디디추싱: 단순한 차고부터 10억 달러 규모의 제국 건설, 나스닥의 카니발까지

동부시간 기준 6월 30일, 디디는 뉴욕 증권거래소에 공식 상장됐다. 디디추싱의 시가는 18달러였으며, 한때 시장 가치는 800억 달러(약 5,166억 위안)를 넘어섰습니다.

다른 기업의 종소리와 징을 울리는 떠들썩한 행사와는 달리 디디의 상장은 극도로 은밀하게 이뤄져 디디 내부 직원들은 디디 이후 청웨이 CEO와 류칭 사장의 편지만 승인할 정도였다. 투자설명서를 제출한 결과, 회사가 곧 상장될 예정이라는 사실이 밝혀졌습니다.

그러나 불과 이틀 뒤, 중국 사이버 관리국의 발표는 디디를 자본이 만들어낸 꿈에서 현실로 되살아나게 했다.

2021년 7월 2일, 중국 국가 사이버 공간 관리국의 사이버 보안 검토실은 다음과 같은 발표를 했습니다.

7월 4일, 중국 국가 사이버 공간 관리국에서는 불행은 결코 혼자 오지 않습니다. "Didi의 진열대 제거에 대해" "여행 APP에서 공지":

Didi 여행 제국이 창립 이래 최대의 워털루를 맞이하고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

Didi의 상장 안내서에 따르면 2020년 3월부터 2021년 3월까지 Didi는 전국적으로 3억 7,700만 명의 활성 사용자와 1,300만 명의 활성 운전자를 보유했으며 일일 평균 거래량은 4,100만 건에 달했으며 전체 플랫폼 거래량은 디디추싱의 연간 국내 사업 수익은 1336억 위안에 달했다.

디디는 국내 온라인 차량 공유 시장의 유니콘으로 콰이디, 우버차이나 등을 잇달아 인수하며 국내 온라인 차량 공유 시장을 거의 독점하고 있다. 현재의 성공 뒤에는 창업자 Cheng Wei의 7년간의 동면이 있었습니다.

안녕하세요 여러분, SenseTime에 오신 것을 환영합니다. 오늘은 Didi의 개발 스토리를 살펴보겠습니다.

2000년 대학 입시에서 세 가지 주요 수학 문제를 놓쳤기 때문에 항상 좋은 성적을 거두던 청웨이는 베이징 화공대학에 겨우 입학했다.

Cheng Wei는 원래 정보 기술을 전공하려고했지만 점수가 부족하여 행정학 전공으로 편입되었습니다. 몇 년이 지난 후 이에 대해 말하면서 Cheng Wei는 다음과 같이 농담했습니다. 나는 왜 화공과대학에 행정경영 전공이 개설되었는지 아직도 이해가 되지 않습니다.

대학을 졸업한 정웨이는 이모의 속아 보험 판매를 하게 됐고, 사회 경험도 없는 청웨이는 종종 거절당했다. 절망에 빠진 Cheng Wei는 선생님이 자신을 도와주고 보험에 가입해 줄 수 있기를 바라며 선생님을 찾았습니다.

의외로 선생님은 차갑게 말했다. 우리 강아지도 보험에 들어있어요. 일련의 좌절로 인해 Cheng Wei는 자신이 보험 업계에 적합하지 않을 수도 있다는 점을 반영하기 시작했습니다.

나중에 Cheng Wei는 자신의 전공과 비슷한 일을해야한다고 느꼈습니다. 여기저기 이력서를 보낸 후 Cheng Wei는 마침내 상하이의 대형 의료 그룹에 의해 총지배인의 보조원으로 선택되었습니다.

합격 통보를 받은 성웨이는 반 친구들과 기쁜 마음으로 작별 인사를 하고 혼자 남쪽으로 향했다. 상하이에 도착했을 때 Cheng Weicai는 소위 대규모 의료 그룹이 실제로 발 마사지 가게라는 것을 발견했습니다.

1년 후, 발 마사지 가게의 Cheng Wei는 많은 젊은이들처럼 날마다 단순한 일에 점점 지쳐갔고, 미래는 알 수 없는 혼란으로 가득 차 있었기 때문에 그는 떠나기로 결정했습니다.

Cheng Wei는 페디큐어 가게를 떠난 후 7~8가지 다른 일을 했지만 이 일은 청년이 어려움에서 벗어나는 데 도움이 되지는 않았지만 Cheng Wei는 인터넷의 매력을 확실히 깨닫게 되었습니다. 인터넷이 미래의 트렌드가 될 것이라고요.

고민 끝에 청웨이는 이력서를 가지고 알리바바 상하이 지점을 찾았다. 그는 일자리를 찾는 가장 효율적인 방법을 선택했습니다. 바로 Alibaba 프런트 데스크로 가는 것입니다. 다행히 Cheng Wei는 면접에 합격하여 Alibaba의 B2B 사업에 진출하여 기본급 1,500위안의 기본 영업사원이 되었습니다.

당시 알리바바는 전국에 9000명이 넘는 영업사원을 보유하고 있었는데, Cheng Wei의 영업팀은 고작 4명에 불과했다. 그러나 Cheng Wei가 팀의 영업실적 3위를 차지하는 데는 고작 1년밖에 걸리지 않았다. 국가.

청웨이는 알리바바에서 6년째 근무하고 있다. 2012년 알리페이 B2C 사업부 부사장이던 청웨이(Cheng Wei)는 사임하고 사업을 시작하기로 결정했다.

6개의 프로젝트를 검토한 끝에 Cheng Wei는 마침내 여행 분야를 선택했습니다.

사임 후 이틀 만에 Cheng Wei는 Xiaoju Technology를 등록하고 사업을 시작하기 위해 매우 저렴한 창고를 사무실로 임대했습니다.

또한 Cheng Wei와 함께 사임한 것은 그의 리더인 Wang Gang이 70만을 가져갔고, Cheng Wei가 10만을 가져가서 디디의 천사바퀴로 여겨졌다.

회사 설립 후 Cheng Wei는 소프트웨어 개발, 드라이버 모집, 사용자 개발이라는 세 가지 주요 문제에 즉시 직면했습니다.

Cheng Wei는 영업 경력을 갖고 있기 때문에 혼자서 소프트웨어를 개발하기 위해 팀을 꾸리는 것은 확실히 비현실적입니다. 그래서 Cheng Wei는 며칠 동안 인터넷을 검색한 후 아웃소싱 회사를 찾았습니다. 나중에 그는 소위 소프트웨어 개발 팀이 단지 교사이자 기술 중등 학교 학생 그룹이라는 것을 알게 되었습니다. 그냥 패치워크 용도였죠.

드라이버를 모집할 때가 되자 Chengwei 팀은 정말 어려움에 직면했습니다. 운전자를 양성하기 위해 택시회사, 렌터카 회사에 직접 접촉했지만, 회사와 운전기사 모두 동참할 의향이 별로 없었다.

당시 베이징에는 승객은 많았고 차량은 거의 없었기 때문에 택시 기사들은 고객에 대해 전혀 걱정하지 않았지만 회사와 기사 모두 적자를 읽어야 했습니다. -교통 관리 부서의 문서에는 이러한 사소한 일이 증가하고 규정을 위반할 수 있다는 우려가 있었습니다. 게다가 당시에는 스마트폰이 아직 운전자들 사이에서 인기가 없었습니다.

Cheng Wei의 팀은 드라이버를 모집할 때 종종 거절당합니다. 한편, Cheng Wei는 기존 운전자를 안정시키기 위해 1인당 하루 400위안을 지불하고 택시 운전사를 특별히 고용했습니다. 이 접근 방식을 통해 운전자는 일시적으로 디디에 머물 수 있었지만 비용이 급격히 증가했습니다. Cheng Wei와 Wang Gang의 800,000위안은 곧 바닥을 쳤습니다.

사실 Cheng Wei가 Xiaoju Technology를 설립하기 전에는 이미 온라인 차량 공유 회사가 시장에 나와 있었고 이들 경쟁업체는 모두 당시 Didi보다 더 잘 발전하고 있었습니다.

이다오 용체: 설립 3개월 만에 100만 달러의 엔젤 투자를 받았고, 1년 만에 추가로 수천만 달러의 자금 조달을 받았다. 야오야오자오체: 구글 출신 CTO와 함께; Didi의 승인으로 350만 달러의 투자도 받았습니다. Didi의 이후 라이벌은 Didi보다 두 달 일찍 설립되었습니다.

디디가 위기에 처했을 때, 주샤오후는 디디에 시리즈 A 투자 300만 달러를 유치했습니다. Didi는 마침내 시장을 계속 확장할 수 있는 자금을 확보했지만 실제로 택시 호출 산업에 있어서 300만 달러는 한 방울의 금액입니다.

청웨이와 왕강은 곳곳에서 디디라에 투자를 하고 있는 반면, 이미 이용자가 일부 있는 베이징의 야오야오체와 전쟁을 벌이고 있었다.

당시 야오야오 자오체는 라디오에 광고를 하기 위해 돈을 썼다. 청웨이는 이 사실을 알고 즉시 야오야오 광고 뒤에 디디 광고를 추가했다. 즉시 *****에게 문자 메시지를 보낸다. , 즉 Didi Taxi를 다운로드할 수 있습니다. 드라이버 마스터들은 Shake와 Didi의 차이점을 이해할 수 없어서 다른 방법으로 다운로드할 수 있다고 생각했습니다. 그날 1,000명 이상의 드라이버가 Didi를 다운로드했습니다.

당시 교통위원회는 불법자동차가 온라인 차량호출 소프트웨어를 이용해 온라인 차량호출 진영에 침투하는 것을 막기 위해 택시호출 소프트웨어에 운전자의 신원을 면밀히 검증하도록 요구했다. 대부분의 플랫폼에서 운전자는 등록을 위해 원본 ID 카드와 서비스 감독 카드를 보유해야 합니다. 그러나 Didi에서는 운전자에게 실명, 택시 회사, 서비스 감독 카드 번호 및 차량 번호판 번호만 입력하면 인증을 통과할 수 있으므로 운전자 등록 기준이 크게 줄어듭니다.

게다가 교통위원회는 택시 호출 소프트웨어에 요금 인상 기능이 포함되지 않도록 거듭 요청했지만, 실제로는 운전자들이 더 많은 수입을 얻기 위해 일정 거리를 공차로 달리는 것을 좋아합니다. 디디는 택시 호출 성공률을 높이기 위해 요금 인상 기능을 비밀리에 사용했다.

사실 당시 디디는 주문이 많지 않았다. 운전자를 안정시키기 위해 디디는 주문 접수 시스템을 조용히 조정하여 디디가 주문이 너무 적다는 것보다는 운전자가 느리고 주문을 받을 수 없다는 착각을 불러일으켰습니다.

디디는 다양한 정상 및 비정상 수단을 통해 베이징에서 야오야오체의 시장 점유율을 서서히 잠식하고 있다.

사실 야오야오체의 완전한 실패는 막대한 자본의 유입에 따른 것이었다.

2013년 3월 알리바바는 항저우를 주전장으로 하는 콰이디택시 투자에 앞장섰다. 텐센트는 알리바바의 행보를 보고 뒤늦게 택시호출 분야의 중요성을 깨달았다.

텐센트 투자팀은 베이징에서 여전히 시장점유율 1위를 차지하고 있는 야오야오체를 즉각 찾아냈다. 그러나 당시 야오야오체의 CEO였던 왕웨이는 회사가 독자적으로 발전해야 한다는 이유로 텐센트의 투자를 단호히 거부했다. 왕웨이는 알리바바와 텐센트의 진출이 택시호출 산업이 자본의 '게임'으로 진화했다는 것을 모를 수도 있다. 그의 오만함과 결단력도 야오와오 자오체의 패배에 직접적으로 기여했다.

야오야오자오체에게 거절당한 후 텐센트는 돌아서서 디디를 찾아갔다. 나중에 우리는 Cheng Wei가 Tencent가 주도하는 시리즈 B 자금 조달에서 1,500만 달러를 받았다는 사실을 알게 되었습니다.

청웨이와 왕강은 알리바바에서 태어났지만 알리바바 대신 텐센트에서 투자를 도입할 것이라고는 누구도 예상하지 못했다.

중국 인터넷의 황포군관학교로 알려진 알리바바는 창업을 위해 직장을 그만둔 직원들에게 투자하는 것을 좋아한다. Tencent의 투자 부서가 Cheng Wei와 Wang Gang을 발견했을 때 Zhu Xiaohu는 그들에게 미리 경고했습니다. 그들은 Tencent의 투자를 거부할 것입니다.

Cheng Wei 및 Wang Gang과 몇 시간 동안 이야기를 나눈 후 Tencent 투자 부서는 깨달았습니다. Cheng Wei와 Wang Gang은 Alibaba를 매우 두려워했지만 Alibaba는 Alibaba에서 태어났음에도 불구하고 Didi의 경쟁자인 Kuaidi에 투자했습니다. , 그들은 이때 그는 알리에 대해 오랫동안 불만을 품고있었습니다.

2주 후, 마화텅은 베이징 양회에 참석할 기회를 얻었고, 청웨이와 특별한 약속을 잡았다. Ma Huateng을 만나기 전에 Cheng Wei는 Ma Huateng이 가혹한 말을 하고 Cheng Wei를 위협할 것이라고 매우 걱정했습니다. Didi가 Tencent의 투자를 수락하지 않으면 다른 회사로 전환할 것입니다.

뜻밖에도 Ma Huateng은 Cheng Wei를 만났을 때 프로필을 낮추고 Cheng Wei와 소통했습니다. 그는 또한 Didi 프로젝트가 실패하더라도 Tencent가 Cheng Wei와 Wang Gang의 주식을 헐값에 사겠다고 언급했습니다. 보장된 가격.

극도로 유리한 조건에 직면하더라도 성웨이와 왕강은 감히 즉각 합의하지 못했다. 여기서 알리바바의 의미는 매우 분명합니다. 내가 디디에 투자하지 않더라도 당신들이 감히 텐센트의 돈을 가져가는 한 당신들 둘은 더 이상 알리바바의 사람들이 아닐 것입니다.

하지만 알리바바가 빠르게 투자했는데 왜 텐센트가 여행 분야에서 가만히 앉아 지켜볼 것인가? 만약 디디가 텐센트의 투자를 받아들이지 않는다면 텐센트는 필연적으로 다른 경쟁업체로 전환하게 될 것이다. 그 시점에서 디디의 이전 노력은 모두 물거품이 될 것이다. 결국 신중한 고려 끝에 Cheng Wei와 Wang Gang은 Tencent의 돈을 가져갔습니다.

자금 문제가 해결된 후 디디는 계속해서 시장을 확대하기 시작했다. Cheng Wei는 Tencent가 주도하는 시리즈 B 자금 조달을 받은 다음 날 현지 푸시 팀을 상하이로 이끌었습니다.

콰이디와 경쟁하려면 디디가 상하이 시장을 선점해야 하는 일이 됐다. Didi는 신속하게 상하이에서 Kuaidi의 주문량을 일치시켰고 Cheng Wei는 항저우 시장에 진출할 기회를 원했습니다. 하지만 이때 상하이는 범블비택시(Bumblebee Taxi)라는 또 다른 회사가 조용히 점유하고 있었다.

디디(Didi)와 콰이디(Kuaidi)가 돌아섰을 때 상하이 시장 점유율의 20% 이상이 범블비의 손에 넘어갔다.

Bumblebee Taxi의 창립자는 Tudou의 전 CFO였으며 기업 재무 관리 및 비용 관리에 능숙했으며 Tudou의 미국 상장과 이후 Youku와 Tudou의 합병을 주도했습니다. 호넷택시는 상하이에 출시된 지 한 달 만에 일일 주문량 1만 건을 달성했다.

치열한 상대 앞에서도 디디는 굴하지 않는다. 디디는 특별채널을 통해 아이폰 계정 10만 개를 확보했고, 대량 MMS 메시지를 통해 디디택시를 홍보했다.

이러한 디디의 방식은 현 시점에서 디디앱의 다운로드 수와 사용자 활동량이 범블비를 넘어섰다.

하지만 디디가 기뻐하기도 전에 온라인 차량호출 시장은 큰 타격을 입었다.

2013년 5월, 선전 저널(Shenzhen Journal)은 택시 호출 소프트웨어의 중단을 긴급히 촉구하고 운전자에게 택시 호출 소프트웨어를 제거하도록 요청하는 메시지를 발표했습니다. 그 직후 베이징은 택시 호출 소프트웨어가 전통적인 택시 산업의 시장 질서를 교란했으며 무면허 택시가 택시 호출 산업에 진입할 가능성이 높다고 공식 발표했습니다. 다행스럽게도 두 기사 모두 택시 호출 소프트웨어를 전면적으로 금지하는 것이 아니라 단지 중지할 뿐입니다.

이때 양측의 적들에 맞서던 범블비는 조용히 자금을 모으기 시작했다. 동시에 금융에 능통한 범블비 창업자 역시 택시 호출 사업이 단기적으로 수익을 내지 못할 것이라고 믿고 현금화 아이디어를 내놨다.

디디와 콰이디는 이 소식을 빠르게 접하고 범블비 인수를 위해 줄을 섰다. 범블비 역시 기회를 보고 인수 여건을 개선하기 위해 최선을 다했다. Cheng Wei는 확장 비용을 줄이기 위해 경쟁자들이 Bumblebee를 인수하려고 서두르지 않기를 바라면서 먼저 Alibaba와 Kuaidi를 찾았습니다. Bumblebee가 자금 조달에 실패하고 사망한 후 두 회사는 상하이 시장을 공정하게 분할할 수 있었습니다.

뒤돌아서 범블비는 성웨이를 발견하고 디디에게 팔겠다는 뜻을 내비쳐 범블비와 협상을 시작했다. 아마도 Cheng Wei는 여전히 스스로 좋은 역할을 할 수 있었지만 Kuai Kuai가 Bumblebee를 인수했다는 소식이 언론에 공개되었고 Cheng Wei는 자신이 속았다는 것을 깨달았습니다. 범블비와 디디의 활발한 소통은 자신의 가치를 높이기 위한 수단에 지나지 않았다. 매를 가지고 노는 사람은 대신 매에게 쪼이게 됐다.

이 사건 이후 디디와 알리바바의 갈등은 더욱 두드러졌다. 2013년 11월, Cheng Wei와 Zhu Xiaohu는 Didi의 새로운 투자 유치를 위해 함께 미국으로 여행했습니다.

당시 Zhu Xiaohu와 Cheng Wei가 미국에서 투자자를 만날 때마다 Jack Ma의 대리인 Cai Chongxin은 그들에게 전화를 걸어 디디에 투자할 수 없다고 말했습니다.

이미 약속을 잡은 많은 투자자들은 만남을 기피했다.

중국으로 돌아온 주샤오후는 디디가 CITIC 산업펀드 유치를 도왔다. 2013년 말, Didi는 1억 달러의 시리즈 C 자금 조달을 완료했으며 동시에 Alibaba의 도움으로 Kuaidi도 시리즈 C 자금 조달을 완료했습니다.

이때 중국 최대 택시 호출업체인 디디(Didi)와 콰이디(Kuaidi)는 충분한 탄약을 보유하고 있어 광란의 여행 보조금 전쟁이 시작될 예정이다.

대부분의 사람들이 택시 보조금이라는 성대한 행사를 놓쳤을 것이므로 여기서는 자세한 내용을 다루지 않겠습니다. 사용자를 두고 경쟁하는 이번 보조금 전쟁에서 디디(Didi)와 콰이디(Kuaidi)는 약 20억 위안의 보조금을 사용자에게 제공했다. 전성기에는 Didi와 Kuaidi의 시장 점유율이 98%에 달했습니다.

디디와 콰이디가 싸우고 막대한 보조금을 지급하는 데 지친 사이, 또 다른 차량호출 거인이 조용히 중국에 찾아왔다. 2014년 중반, Uber는 중국 시장에 진출했습니다.

초기 우버는 주로 렌터카 업체와 협력해 고급 비즈니스 차량 홍보에 주력했지만 디디와 콰이디에게는 충분한 위협이 되지 못했다. 2014년 10월, Uber는 차량 공유 및 도시 특급 서비스로 자리매김한 People's Uber 프로젝트의 출시를 발표했으며 곧 Didi와 Kuaidi의 사업에 위협이 되었습니다.

하지만 두 회사는 여전히 우버가 출시하는 차량 공유와 자가용 서비스가 전통적인 택시 시장을 심각하게 위협하고 정부 개입으로 이어질 것이라고 믿고 있다. Kuaihai will 내가 예상하지 못한 것은 Uber가 급속한 발전을 이루며 상하이, 청두 등 대도시와 중소 도시에 진출했다는 것입니다. 예상했던 정부 개입도 이뤄지지 않았다.

2014년 12월 바이두는 우버차이나에 6억달러를 과감히 투자했다. 이때까지 여행 전쟁은 공식적으로 BAT 3사 간 자본싸움으로 변질됐다.

이전의 대규모 보조금 이후 디디(Didi)와 콰이디(Kuaidi) 두 회사는 심각하게 약화되어 더 이상 경쟁할 수 없게 되었습니다. 이때 우버와 시장 경쟁에서 승리하려면 두 회사의 합병이 최선의 방법이다.

2015년 1월, 디디와 콰이디는 합병 전 실질적인 협상을 시작했고, 10여 차례에 걸친 고심 끝에 디디와 콰이디는 마침내 6:4의 비율로 합병했다. 새로운 회사의 운영 및 관리.

디디와 콰이디가 합병을 발표한 후 거의 모든 사람들이 중국 여행 분야에 더 이상 연기가 없을 것이라고 믿었지만, 중국 시장에서 우버의 의지도 모두가 과소평가했다.

우버가 중국 시장에 보조금을 지급하기 위해 10억 달러를 지출하겠다고 발표하자 상황은 갑자기 다시 상승했다. 우버의 돈벌이 능력은 단 3개월 만에 연초 1%였던 시장점유율을 35%까지 끌어올렸다. 디디는 현재로서는 상당한 압박감을 느끼고 있다. 몇 달만 더 시간이 걸리면 디디의 시장점유율이 추월될 가능성이 매우 높다.

이때 청웨이는 국내 시장에서 우버를 상대로 효과적인 공세를 펼치는 것이 불가능하기 때문에 우버의 고향으로 가서 문제를 일으키고 돌볼 시간도 없이 우버를 떠나야 한다고 생각했다. 그 자체.

이때 디디의 실행력은 뛰어났고, 곧 미국 내 우버 경쟁사에 세간의 이목을 끄는 투자를 하기도 했다. 분명히 이 전략은 효과가 있습니다.

2016년 7월, 우버 이사회는 중국에서 디디추싱의 보조금에 대한 싸움을 중단하기를 희망했고, 두 회사 간의 협상 끝에 우버 차이나를 인수하기로 결정했습니다. 또한 이번 합병으로 인해 디디는 BAT 3개 회사가 동시에 소유하는 보기 드문 회사 중 하나가 되었습니다.

연기가 걷혔을 때 전장에는 오직 디디(Didi)만 남았다. 현재까지도 디디는 여전히 국내 온라인 차량호출 시장을 90%가 넘는 점유율로 장악하고 있다.

2021년 6월 30일 디디가 미국에 로우키 방식으로 상장됐지만, 국가 감독의 개입이 이뤄지는 데는 이틀밖에 걸리지 않았다.

국내 여행 분야에서 가장 영향력 있는 기업인 디디는 지난 수년간 상상할 수 없는 데이터를 축적해 왔다. 확실한 것은 중국의 거의 모든 도로망 정보가 디디 서버에 저장될 것이라는 점이며, 그 중요성은 자명하다.

디디 뒤에는 자본의 기대가 더 크지만 대중적 영향력이 큰 기업으로서 디디는 국가안보와 디디 운전자, 승객 하트에 대한 더 많은 인내와 책임감이 필요할 수 있다.