극동 개발

러시아 극동 지역이라고 하면 대부분 눈 덮인 곳, 떨어지는 물이 얼음으로 변하는 모습을 떠올릴 것이다.

극동의 기후가 추운 것은 사실이지만 결코 '황폐한 땅'은 아니다. 밥솥에 넣다'라는 표현이 있는데, 이는 전략적 가치도 크다.

지리적으로 극동은 흑룡강성, 길림성과 인접해 있으며 러시아의 다른 지역에 비해 중국과도 가깝다. 이 지역은 광물자원, 산림자원, 생물자원이 풍부하여 '지하 보물창고'로 알려져 있습니다. 현재 글로벌 석유화학 중심지를 형성하고 있으며, 유라시아 교통 통로의 중요한 연결고리이기도 합니다.

최근 몇 년간 러시아는 극동 지역의 국제 경쟁력을 높이기 위해 일련의 특혜 정책을 시행하고 좋은 비즈니스 환경을 구축했으며 경쟁 조세 및 특혜 정책을 제공했습니다. 따라서 극동 지역 자동차 시장의 발전 전망은 매우 넓습니다.

우선 광대한 지리적 공간과 인본주의적인 지리적 환경으로 인해 극동지역 사람들의 자동차 수요는 불가피하다.

시베리아부터 캄차카 반도까지 러시아 극동 지역의 총 면적은 616.93만 평방킬로미터로 러시아 전체 면적의 36.1%를 차지한다. 광대한 지리적 공간으로 인해 자동차, 오프로드 차량, 다목적 차량에 대한 사람들의 수요가 불가피하며, 대부분이 자가용입니다.

게다가 극동 지역의 석유 가격은 92옥탄 휘발유가 리터당 20루블에 불과할 정도로 매우 저렴하며, 장거리 운전 시 추가 요금도 부과되지 않습니다. 예를 들어 블라고베셴스크에서 모스크바까지 가는 데는 7,000km가 넘게 걸리며, 운전하는 데는 6~7일이 소요됩니다. 하지만 도중에 통행료 징수소가 없고 도로를 건너는데도 통행료를 낼 필요가 없습니다. 그리고 교량 비용만 지불하면 됩니다.

또한 도시 주민들은 주말마다 교외에 있는 별장으로 가서 도시를 벗어나 평화를 찾아 신선한 공기를 마시고 야채를 재배하고 수확하는 것이 러시아인의 독특한 삶의 방식이다. 노동의 결실이 돌아옵니다. 이러한 종류의 교통 수요를 충족시키기 위해 일반 러시아 가족은 비용이 허락하는 한 항상 자동차를 구입하기 위해 최선을 다할 것입니다.

또한 유라시아 대륙을 횡단하는 시베리아 횡단철도(TSR)는 자동차 제품의 재수출 무역에 편리한 채널을 제공합니다. TSR을 통해 중국, 일본, 한국 및 기타 국가의 완성차 제품과 자동차 부품을 해상 운송 시간의 절반만에 유럽 대륙으로 직접 배송할 수 있으며 운송 주기가 짧아 지역 번영에도 기여합니다. 자동차 시장.

둘째, 러시아 극동 지역 개발의 맥락에서 다양한 자동차에 대한 수요가 계속 증가할 것입니다.

극동은 러시아 최대의 경제 지역이자 오늘날 세계에서 몇 안 되는 낙후된 지역 중 하나입니다.

러시아 정부는 극동 지역 발전을 위한 국가 전략을 여러 차례 수립해 왔으며, 기획 내용을 지속적으로 조정하고 풍부화해 왔다. 21세기에 접어들면서 러시아는 극동 지역의 발전을 새로운 전략적 단계로 끌어올리고 일련의 정책을 펼치며 극동 지역에서 새로운 발전 붐을 일으키고 있습니다.

러시아의 '동방전략' 실시로 극동지역 발전이 본격화되고 있다. 러시아 정부는 저렴한 주택 사업, 극동 및 바이칼 횡단 경제 개발 사업, 소치 동계올림픽 스포츠 시설 사업, 블라디보스토크-칼리닌그라드 자동차 고속도로 사업 등 일련의 기반시설 건설 사업을 추진해 왔다.

건설기계, 건축자재 외에도 건축자재를 운반하는 운송도구가 곳곳에 필요해 상용차 판매가 늘어나면서 자가용 소비도 늘고 있다. 2019년 러시아의 다른 지역의 자동차 판매는 성장이 없거나 감소하기도 했습니다. 그러나 "First Car" 프로젝트에 힘입어 극동 지역의 자동차 시장은 빠르게 성장했지만 여전히 러시아에서는 가장 낮았습니다.

셋째, 극동 지역의 자동차 시장은 낙후되어 있고 향후 발전 여지가 넓습니다.

장기적인 경제 발전 둔화로 인해 극동 지역의 자동차 시장은 여전히 ​​일본 중고차가 장악하고 있으며, 대부분 주행거리가 8만~9만km에 이른다. 따라서 극동지역에는 좌측핸들차와 우측핸들차가 모두 있고, 중국에서는 볼 수 없는 차들도 많이 있습니다.

극동 지역의 일본 중고차 거래는 1980년대에 확대됐다. 러시아 목재 운송 선박, 화물선 등의 승무원은 값싼 중고 자동차를 휴대 수하물로 집으로 가져옵니다. 추운 날씨와 열악한 도로 상황에서 차량의 고장은 생명안전에 직접적인 위협이 될 수 있습니다.

일본차는 노후화됐지만 성능과 품질이 러시아 신차에 비해 월등히 뛰어나 인기가 높다.

또한 지역의 추운 기후와 구불구불한 도로로 인해 자동차에 큰 손상이 발생하여 부품을 자주 교체해야 했으며, 이로 인해 극동 지역의 자동차 수리 및 예비 부품에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 또한, 극동 지역에는 매년 수많은 중고차가 유입되고 있으며, 수리에도 많은 예비 부품이 필요합니다. 수리된 중고차 중 일부는 현지에 보관되고 일부는 다른 지역으로 재수출되어 자동차 부품 시장이 더욱 번영하게 됩니다.

최근 몇 년 동안 러시아는 노후 자동차를 새 자동차로 교체하는 과정을 가속화하기 위해 여러 가지 정책을 잇달아 도입했습니다.

러시아는 2018년 오른쪽 운전 차량의 사용을 제한하는 정책을 마련해 주민들에게 2년 이내에 왼쪽 운전 차량으로 전환하도록 의무화했다. 그러나 러시아 시장에 출시된 자동차의 대부분은 우측 운전석이므로 교체하거나 개조해야 하는 자동차가 상당히 많다는 의미입니다. 아직 우핸들 차량 사용이 완전히 금지되지는 않았지만, 러시아에서 자동차 수입관세 인상, 대출 보조금 제공 등의 정책을 시행하면서 중고차를 신차로 바꾸는 과정이 은근히 촉진되고 있다.

게다가 러시아 극동 지역의 버스는 대부분 1980년대 초반 한국산 중고차로 교체가 시급하다.

일반적으로 러시아의 '동방전략'을 배경으로 중고차 트레이드인 정책 추진과 맞물려 극동 지역의 각종 자동차 수요는 더욱 커질 것으로 보인다. 자동차 시장 공간은 광대하며 다양한 주요 자동차 브랜드가 극동 자동차 산업으로의 통합을 가속화하고 있습니다.

많은 요인으로 인해 중국 자동차 회사들은 극동 지역에서 항상 만족스럽지 못했습니다. ZTE가 러시아에 최초로 진출한 것부터 만리장성이 최초로 발판을 마련한 것, Chery가 러시아 시장을 개척하는 것까지, 10년도 채 되지 않아 중국과 러시아의 자동차 협력은 기쁨과 걱정이 엇갈리며 어려워졌습니다.

러시아 극동지역 배치는 일본과 한국의 거대 자동차 기업들이 주도해 왔으며, 쌍용자동차, 토요타 자동차, 연해주 마즈다 자동차 조립공장 등의 프로젝트 등 이행 속도가 가속화되고 있다. 브랜드와 현지화된 제조라는 두 가지 장점을 포함한 시장의 장점으로 인해 중국 자동차 회사들이 러시아에 진출하려는 엄청난 경쟁 압력이 생겼고, 이는 장기적으로 종합 자동차 시장에서 더욱 분명해질 것입니다. 중국과 러시아의 전략적 파트너십이 안정되고 중국 자동차의 러시아 국제화를 가속화하는 것이 한때 국내 주요 자동차 회사의 초점이 되었습니다. 동시에 중국 자동차 회사는 극동 시장을 개발할 수 있는 최고의 기회에 직면해 있습니다.

첫째, 러시아의 '동방화 전략'과 중국의 '일대일로' 구상은 극동 자동차 시장 발전의 원동력이 됐다. 둘째, 일본의 핵 위기가 시작되어 극동의 일관된 자동차 구매 철학에 영향을 미쳐 중국 자동차 회사가 극동 지역에서 노력을 발전시킬 수 있는 최고의 기회를 제공했습니다.

따라서 중국 자동차 회사는 러시아 극동 지역에서 일본과 한국 자동차 대기업이 시작한 최근 프로젝트에 대한 조사를 수행하여 주요 제품, 생산 규모, 효과적인 경쟁 계획을 수립하기 위해 목표 시장 및 주요 부품 공급원 동북 지역의 자동차 부품 지원 역량에 대한 전면적인 연구를 수행하고 전략적 협력을 수행하며 러시아 극동 지역에 대한 중장기 계획을 공동으로 수립합니다. 동부 시장은 극동 지역에 대한 투자 속도를 적절하게 가속화하고, 중국 자금 지원 자동차 프로젝트의 실행을 가속화하며, 점점 성숙해지는 극동 지역 자동차 시장을 공유하고, 중국 자동차 회사가 러시아 자동차 시장을 개발할 수 있도록 전략적 준비를 마련합니다. 그 전략과 현실 그 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다.

본 글은 오토홈 처자오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.