바이두는 지리(Geely)와 스마트 전기차 회사를 설립할 계획이다. 이번 협력에 대해 어떻게 생각하는가?

바이두는 WM자동차, 광저우자동차그룹, FAW그룹 등 잠재적 파트너와 논의한 끝에 지리자동차를 선택했고 바이두는 합작법인의 과반수 지분과 절대 의결권을 확보하게 됐다. 바이두는 스마트 전기차를 생산하는 회사를 설립하고 지리의 전기차 중심 플랫폼인 Sustainable Experience Architecture SEA를 활용한 미래 제품 개발 협상 등 지리 자동차 공장에서 생산 작업을 수행할 계획이라는 소문이 돌고 있다. 핵심 사업이 둔화되면서 바이두는 지리자동차와 협력해 주로 중국 시장을 겨냥한 전기차를 생산함으로써 자동차 산업에 깊이 관여할 수 있게 됐다.

Geely가 제공한 공식 정보에 따르면 Geely의 SEA 플랫폼은 '개성, 개방성 및 상호 연결'을 주제로 하며 대부분의 부품을 완전히 공유하고 차량 비용을 크게 제어하며 연구 개발을 단축할 수 있습니다. 주기. SEA의 대규모 공장은 2018년 말부터 공사를 시작했으며 2021년 3분기에 공식 가동될 예정이다. 최대 생산 능력에 도달하면 연간 30만 대의 차량을 생산할 수 있다.

이번 협력은 바이두가 자동차 생산 분야로 크게 확장한 것을 의미한다. Baidu는 제조업체가 자사 제품에 자율 주행 및 연결성을 구축할 수 있도록 지원하기 위해 Apollo 오픈 소스 플랫폼을 수년간 홍보해 왔습니다. 또한 Baidu는 홍콩 상장도 준비할 예정이며, 이를 통해 광고 사업을 넘어 자사의 야망을 홍보하기 위해 35억 달러를 모금할 것으로 예상됩니다.

바이두와 지리자동차의 합작투자는 더 많은 자동차에서 아폴로의 인기를 알리는 것을 목표로 하고 있다. 합작회사는 처음에는 지리자동차 공장에서 전기자동차를 생산할 예정이지만, 두 파트너가 궁극적으로 자율주행차도 생산할 것인지는 확실하지 않습니다.

바이두가 상반기 홍콩 2차 상장을 추진하는 가운데 지리자동차와 스마트 전기차 생산을 위해 협력하겠다는 바이두의 계획은 투자자들에게 회사의 매력을 높일 수 있다. 비록 이 전기 자동차 프로젝트에 대해 아직 세부 사항이 공개되지 않았고, 몇 년 안에 판매가 비용을 감당할 수 없을 수도 있지만, 이는 바이두의 자율주행 플랫폼 아폴로의 수익성을 향한 한 걸음일 수 있습니다.

바이두는 자동차 분야에 깊이 관여하고 있는 만큼, 첫 번째 목표는 아폴로의 수익성을 높이는 것이어야 한다. 바이두는 2015년부터 여기에 수십억 달러를 투자해 왔다. 자동차용 안드로이드와 유사한 개방형 플랫폼으로 설명되는 아폴로(Apollo) 플랫폼에는 폭스바겐(Volkswagen), 포드 자동차(Ford Motor), BYD(BYD), 마이크로소프트(Microsoft), 지리(Geely)의 볼보 자동차(Volvo Cars) 등 약 130명의 회원사가 있다. 광고는 여전히 Baidu의 중요한 수익원이지만 Baidu는 이미 무인 자동차와 스마트 스피커를 통해 인공 지능 기술을 수익화하는 데 투자하고 있습니다. WM Motor, Geely Automobile 등의 자동차 제조업체는 Baidu의 자율 기술을 채택했으며 Baidu는 광저우, 충칭 등의 도시에서 교통 네트워크를 개발하고 자율 택시를 테스트하는 정부 계약을 체결했습니다.

전통적인 운전 기능에 비해 소비자는 자동차의 상호 연결성과 지능형 기능에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 이로 인해 인터넷 기술 거대 기업이 자신의 전문 기술과 장점을 활용할 수 있는 기회를 제공하고 있습니다. 자동차 소비자들에게 동시에 자동차 시장은 업계에서도 기술과 인터넷 거대 기업이 개척할 수 있는 새로운 성장 공간으로 간주되고 있습니다. 인텔과 스트래티지애널리틱스가 발표한 보고서에 따르면 자율주행차를 예로 들면, 글로벌 자율주행차 시장은 2035년까지 8000억 달러, 2050년에는 7조 달러에 이를 것으로 예상된다.

물론 외부에서는 바이두가 이번 협력을 계기로 향후 직접 자동차를 만들 수도 있다는 추측도 나온다. 세 가지 새로운 현지 자동차 제조 세력인 Weilai, Ideal 및 Xpeng은 '인터넷 자동차 제조'가 가능하다는 것을 외부 세계에 입증했습니다.

따라서 Baidu가 Geely와 같은 전통적인 자동차 제조업체를 찾아 자사 제품을 생산할 가능성은 거의 없습니다. , 자본과 기술 측면 모두에서. 2018년 초 Robin Li는 Baidu가 자체 자동차를 만들거나 자체 생산 라인, 디자인 엔진, 연구 유체 역학 또는 산업 디자인을 개발하지 않고 최고의 자율 주행 기술만 개발할 것이라고 밝혔습니다.

바이두가 자동차를 만든다? 이것은 아마도 BAT의 영광을 재건할 수 있는 Baidu의 유일한 기회일 것입니다.

옛날, BAT 영웅 세 명이 중국 인터넷을 장악했다. Alibaba, Tencent 및 Baidu의 비즈니스는 거의 모든 네티즌과 현대 디지털 생활의 모든 측면에 영향을 미칩니다. 특히 최근 몇 년간 중국 인터넷의 급속한 발전과 함께 알리바바의 전자상거래, 텐센트의 소셜 네트워킹, 바이두의 검색은 이들 기술 대기업 비즈니스의 기반이 되었고 상호 연결의 상징이 됐다.

전설적인 바이두의 기술, 텐센트의 제품, 알리바바의 운영은 인터넷의 3대 자원이다.

그러나 모바일 인터넷 시대가 도래하면서 바이두는 제품 혁신이 부족하고 검색 및 광고 사업에 대한 과도한 의존으로 BAT 진영에서 뒤처지기 시작했다. 시장 가치든 브랜드 영향력이든 Baidu와 Alibaba Tencent의 격차는 점점 더 넓어지고 있으며 더 이상 동등하지 않습니다.

바이두가 방금 침몰했다고요? 다행히도 몇 년 전 Baidu는 중요한 씨앗인 AI를 심었습니다. 향후 개발에서는 Baidu의 가장 강력한 트럼프 카드가 될 수 있습니다. 특히 5G 시대를 맞아 AI는 전기차 지능화 과정에 새로운 변화를 가져왔다. 미래의 가장 큰 잠재력을 지닌 소비자 시장인 스마트 자동차 분야에서 Baidu의 Apollo 차량-도로 협업 개방형 플랫폼은 Baidu를 BAT의 정상으로 되돌릴 수 있는 큰 잠재력을 가지고 있습니다.

특히 최근에는 검색 대기업이 전기차 회사를 만든다는 소식이 직접 보도되기도 했다. 스마트카는 앞으로 가전 시장보다 더 커질 케이크다.

케빈 켈리는 “일부 파괴적인 기업이 업계 외부에서 갑자기 등장한다”고 말했다. 이는 신흥 자동차 산업의 경우 특히 그렇습니다.

현재 업계에서는 자동차 시장이 '전동화', '지능화' 시대로 진입하고 있다는 공통된 인식이 있다. "전기화"에 관한 한, 전기 자동차는 미래에 광범위한 시장 공간을 가질 것입니다. 세계적인 컨설팅 회사 베인(Bain)의 '전기 및 자율주행차: 미래는 여기에 있다(Electric and Autonomous Vehicles: The Future Is Here)' 보고서에서는 2025년까지 전기자동차가 전 세계 신차 판매의 약 12%를 차지할 것으로 예측하고 있으며, 2040년에는 이 비율이 최대 50% 이상.

2020년에는 Tesla, NIO, Xpeng, Ideal으로 대표되는 신차 제조 세력의 시장 가치가 상승하고 있으며 자본 시장에서도 전기차 회사의 발전 가능성에 대해 낙관하고 있습니다.

전기 자동차의 1차 물결 개발이 자동차 제조업체의 문턱을 낮췄을 때, 가전 분야에서 가장 강력한 생태계를 보유한 기술 거대 기업인 Apple이 스마트 자동차 제조에 진출한다고 발표했습니다.

Apple의 가장 큰 경쟁 우위는 강력한 소비자 생태계에 있습니다. 이를 통해 자율 주행 및 차량용 iOS에 집중적으로 투자할 수 있습니다. 원래 Apple 모바일 핵심 생태계를 차량 내부에 직접 이식할 수 있습니다. 차량 전자 플랫폼과 전체 시스템은 IPAD 디스플레이 시스템의 확장에 가깝습니다. Apple ID를 기반으로 한 계정과 데이터 시스템이 연결되어 있으며 이는 중요한 고객 끈기로 인해 발생합니다. 스마트 조종석에 우수한 사용자 상호 작용과 차체 엔터테인먼트 시스템 제어(좌석, 에어컨, 오디오, 센서, 도어, 창문, 선루프, 스크린, 계기판)를 제공합니다.

하지만 테슬라를 비롯한 여타 스마트카 신흥 기업들에 비해 애플 역시 현재로선 명백해 보이는 단점이 있는데, 바로 자율주행 분야에 대한 연구다.

바이두의 자동차 만들기 소식이 나오자 바이두의 주식시장은 19달러까지 급등했다. 이는 바이두가 다년간 인공지능과 자율주행 분야에 깊이 관여해왔기 때문이다. 자율주행 분야의 글로벌 리더가 된 만큼 기술 분야에서의 강점이 자동차 제조 산업 진출 가능성을 결정짓기 때문에 바이두의 자동차 제조에 자본시장이 더욱 강하게 반응하는 것은 놀라운 일이 아니다. 자동차 제작에 대한 바이두의 자신감은 어디서 나오는 걸까요? 아폴로 스마트카 생태

'바이두가 자동차를 만든다'는 소식에 많은 투자자들이 열광하는 이유는 투자자들이 수년간 육성해 온 바이두의 아폴로 계획을 보았기 때문이다. 상용화.

모바일 인터넷 시대, 제품이 약한 바이두는 알리바바, 텐센트에 크게 뒤쳐졌고, 국내 신흥 인터넷 기업들에게도 추격당하고 있다. 그러나 여전히 바이두는 중요한 위치를 차지하고 있다. 자동바이두를 비롯한 비장의 카드 바이두는 이미 운전, 스마트 조종석 등 AI 인공지능 분야에 막대한 투자를 해왔으며, 때를 기다리겠다는 적극 계획을 갖고 있다.

동풍이 찾아왔고, 절호의 기회가 찾아왔다.

중국에서는 바이두가 인터넷 기업 최초로 스마트카 분야에 진출했다. 현재 바이두의 인공지능과 자율주행 기술은 세계를 선도하고 있다. 자동차 매트릭스에서 Baidu의 레이아웃은 Alibaba 및 Tencent보다 초기였으며 시스템이 더 완벽합니다. Apollo 오픈 소스 플랫폼은 의심할 여지 없이 스마트 자동차를 향한 Baidu의 노력의 초점입니다.

2020년 초 Baidu Apollo에는 전 세계 개발자 36,000명, 생태학적 파트너 177명, 오픈 소스 코드 560,000줄, 스마트 운전 특허 1,237건, 테스트 차량 테스트 마일리지 300만km 이상을 보유했습니다. .

올해 막 끝난 바이두 AI 개발자 컨퍼런스에서 바이두는 무인택시 프로젝트인 아폴로 고(Apollo Go)인 아폴로 5.0 버전을 공식 출시하고, L4 도로 테스트와 발렛파킹 자율주차 양산 솔루션을 발표했다. 계획 및 고화질 지도 개발. Apollo의 7번째 버전인 버전 5.0은 Apollo 개방형 플랫폼과 Apollo Enterprise Edition을 업그레이드했습니다.

무인 자동차가 기존 자동차에 대한 도전은 파괴적이며 인간의 여행을 진정으로 변화시킬 것입니다. 소비자에게 무인 자동차는 전기 자동차보다 훨씬 더 매력적입니다. 무인 기술이 성숙되면, 그 홍보 속도는 기하급수적으로 늘어날 것입니다. 바이두자동차는 점점 더 경쟁이 치열해지는 시장에 진입할 것이다

바이두가 AI 배경과 강력한 소프트웨어 시스템 구축 역량을 활용해 자동차 제조에 참여한다면 의심할 여지 없이 전기차 시장에 새로운 동력을 불어넣을 것이다. Tesla, Weilai, Xiaopeng, BYD 및 Ideal과 같은 제조업체와의 경쟁에 직면한 것 외에도 Huawei, Alibaba 및 Tencent와 같은 시스템 솔루션 제공업체의 과제도 있습니다.

그 중에서도 자동차를 만들지 않는 화웨이는 자율주행 분야에서도 선두주자다.

화웨이는 자동차 산업에 진출한 초기부터 끊임없이 강조해 왔습니다. 화웨이는 자동차를 만들지 않습니다! 그러나 프로세서 운영 체제와 이중 하드웨어 및 소프트웨어 튜닝 기능을 갖춘 Huawei의 차량 내 솔루션은 의심할 여지 없이 국내에서 강력한 영향력을 갖고 있습니다.

Huawei Smart Car Solutions BU 사장 Wang Jun은 "화웨이는 자동차를 만드는 것이 아니라 자동차 회사가 좋은 자동차를 만드는 데 도움을 줍니다. 화웨이는 모든 자동차에 디지털 세계를 도입할 것으로 예상됩니다."라고 말한 적이 있습니다. BYD와 Changan의 공급업체로서 하이엔드 스마트카 공급망의 중요한 연결고리로서 핵심 시스템 수준의 심층적인 협력을 통해 자동차를 스마트하게 만들고 제품 차별화 역량을 강화하도록 돕습니다.

알리바바의 Zebra 시스템은 전통적인 자동차 회사들과도 협력하고 있습니다. 보도에 따르면 알리바바는 SAIC와 협력하여 새로운 브랜드 Zhiji Automobile 창설에 공동 투자했습니다. Zhiji Auto는 자동차 및 스마트 여행 분야에서 Banma.com, Damo Academy, AutoNavi, Qianxun.com 등의 레이아웃을 소유한 후 Alibaba의 자동차 영역에 진입하게 됩니다.

Baidu가 자동차 제조 분야에 진출하기 시작하면 의심할 여지 없이 Apollo 플랫폼의 모범 사례가 될 것입니다. 이것이 Apollo 플랫폼 파트너와 경쟁 관계를 형성하고 플랫폼의 개방성에 영향을 미칠까요? Baidu와 관련 제조업체 Geely 간의 협력은 아직 확인되지 않았습니다. 미래에는 모든 것이 상상되지만 전망은 밝습니다. 에필로그

자동차 산업은 유럽과 미국의 전통적 강점이자 서구 산업화의 상징이기도 하다. 자율주행은 중국에게 코너링에서 추월할 수 있는 실질적인 기회를 제공합니다. 중국이 진정한 자동차 산업 체인에 도달한 것은 이번이 처음이다. Baidu의 Apollo는 의심할 여지없이 개방형 생태학 측면에서 무인 기술의 진정한 돌파구를 찾고 있습니다.

자율주행을 기점으로 바이두는 BAT 1위로 복귀할 것인가?