쉬헤이: 돌아가서 다시는 돌아오지 마세요

1957년 장화이 자동차 안진, 1959년 브릴리언스 자동차 치유민처럼 1957년 쉬허이도 올해 7월 31일 나이로 인해 BAIC 자동차 주식회사 당 서기 겸 이사직을 사임했다. 공식적으로 역사무대 탈퇴를 선언했다.

동시에 새로운 세대의 젊은이들이 성장하고 있습니다.

1974년의 리빈, 1977년의 허샤오펑, 1981년의 리샹은 이미 서로 다른 길을 통해 자동차 제조 무대에서 각자의 장을 쓰기 시작했다.

서혜이는 이미 2017년 초 웨이라이와 리빈에 대한 '불만'을 분명히 밝혔지만, 그 이면에는 또 다른 '부러움'이 더 있었음에도 불구하고.

그저 동쪽이 하얗게 변한 것 같지만, 안개가 걷히지 않았지만 시대의 나팔을 부는 사람들은 서혜이와 리빈에서 달라졌다. 그리고 이렇게 기대되는 신인 뒤에는 여전히 자신의 노년을 받아들이기를 거부하는 쉬헤이의 모습이 보입니다.

그는 이전에 언론과의 인터뷰에서 "나는 '하늘에서 빌려 또 500년'이라는 노래를 듣는 것을 좋아한다"라고 말했다.

팔천마일의 구름과 달

2006년은 중국 자동차 산업에 있어 매우 특별한 해였습니다. 그 해 중국의 자동차 생산량과 판매량은 각각 727억 9,700만 대와 721만 6천 대를 기록했는데, 이는 유럽, 미국, 일본 자동차 시장의 지속적인 침체와 극명한 대조를 이루었습니다. 이에 비해 미국에 이어 세계 2위의 신차 판매 시장이 되기도 했습니다.

드디어 기다리던 영광이 찾아왔음에도 불구하고 많은 사람들이 영광과 자부심을 느끼지 못하고 있다.

인당 자동차 소유 관점에서 볼 때, 당시 중국 자동차 산업과 주요 자동차 국가 간의 격차는 여전히 외국 브랜드가 지배하던 시절 중국 자동차 산업보다 적었습니다. 자랑할 만한 자본이 없었습니다.

그해 쉬헤이(Xu Heyi)는 공식적으로 BAIC 그룹의 당 서기와 회장이 되었습니다. 그러나 2002년 초 45세의 Xu Heyi는 이미 정부에서 기업으로 전환하여 BAIC 시스템에 들어갔습니다. BAIC는 당시 이미 중국의 '6대 자동차 그룹' 중 하나였지만 FAW, Dongfeng, SAIC와 비교할 때 그 존재감은 그리 크지 않았습니다.

동시에 중국 자동차 산업도 전면적 통합의 시기를 맞이하고 있다.

당시 BAIC의 발전 모델을 바꾸기 위해 Xu Heyi는 먼저 "그룹화의 길을 걷고, 도약적인 발전을 달성하고, 베이징의 자동차 산업을 중국의 중요한 기둥으로 구축한다는 계획을 공식화했습니다. 수도 경제의 고급 산업이자 현대 제조업의 기둥 산업입니다." 발전 전략인 '그룹 전략'은 BAIC 그룹의 사업 통합과 자회사에 대한 통제를 강화하고 사업 시너지를 달성합니다.

2006년 쉬헤이(Xu Heyi)가 공식적으로 BAIC의 경영권을 잡은 후, 2009년에 BAIC 그룹은 68만 대의 차량을 생산 및 판매하고 587억 위안의 매출을 달성했으며 베이징의 '100억 위안'을 완성했습니다. "목표는 생산 및 판매의 획기적인 발전입니다. 차량 100만 대, 영업 수익 1,000억 위안을 초과했습니다. 2019년 BAIC 그룹은 차량 생산 및 판매 226만 대를 달성하여 연간 수익을 올린 최초의 베이징 국유 기업이 되었습니다. 5000억 위안이 넘는다.

“BAIC도 최근 몇 년간 우여곡절을 겪었고 지금의 모습을 갖추기는 쉽지 않다”고 쉬헤이는 지난해 12월 16일 한 행사에서 솔직하게 말했다.

실제로 BAIC 그룹은 초기에 한때 혼란스러운 구조에 있었고 수십 개 자회사의 지분 이해가 복잡하고 파편화되어 있다는 문제에 직면했습니다. . 뿐만 아니라 BAIC에는 유능한 R&D 팀이나 기술 플랫폼은커녕 제대로 된 브랜드나 모델도 없습니다.

이후 서혜이의 승격으로 베이징 현대 프로젝트는 양 당사자의 공식 접촉부터 정식 서명까지 단 224일, 회사 공식 공개까지 단 371일 만의 기록을 세웠다. , 첫 번째 자동차가 생산 라인에서 출시되는 데 불과 371일이 걸렸습니다. 436일을 포함하여 중국 자동차 산업의 합작 투자 및 협력에 대한 세 가지 새로운 기록입니다. 베이징현대는 불과 63개월 만에 누적 생산·판매 100만대를 달성했다. 이는 당시 중국 자동차 업계에서 가장 빠른 속도로 업계에서는 '현대 속도'로 불렸다.

이로 인해 서혜이도 한 번의 전투로 유명해졌습니다.

또한 BAIC는 '베이징 다이허' 프로젝트의 리더십을 통해 BAIC가 다임러를 전략적 투자자로 소개하고 베이징 벤츠의 연결 명세서에 대한 심층적인 '구속'을 달성했으며 BAIC 자동차가 다임러를 소개할 수 있게 되었습니다. BAIC 그룹은 전략적 투자자로서 막대한 이익을 얻었습니다. 이후 BAIC그룹도 2019년 다임러 지분 5%를 인수하기 위해 200억 위안을 지출했다.

BAIC도 베이징을 베이스캠프로, 동부는 전장, 서부는 충칭, 남부는 광저우, 북부는 허베이, 중심부는 주저우를 생산기지로 삼아 국가산업을 완성했다. 계약, 인수, 재구성 등 다양한 방법. 동시에 "완성차, 부품, 독자적인 연구 개발, 서비스 무역 및 개혁과 조정"을 포함한 "5대 플랫폼" 구축을 제안하고 실행하여 자동차, 오프로드의 동시 개발을 형성했습니다. 차량, 상업용 차량 및 신 에너지 차량.

자본시장에서는 BAIC자동차(주)가 2014년 12월 19일 H주 시장에 성공적으로 상장되었습니다. BAIC자동차(주)는 초기자금 조달액이 가장 높은 중국 자동차 제조사가 되었습니다. 이는 홍콩에서 가장 높은 초기 자금조달 금액이며, 베이징시 국유기업 중 홍콩에서 가장 높은 초기 자금 조달 금액입니다. BAIC Motor Co., Ltd.의 홍콩 상장은 BAIC 그룹이 자본 시장에서 취한 역사적인 발걸음입니다.

2018년 1월 19일, 자신의 노년이 다가오고 있음을 알았던 쉬헤이는 BAIC그룹의 2017년 운영실적 및 2018년 발전전략 컨퍼런스에서 “지금 가장 많이 생각하고 있는 것은 무엇인가?”라고 솔직하게 말했다. 은퇴 후에는 무엇을 남길 것인가?”

이 질문에 답할 수 있는 사람은 아무도 없습니다.

14년간의 명예와 먼지

객관적으로 말하면 그 누구도 떠나도 세상의 발전은 단 1초도 멈출 수 없습니다.

역사는 로마신화에 나오는 '두 얼굴의 신' 야누스처럼 과거를 되돌아보는 얼굴과 미래를 바라보는 얼굴을 갖고 있다.

또한 2006년에는 중국 자동차 산업이 독립 브랜드의 길을 닦기 시작했습니다. 다양한 보조 정책의 시행은 독립 브랜드를 위한 우호적인 생태 환경을 조성하고 있으며, 중국 자동차 회사들도 깨어나 독립 브랜드 발전의 장애물을 극복하기 시작했습니다.

난징 ​​자동차와 SAIC 모터가 각각 운영한 로버 프로젝트는 중국 자동차 산업이 외국 기술을 활용하여 자립 산업을 강화하는 상징이 되었으며, 중국 기업이 자립 브랜드를 개발하는 전형적인 사례가 되었습니다. . 이후 BAIC 그룹도 이에 주목하고 BAIC 고유의 승용차 브랜드를 개발하기 위해 모든 노력을 기울였습니다.

그러나 비즈니스는 결과를 사용하여 프로세스를 테스트하는 어드벤처 게임입니다.

BAIC는 2009년 스웨덴 사브의 차량 플랫폼 3개, 모델 3개, 엔진 2개, 기어박스 2개 등 모든 지적재산권 인수를 완료하며 자체 브랜드의 하이엔드 꿈을 시작했다. 1년 후 BAIC 그룹은 '제2의 기업가' 전략으로 자체 브랜드 자동차 사업을 시작했습니다.

사브 기술의 원래 인수가 BAIC가 자체 브랜드 구축을 촉진하고 새로운 산업 레이아웃을 구축하며 BAIC 그룹의 핵심 경쟁력을 형성할 수 있는 견고한 기반을 마련했다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

하지만 동전의 양면처럼 둘은 상호의존적이고 모순적이다.

관련 언론 보도에 따르면, BAIC는 2010년부터 BAIC 자체 브랜드 승용차 개발에 총력을 기울이기 시작했으며, 고자세, 고화질 전략을 채택해 중대형 승용차를 직접 개발하고 있다. 소화흡수되는 사브의 기술을 바탕으로 탄생한 고급 세단입니다. 2013년 5월 11일, 최초의 자동차 모델인 Saab이 공식적으로 출시되었으며 이후 여러 다른 모델이 개발되었습니다.

그러나 Xu Heyi는 BAIC가 연구 개발 기반을 구축하고 더 많은 수준의 R&D 팀을 구축하기 위해 수백억 위안을 투자했음에도 불구하고 BAIC 자체의 강점, 특히 기술 연구 개발 능력을 과대평가했습니다. 천명 이상, 결국에는 여전히 효과가 거의 없었습니다. 데이터에 따르면 시장에서 Shenbao 브랜드의 전반적인 성과는 좋지 않습니다.

동시에 BAIC는 Changhe 인수, Yinxiang 및 기타 기업 투자를 통해 대규모 멀티 브랜드 자동차 그룹을 구축하는 등 대규모 확장도 진행했습니다. 그러나 처음으로 독립 브랜드의 개발 경험은 쉬헤이의 계획대로 진행되지 못했다. 따라서 앞으로 쉬헤이는 독립 브랜드의 발전을 '불을 단단히 피우고 천천히 냄비를 여는 것'에 비유할 것이다. "

2018년 BAIC 그룹은 독립 부문을 재구성하기 시작했습니다. 같은 해 12월 BAIC의 Weiwang 브랜드가 Changhe 브랜드로 합병되었습니다. 2019년 1월, BAIC의 자회사인 BAIC 그룹의 오프로드 차량 유한회사(Off-Road Vehicle Co., Ltd.)가 공식 상장되었습니다. 이는 원래 BAIC 그룹의 오프로드 차량 사업부가 공식적으로 독립적으로 운영되는 회사로 업그레이드되었음을 의미합니다. 2019년, 사브는 마침내 역사의 무대에서 물러났습니다.

이후 BAIC는 자체 전략 조정을 바탕으로 '베이징' 전략을 내놨고, 가솔린과 전기차를 넘나드는 '베이징' 오프로드 차량 브랜드와 '베이징' 발전에 주력했다. BAIC는 '하이, 뉴, 스페셜' 브랜드를 메인 라인으로 하는 모델 외에도 고급 전기차 분야에서도 ARCFOX 브랜드를 론칭했다.

그러나 모든 산업의 전복과 재편 뒤에는 수많은 개인의 삶의 부침이 있으며, 시간의 바늘은 끝나기 전에 모든 것을 포용하고 불확실성과의 전쟁을 선포하며 계속 전진할 것입니다.

성공하면 그것은 단지 광경일 뿐이고, 실패하면 더 이상 아무것도 아닙니다.

Mo Dianxian

Xu Heyi가 예리한 시장 감각과 앞선 전략적 비전을 활용하여 BAIC가 신에너지 시장에서 선두를 달리게 했다는 사실을 인정해야 합니다.

2009년에 설립된 BAIC New Energy는 국내 전통 기업 중 가장 초기이자 가장 효과적인 독립 신에너지 자동차 회사 중 하나입니다. 또한 중국에서 독립적으로 운영되는 최초의 신에너지 자동차 회사이고, 최초로 신에너지 자동차 생산 자격을 획득했으며, 최초로 혼합 소유권 개혁을 실시하고, 첫 번째 국유 기업 직원 지분 개혁 시범 사업입니다.

BAIC 뉴에너지는 2013년부터 2019년까지 7년 연속 국내 순수전기차 판매 1위를 차지했다. 2018년 BAIC New Energy는 백도어 합병을 통해 상장하여 A주 시장 최초의 순수 전기차 제조업체가 되었습니다.

BAIC New Energy는 초기 개발에서 정책 성향 외에도 시장 배당금을 통해 BAIC New Energy가 시장에서 시장 점유율을 누릴 수 있도록 좋은 추진력을 유지했습니다. 후퇴하면서 큰 영향을 받았습니다. 그 이유는 여전히 자신의 조혈능력이 약하기 때문이다.

회사 재무보고서에 따르면, 지난 4년간의 특별손익을 차감한 모회사 순이익은 2018년 7억2900만 위안 적자를 포함해 여전히 적자 상태다. 2019년에는 8억7천4백만 위안의 손실을 기록했고, 2020년 1월에는 8억7천4백만 위안의 손실을 기록했습니다. 분기별 손실은 4억7천7백만 위안에 달했습니다. 자신의 조혈 능력은 아직 부족하지만, 고급 제품으로 변신하겠다는 꿈을 멈출 수는 없다.

동시에 신에너지 자동차 시장은 유례없는 호황을 누리고 있다. BAIC그룹 외에도 Dongfeng, SAIC, GAC 등 전통 자동차 제조사들이 신에너지 시장에서 입지를 넓히기 시작했으며, NIO, Xpeng, Ideal 등으로 대표되는 신차 제조사들도 등장해 그 역할을 하고 있다. 파괴자.

"산에 호랑이가 있다는 걸 알기에 우리는 호랑이와 함께 산에 가는 걸 더 좋아한다." 이것이 허혜이의 후반기 집념이지만, 무슨 일이 있어도 결국 모든 드라마는 그럴 것이다. 끝나다.

BAIC 그룹은 지난 7월 31일 주요 간부 회의를 열고 BAIC 그룹의 주요 리더십 위치 변경을 발표했습니다. 이번 합의에 따르면 장더이(Jiang Deyi) 베이징 BBMG 그룹 회장이 쉬헤이(Xu Heyi)의 뒤를 이어 당 서기 겸 BAIC 자동차주식회사 회장직을 맡게 된다.

이 시점에서 BAIC 그룹은 14년간의 쉬헤이 시대와 작별을 고한다.

자료에 따르면 장더이의 이전 사업은 가구 제조, 건축자재 제조, 부동산 등이지만 자동차 산업과는 거리가 멀기 때문에 BAIC의 미래 운명은 중국의 운명과 밀접하게 연관될 것으로 보인다. "평신도". Jiang Deyi가 직면해야 할 것은 개혁이 하반기에 접어들 때 BAIC의 자기 인식과 새로운 조정입니다.

그러나 쉬헤이(Xu Heyi)든 지금의 장더이(Jiang Deyi)든, 현실에 맞서 싸우는 가장 좋은 방법은 여전히 ​​현 상태를 받아들이지 않고 우리가 보고 행하는 것에 따라 발전하는 것일 수 있습니다.

한 세대의 자동차 수명에 거의 가까운 18년이지만, 격동의 시대에 건설과 회고는 똑같이 광범위한 의미를 갖습니다.

누구에게나 꿈이 있지만 그 꿈은 다르지만 정말로 새로운 이야기가 시작되고, 한 시대는 마침내 마지못해 마지막 여운이 사라진다.

결국 누군가에게는 시간이 이제 막 시작됐지만, 누군가에게는 이미 이 무더운 여름에 계절과 시대의 변화를 체감하고 있기도 하다.

차오민시/텍스트

본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.