볼보 v60 유지보수 비용

V60을 인도받은 지 3년 가까이 됐는데, 이전 세대 모델이라 차를 집어들었을 때 깊이 경험하지 못했다는 느낌이 들었고, 감정이 별로 깊지 않았다. . 이제 때가 됐다고 생각하고 열정은 줄어들지 않았습니다! 신형 V60은 한동안 국내 시장에 출시되지 않았으며, 새로운 플랫폼, 새로운 외관, 새로운 인테리어로 외관이 훌륭하다고 할 수 있습니다. 하지만 전원 패키지와 기능은 크게 바뀌지 않았습니다(도시 안전 시스템이 업그레이드되었습니다). 따라서 여전히 이전 모델의 힘에 대한 언급이 있습니다. 이 차는 비교적 짧은 주행거리(30,000km)를 주행했습니다. 저는 주로 혼자 운전하는 경우가 많기 때문에 운전 경험에 대해 더 많이 공유합니다.

사실 이 차를 타본 지 3년이 지났는데도 여전히 전반적으로 매우 만족스럽다. 특히 차에 처음 탑승했을 때 풍기는 특유의 가죽 냄새가 단번에 호감도를 높여주었는데, 이는 예전과는 다르다. 일부 모델의 경우와 비교할 수 있습니다. 다들 차를 사면 좋아 보일 때마다 뒤를 돌아본다고 하는데, 그건 올바른 차를 샀다는 뜻입니다. 네, 저는 3년 동안 주차한 뒤에도 뒤돌아보게 됩니다. ? 우선 당시 차 선택 루트에 대해 말씀드리자면, 당시 제 예산은 35달러 이내가었으면 좋았을 텐데요. 첫 번째 요구 사항은 운전의 즐거움과 좋은 파워를 갖추는 것이었기 때문에 SUV 모델을 먼저 제외했습니다. 두 번째는 평소 라이딩을 좋아하고 자전거를 가지고 다니는 것이 편리하기 때문에 트렁크 공간이 더 커야 한다는 것입니다. 당시 시중에 나와 있는 같은 가격대의 차들을 참고했는데, 대부분 C클래스, A4, 3시리즈, S60L, atsL, Q50, ES300도 본 적이 있었습니다. ATSL을 테스트해본 결과 전력에 대한 이해가 정말 새로워졌기 때문에 전력상의 이유로 BBA와 Thundercar를 제외했습니다. 당시(2017년 초) BBA가 2.0 고출력 버전을 구입했다면 40W에 가까웠을 것입니다. 예산이 좀 초과됐어요. 그러나 ATS와 S60의 트렁크는 불쌍할 정도로 작습니다. Q50의 S 버전도 출시 비용이 4 이상입니다. L 버전과 동일한 전력 구성 요소 튜닝은 C 클래스만큼 적합하지 않습니다. 이때 스테이션 왜건 두 대가 눈에 들어왔다. 스테이션 왜건에 대한 나의 이전 이해는 여전히 감상적인 차이거나 엄청나게 비싼 Sanlv와 RS6에 국한되어 있었기 때문이다. 자세히 알아보고 나서 예산 내에 V60과 Mailv라는 두 가지 옵션 모델이 있다는 것을 알게 되었습니다. 결국 좀 더 틈새시장을 노리고 싶어서 V60을 선택했습니다.

제 차는 T5를 탑재한 Zhiyi인데, 당시에는 수십개 이상의 구성을 갖췄으면 소용없다고 생각했습니다. 수천 달러와 스포츠 등에 보조금을 지급하는 데 더 많은 돈을 사용하는 것이 좋습니다. 게다가 판매원은 Zhiyi의 차가 이미 탑승했다고 말했습니다. 서둘러 픽업하세요. 한 달 반을 기다린 끝에 17KM의 주행거리를 ​​얻었는데, 아직도 매우 만족스럽습니다. 이제 3년이 지났고, 4S를 정상적으로 유지 관리하고 있으며, 유리 잔에 남아 있는 물이 부정확하게 감지되는 것(이전에 물을 추가하여 발생했을 수 있음)을 제외하고는 아무런 문제가 없습니다. 일반적으로 이 차는 독일이나 일본 차와 운전 방식이 조금 다릅니다.

마력 면에서는 245P? 350Nm + 8AT가 상당히 강력하다. S 기어로 변속한 후 스로틀 반응이 더 긍정적이고, 초반에는 타이어 소진도 문제가 되지 않으며 약간의 토크 스티어링이 있다. 바닥 오일로. 노멀 모드의 저속 상태에서는 액셀을 깊게 밟지 않을 때 드래그 현상이 발생하는데, 이로 인해 엔진이 1,000rpm 이상으로 작동했지만 시동을 걸면 당연히 힘이 빠진다. 더 큰 액셀러레이터를 사용하면 이 문제가 발생하지 않습니다(그룹 사람들은 Polaris를 사용하면 이 문제가 발생하지 않을 것이라고 말했습니다. 개선되었지만 일부 도로 상태는 여전히 발생합니다). 스로틀을 풀 때 80/60으로 내려갈 때 약간의 끌림 현상도 있습니다. 이는 높은 속도 제한이 80이기 때문에 이것이 기어 박스 튜닝 문제인지 아니면 일반적인 문제인지는 알 수 없습니다. 아이신 8AT. ?연비는 혼잡이 많은 도심지에서는 12~13연비, 고속도로에서는 7연비 정도이다.

시내에서 운전하면 연비가 12가 넘습니다. 평균은 12.6이 되어야 합니다. 고속도로를 달리면 또 내려옵니다.

컨트롤에 대해: 도로 느낌이 아주 좋습니다. 깨끗하고 온갖 종류의 도로 표지판이 있습니다. 노면이 고르지 않고 곡선이 있으면 스티어링 휠도 노면 정보를 알려주기 위해 손으로 피드백을 주는 것처럼 느껴집니다. 스티어링 휠의 정확도는 평균 이상이며, 스포츠 모델과 여전히 격차가 있습니다. 스티어링 휠 파워 어시스트에는 세 가지 수준의 조정이 있지만 각 기어를 조정한 후에는 실제로 큰 차이가 없습니다. 스티어링 휠은 저속에서는 아우디만큼 가볍지 않지만, 고속에서는 묵직한 느낌을 주기 때문에 저속에서 차를 움직이는 것은 다소 피곤한 일이다. 또 다른 단점은 회전 반경이 매우 크다는 점이다. T6 모델은 직렬 6기통 엔진을 탑재했기 때문에 이를 합리적으로 피하기 위해 설계 과정에서 서스펜션 공간을 많이 차지했다. 서스펜션 튜닝이 상당히 독특하다. 앞은 맥퍼슨 스트럿, 뒤는 4링크로 되어 있어 전체적으로 단단하지만 스포티하다고는 할 수 없다. 쉽게 말하면 고속에서의 안정성, 험로에서의 요철, 코너링 시 기울어짐 등 3가지 포인트가 있습니다.

고속도로나 노면 상태가 좋은 곳에서는 매우 안정적이고 고급스러운 느낌을 줍니다. 표준 차축 모델과 후륜이기 때문에 가속이나 차선 변경도 한 번에 할 수 있습니다. 서스펜션이 단단하게 설정되어 있고 차량의 후방 추종도 매우 좋습니다. 그러나 도로 상황이 좋지 않을 때 자갈길의 움푹 들어간 곳은 사람들의 인식을 새롭게 해주고 매우 "비싼" 느낌을 주며, 특히 뒷줄은 정말 저렴한 느낌을 더해줍니다. 과속 방지턱을 넘을 때 천천히 걸으면 꼬리가 땅에 떨어지는 듯한 느낌이 들지만, 25를 넘는 속도로 걸으면 훨씬 나아질 것입니다. 마지막으로 코너링 시 롤이 있는데, 이렇게 딱딱한 쇽업소버의 성능은 아닌데 경사로에서 빨리 가면 불안할 것 같아서 가족을 태울 때는 속도를 유지하겠습니다. 한계. 일반적으로 이 차의 튜닝은 유럽차의 유전자를 갖고 있지만, 국내 도로사정에 대한 세세한 부분은 잘 다루지 못하는 것은 수입차가 북유럽(국산 S60L)의 넓고 인구밀도가 낮은 도로사정에 더 적합하기 때문일 수도 있다. 비교적 부드럽습니다). 이는 서스펜션 구조의 제약 및 쇼크 업소버 리바운드 댐핑 설정과 관련이 있습니다.

다음 단계는 NVH입니다. 이제 자동차는 내풍 설계를 최적화하므로 차량 바닥에서 더 많은 소음이 발생합니다. 볼보의 인테리어는 항상 환경 친화적이며 아스팔트 충격 흡수 장치를 사용하지 않으므로 NVH는 3과 A4와는 다르지만 C와는 거의 다릅니다. 소음은 주로 두 가지 점에서 발생합니다. 첫 번째 타이어 소음, 원래 자동차에 표준으로 장착된 Pirelli P7 타이어는 런플랫 타이어가 아니지만 시내에서든 고속에서든 소리가 여전히 큽니다. 하지만 다행스럽게도 내마모성과 펑크 방지 기능이 있어 일단 못이 박혀 있었습니다. 그들은 모두 집에 가려면 100KM 이내로 이동해야 한다고 고집했습니다. . . 지금은 미팡지 PS4 타이어 세트를 사용하고 있는데, 소음과 성능은 좋아졌으나 가격이 상대적으로 비싸고 내마모성이 별로 좋지 않아 국산 타이어로 교체를 고려하고 있습니다. 두 번째는 엔진 소음인데, 2,500rpm 이상으로 천천히 밟아도 괜찮습니다. 다행히 3,000rpm 미만으로 운전을 시작하는 경우는 거의 없습니다. , 이건 엔진 소리를 별로 안 좋아하고 그냥 배기음으로 듣는데 음악은 필수죠. 나는 *** 진동이 온라인에 게시된 것을 눈치채지 못했고 V60 그룹의 어느 누구도 그것을 가지고 있지 않았습니다. 바람소리가 나면 루프레일을 착용하지만, 자전거를 지지하지 않으면 별 영향이 없습니다. 볼보를 구입할 때 모두가 가장 걱정하는 안전 문제에 대해 이야기해 보겠습니다. 여기서는 충돌 점수에 대해 논의하지 않습니다. 온라인에는 참고할 수 있는 점수가 많이 있습니다. 능동 안전과 관련하여 볼보의 도시 안전 시스템은 옵션인 안전 패키지 없이 50km 후에만 작동할 수 있습니다. 인터넷에는 많은 언론 리뷰와 비교가 있는데, 일부는 부정적이고 일부는 긍정적입니다. 실제로 시중의 많은 자동차 회사, 특히 국내 자동차 회사에서 사용하는 자동 브레이크는 보쉬 및 기타 OEM에서 생산되는 장비로, 일부는 자체적으로 디버깅되고 일부는 공개 버전 소프트웨어를 직접 사용한다고 할 수 있습니다. 볼보가 수년 동안 자체 개발하고 적용해 본 경험이 있으신가요? 내 시스템은 최소 4개의 효과적인 브레이크, 2개의 저속 후방 충돌 방지, 1개의 악의적인 자동차 회피 시도, 1개의 전기 자동차 고스트 감지 기능을 생성했습니다. 조금 너무 빨라서 스틱을 올려서 주차장에 여러 번 들어갔다는 오판이 있었기 때문에 적어도 나에게는 볼보 시스템이 여전히 매우 예민하다.

마지막으로 볼보를 구입할 때 모두의 마음속에 있는 고통은 자동차의 가치유지율이다. 당시 ATS에 대해 언급하지 않은 게 다행이고, 그렇지 않았다면 더욱 서운했을 것이다. 2017년 이후에는 다양한 기업들이 더욱 치열한 가격 전쟁에 돌입했고, 심지어 우(Wo)나 카이(Kai) 같은 2급 럭셔리 브랜드도 다양한 할인을 내놨다. 중고차의 잔존 가치는 소유한 지 1~2년이 지나면 거의 절반으로 떨어지기 때문에 자동차 소유자는 차에 문제가 없으면 폐차할 때까지 운전하고 싶을 것입니다. 결국 볼보는 그런 차입니다. 세계에서 가장 오랫동안 운전했습니다.

추가로 설치된 오리지널 360, 가장 중요한 점은 네 구석 모두를 모니터링하고 저장할 수 있다는 점이다. 파노라마식 운전 기록 장치로 사용하면 다양한 보호 기능을 사용할 수 있습니다!

보지 마세요, 도어 패널에 방음 솜이 없어요~~

떼기엔 좀 아팠어요. . .

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V60의 트렁크 크기는 스테이션 왜건 치고는 그리 크지 않지만 세단에 비하면 그래도 충분히 들어갈 수 있다[히히]