Ford New Generation Transit과 Nanjing Iveco Wolfson 중 어느 것이 더 비용 효율적인가요?

지난 100년 동안 운전을 해왔고 10년 이상 이베코 바오디 자동차 소유자였으며, 또한 Transit New Generation을 운전하고 칭하이-티베트 고원까지 장거리 여행을 한 사람으로서 , 다시 해보고 싶습니다. 차라리 이베코 울프슨이 더 나은 구성, 외관, 인테리어를 갖추고 8AT를 탑재하더라도 주저하지 않을 것입니다.

뉴제너레이션은 이미 해외에서 개정이 된 상태인데, 울프슨은 최신 6세대 이베코인데 거기서 8AT를 이식한 거라고 직접 비교하는 건 좀 억울하다. 그러나 그럼에도 불구하고 현재의 시장 평판과 두 차량을 모두 운전한 경험이 풍부한 운전자로 판단할 때 모든 사람은 여전히 ​​일반적으로 새로운 시대에 대해 더 높은 평가를 받고 있습니다.

이베코는 소음 제어, 제어, 편의성 측면에서 별로 이상적이지 않으며 특히 단축 2.3T 모델에는 여전히 고속, 토크 실패, 소음 및 연료 소비가 높은 5MT가 장착되어 있습니다. 10여년 전부터 제가 개인적으로 경험한 단점은 아직도 이베코에서 해결되지 않습니다. 반면, 트랜짓 뉴에라의 핸들링, 소음, 편안함은 모두 세단 수준이다. 촬영을 위해 탕구라산에 갔을 때 더 저렴한 진베이를 거부하고 트랜짓 뉴에라를 선택한 점도 매우 기쁘다. .

품질과 사용자 경험 측면에서 이베코가 나에게 주는 가장 큰 장점은 무거운 작업도 할 수 있다는 점이다. 결국 하중을 지지 않는 차체와 이탈리아산 파워트레인과 기어박스를 그대로 갖고 있다는 점이다. - 보조 생산 라인은 모두 좋습니다. 하지만 현재의 이베코는 이전의 것보다 정말 열등합니다. 2.8T 기계식 스프레이 Laodede나 National III Torino V 또는 Baodi를 운전해본 운전자들은 배기가스 배출이 더 높은 Iveco나 Wolfson으로 바뀌었고 같은 느낌을 받을 것이라고 생각합니다.

새로 구입한 바오디의 터빈에서 물이 새고, 3년이 지나니 엔진실린더 가스켓도 거의 새고 있습니다. 솜씨가 정말 엉망이고, 자동차에 문제가 많다고 불평하는 울프슨 운전자도 많습니다. 신세대 정비와 비교하여 장인정신이나 자동차의 품질, 운전자의 사용 경험을 비교해봐도 이베코와의 격차가 확연히 느껴지실 것입니다.

울프슨이 뉴제너레이션보다 비싸긴 하지만, 같은 가격으로 다시 선택한다고 해도 저는 주저 없이 뉴제너레이션 트랜짓을 선택하겠습니다.