범구 내 무인 도로 테스트 관리 시행 규칙'(이하 '시행 규칙')도 발표됐다.

Jiefei는 "'구현 규칙'에는 처음으로 무인 관리 정책에 네트워크 보안 테스트가 포함되어 있으며 애플리케이션 검토, 기술 사양, 안전 감독, 교통법 집행, 자세한 설명은 업계 격차를 메워주고, 기업이 무인 도로 테스트를 실시할 수 있는 정책적 근거를 제공한다.”

테스트이기 때문에 안전사고가 발생하면 오류가 발생하게 된다. 시험도로, 자율주행 도로 시험을 신청한 업체는 사고 보상 책임을 지게 됩니다. 하지만 치에하이타오는 도로에서 자율주행 테스트 차량을 만나면 여전히 조심스럽게 운전해야 한다고 상기시켰다. "모두 자율주행 표지판이 붙어 있는 차량을 멀리해야 합니다. 궁금해하지 말고 조심하세요." 주의하지 않고 사진을 찍지 마십시오. 교통사고가 발생하면 가능한 한 빨리 경찰에 신고해야 합니다. 운전하는 사람이 없는데 사고가 발생하면 사고를 일으킨 사람을 포함하여 책임을 져야 합니다. 보험사에 보고하는 것은 근거가 있기 때문에 책임판정을 포함한 상응하는 보상이 있을 것입니다.”