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플러그 도어가 열린 후 조치 절차는 무엇입니까?

압력 잠금이 해제됩니다.

잠금 모터에 전원이 공급되고 도어가 잠금 해제됩니다. 잠금 해제 위치로 이동한 후 잠금 모터의 전원이 차단됩니다.

도어 모터에 전원이 공급되어 문이 열립니다.

문이 열리기 시작하고 리미트 스위치 '문 닫힘 및 잠김'이 작동됩니다.

도어가 시작 위치(약 10MM)에 있고 리미트 스위치 "도어가 98% 닫혔습니까?"가 활성화되었습니다.

잠금 모터의 전원이 꺼졌습니다.

도어가 열린 위치로 이동합니다.

도어 모터의 전원이 꺼집니다.

2. 깨끗한 물탱크를 배수하는 방법

답변: 깨끗한 물탱크에는 원격 배수 기능이 있으며, 원격 배수 밸브를 열고, 물탱크의 물을 배수한 후 원격 배수 밸브와 밸브를 닫으세요.

3. 하수 탱크 장비를 배수하는 방법 >답변: (1) 하수 탱크의 청소 포트에 고무 마개가 있는 경우 고무 마개를 열어 청소 파이프의 물을 배수한 다음 설치하십시오.

(2) 하수 탱크의 동결 배수의 경우:

① 하수 흡입 트럭을 사용하여 하수 탱크 양쪽의 하수 배출구를 통해 청소할 수 있습니다. 차량(권장)

② 하수조 안의 오물을 직접 배출할 수 있는 경우, 하수조 바닥에 있는 나사 마개를 수동으로 열어서 하수조 안의 물을 빼낼 수 있습니다. /p>

4. 자동차 창문 유리가 파손되어 실 씰이 파손된 경우의 비상 절차

답변: 1. 창문 유리가 파손되었다는 정보를 받은 후 정비사는 서둘러 현장으로 달려가야 합니다. 2. 사고 현장 도착 후 유리창 파손 정도를 확인하고, 차량 실링 불량 여부를 통보해 차량을 정지시키거나 조치한다.

3. 주차 후 탑승 정비사는 깨진 유리창에 남아있는 유리를 철저히 청소하고 이를 확인한 후 운전자에게 알립니다. 모든 것이 청소되었습니다. 제한 속도는 160km/h입니다.

4. 탑승 정비사는 적시에 기차역 배차 담당자에게 관련 정보를 보고해야 합니다. 5. 비상 정지 장치를 사용하여 비상 정지를 유도합니다. 절차

답변: 1. 누군가 비상 주차 장치를 사용하고 있다는 정보를 받은 후 탑승 정비사는 사고 현장으로 달려가야 합니다. 즉시;

2. 탑승 정비사는 특정 상황을 이해하고 이를 적시에 운전자에게 보고해야 합니다.

3. 특정 상황에 따른 절차;

4. 차량 정비사는 차량이 계속 작동할 수 있음을 확인한 후 비상 정지 장치를 재설정하고 적시에 운전자에게 상황을 보고합니다.

5. 탑승 정비사는 적시에 EMU 배차 담당자에게 관련 정보를 보고해야 합니다.

6. 문이 정상적으로 닫히지 않는 문제를 해결하는 방법

답변: 1. S5 메인 스위치가 정상인지 확인하세요.

2. 도어가 막히는 현상이 있는지 확인하세요.

5.

7. 문을 닫은 후 "공기압 잠금 장치"가 작동하지 않는 문제 해결 방법

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답변: 1. 압력 차단 도어가 열려 있는지 확인하세요.

2. 주 공기 공급원 밸브가 열려 있는지 확인하세요.

3． 공기 덕트에 심각한 누출이 있는지 확인하십시오.

4． S10 솔레노이드 밸브가 정상인지 확인하세요.

61． 내부 도어 시스템용 절연 스위치 유형은 무엇입니까? 차이점은 무엇입니까?

답변: 내부 도어 시스템용 격리 스위치에는 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 삼각형 키를 사용하여 문을 격리한 후 문 열림 버튼의 회로를 차단하는 동시에 문을 수동으로 열고 닫을 수 없어 전기적 격리와 기계적을 달성하는 것입니다. 격리. 두 번째 유형은 전기적 절연으로, 이때 빨간색 절연 스위치를 통해 도어를 수동으로 열고 닫을 수 있습니다.

62. 에어컨이 왜 시원하지 않나요?

답변: a. 압축기가 과열되거나 과부하되거나 위상이 부족한 경우 보호 장치가 작동합니다.

b. 응축 팬 모터가 과부하되어 보호 장치가 작동합니다.

c.팬 모터가 과부하되어 보호 장치가 작동합니다.

d. 냉매 누출.

63. MC1, MC2 차량용 WPT 기능은 무엇인가요?

답변: 주행 중 두 차량이 만나거나 터널을 통과하면 WPT는 차량 외부의 기압 변화를 감지하여 35A02에 신호를 전송하고 35A02는 열차 전체에 신호를 전송하고 제어합니다. 열차 내부의 공기압을 일정하게 유지하기 위해 외부 세계와 연결되는 모든 개구부가 닫혀 있습니다.

64. 전기가 있어도 난방이 되지 않는 이유와 해결방법은 무엇인가요?

답변: 전기히터가 가열되지 않는 주요 원인과 해결 방법:

전기히터 배선이 튼튼하지 않거나 떨어져 나갑니다. 해결책은 와이어를 다시 단단히 압착하는 것입니다.

전기히터의 열판이 손상되면 전기가 있어도 전기히터가 가열되지 않을 수도 있습니다. 해결책은 전기 히터 가열판을 교체하는 것입니다.

65. 고전압 접촉기(SAZ)의 기능은 무엇입니까?

답변: 견인/보조 변환기를 견인 변압기의 2차 권선에 연결하거나 연결 해제하는 데 사용되며 동시에 3상 보조 변환기 및 해당 견인 변압기 보호 논리 회로 피드에 연결합니다. 감전이 종료되면 해당 변환기 전원 공급 장치가 켜집니다. 실행 중인 컨트롤러가 차단되면 해당 접촉기가 열립니다.

66. EMU 압력 보호의 작동 원리는 무엇입니까?

답변: 수동 보호 시스템 유형을 사용하여 압력 감지 및 수신 장치가 MC1 및 MC2 차량의 운전실에 설치됩니다. 압력 센서는 신호를 디지털 신호로 변환하여 모든 차량의 제어판으로 보냅니다. 패널의 마이크로프로세서는 밸브(신선 공기 도어, 배기 도어 및 장치 배수 밸브 포함)의 개폐를 제어하여 전체 압력 보호 시스템을 완성합니다.

67. 수도꼭지의 물 흐름이 부족한 이유는 무엇입니까?

(1) 온수기에 물이 없습니다. a) 깨끗한 물탱크를 확인하세요. 깨끗한 물탱크가 비어 있으면 채워야 합니다. b) 온수기에 연결된 모든 파이프를 확인하십시오.

(2) 정수기가 막혔습니다. 정수기를 청소하십시오.

(3) IR 센서 또는 솔레노이드 밸브 고장: IR? 센서를 교체하고 물을 확인하십시오 유량

솔레노이드 밸브를 교체하고 물의 흐름을 확인하세요

(4) 정수관이 막혔습니다: 정수관을 청소하세요

68. 배터리 전원 공급 시 전기부하를 줄이기 위한 절차는 무엇인가요?

1. 처음 5분 이내에 모든 움푹 들어간 짐(객실 및 독서등 포함)에 전원을 공급합니다.

2． 정전 발생 5분 후 스포트라이트와 확산광의 측면 2개 채널에 대한 전원 공급이 차단되고 일부 비안전 시스템이 대기 상태에 들어가 비상 환기 장치가 작동됐다.

3. 정전 후 30분 이후에는 객실 및 기타 장소(책상, 유리창, 욕실 등)의 직사광선이 절반으로 줄어듭니다.

4. 60분~120분의 정전 동안 객실의 직사광선은 비상 조명 수준으로 감소됩니다.

5． 정전 120분 후 저전압 계전기가 배터리를 차단하고 전원이 공급될 때까지 비상등이 켜진 상태로 유지됩니다.

69． EMU의 비상 제동 이유는 무엇입니까?

정답: 1. 운전자가 운전자의 브레이크 핸들을 트랙션 브레이크 컨트롤러(TBC)의 비상 제동 위치로 이동합니다.

2. 운전자의 비상 브레이크 버튼을 누르세요.

3. 조수석 비상 브레이크 핸들을 당기면 운전자가 핸들을 놓지 않으면 비상 브레이크가 작동됩니다.

4. 백업 브레이크 핸들을 비상 제동 위치로 이동합니다.

5. 열차가 운행 중이거나 메인 에어 실린더의 압력이 너무 낮을 때 주차 브레이크가 작동됩니다. 외부 안전 장치(예: ATP(자동 열차 보호 시스템) 및 LKJ? 2000(기존 신호 시스템))에 의해 발생되는 비상 제동과 관련됩니다.

70. 공기 압축기의 작동 원리.

답변: EMU의 메인 에어 덕트 압력은 8~10kg/cm2이고, 백업 브레이크의 작동 압력은 6kg/cm2?입니다. 주 공기 덕트 압력이 7.5bar보다 낮을 경우 두 개의 공기 공급 장치가 동시에 작동하여 전체 열차 시스템에 공기를 공급합니다. 압력이 10bar에 도달하면 두 공기 공급 시스템 모두 공기 공급을 중단합니다. 주 공기 덕트 압력이 8.5bar로 떨어지면 주 공기 공급 시스템이 시작됩니다.

71. EMU의 접촉 네트워크 중단 및 전원 공급에 대한 기본 요구 사항 및 운영 절차는 무엇입니까?

정답: 1. EMU는 전차선 정전의 운영 및 모니터링(운영자 1명, 감시자 1명), 전차선 정전 처리 및 확인, 전차선 정전 및 접지의 보호 및 확인을 담당할 전담 인력을 지정합니다. 및 기타 관련 작업. 연락선 정전에 대해 작업하는 직원은 교육을 받고 작업 인증을 받아야 합니다.

2． 연락선 정전 신청은 원칙적으로 교대근무 계획 시간 및 절차에 따라 이루어져야 하며, 계획 변경은 파견을 통해 승인을 받아야 합니다.

정전:

⑴ 가선정전 운영 전 관련 유지보수 담당자가 배차 담당자에게 연락하여 가선정전 절차를 거쳐야 합니다.

⑵ 정전 작업은 파견에서 정전 조건이 충족되었음을 확인한 후에만 승인될 수 있습니다.

⑶ 정전 시 정전작업자는 보호장비를 착용하고 감독자의 감독 하에 절연스위치를 분리해야 한다. 연결을 끊은 후 전기 측정 극을 사용하여 전선을 테스트하십시오. 전원이 없는지 확인한 후 접지 극을 걸어 전선의 전원 차단 및 접지 보호를 구현하십시오.

⑷정전 전후에 관련 작업팀에 통보해야 합니다.

전원 공급:

⑴ 전차선 전원 공급 작업 전에 관련 유지 관리 담당자가 배차 담당자에게 연락하여 전차선 전원 공급 절차를 거쳐야 합니다.

⑵ 전원 공급 조건이 충족되었음을 파견이 확인한 후에만 전원 공급 작동이 승인될 수 있습니다.

⑶ 전원 공급 장치 작동 중에 감독자의 감독하에 정전 운영자는 보호 장치를 착용하고 접촉 네트워크의 접지 보호 장치를 제거하고 절연 스위치를 닫아야 합니다.

⑷전원 공급 전후에 관련 작업팀에 통보해야 합니다.

5． 연락선의 정전에 대한 절차를 등록하고 서명해야 합니다.

6. 전차선에 동력이 공급되는지 여부를 나타내는 명확한 경고 표시가 있어야 합니다.

7. 규정에 따라 접촉선 전원 공급 장치 및 분리 도구를 확인하십시오.

72． EMU 차축 온도를 감지하고 뜨거운 차축을 예측하기 위한 적외선 차축 온도 감지 시스템의 요구 사항을 설명하십시오.

답변: ⑴적외선 시스템은 EMU의 차축 온도를 감지해야 합니다.

⑵ EMU의 차축 온도 모니터링은 주로 온보드 감지 시스템을 기반으로 하며 지상 기반 적외선 시스템 감지로 보완됩니다.

⑶ 적외선 시스템이 EMU의 핫 액슬 경보를 감지하면 적외선 승무원이 규정된 절차에 따라 열차에 경보를 발송하지만 열차를 정지하지는 않습니다. 열차 배차원은 즉시 운전자에게 이를 통보해야 하며, 운전자는 즉시 탑승 정비사에게 통보해야 하며, 탑승 정비사는 차축 온도 감지 시스템의 감지 상황을 토대로 EMU가 계속해서 안전하게 작동하는지 판단하게 됩니다. 열차 배차 담당자에게 상황을 처리하고 열차 배차 담당자는 적외선을 통해 근무 직원에게 피드백을 보냅니다.

⑷적외선 시스템 EMU 핫액슬 예측기준은 각국 승용차 핫액슬 예측기준에 따라 시행한다. ?

73. 라인 물 축적 조건에서 CRH1, CRH2 및 CRH5 EMU에 대한 안전 규정을 설명하십시오.

답변: ⑴ 라인 표면이 트랙 표면보다 100mm 높을 때 CRH1 EMU는 전원 공급 장치를 올리는 것이 금지됩니다. 선로 표면보다 150mm 높은 고인 물이 있는 라인에 주차된 CRH1 EMU는 엄격한 검사와 평가를 거쳐야 하며 사용하기 전에 국토부에 보고하여 승인을 받아야 합니다.

⑵ 라인 표면이 트랙 표면보다 60mm 높을 경우 CRH2 EMU는 전원 공급 장치를 올리는 것이 금지됩니다. 선로 표면 위 90mm 높이의 고인 물이 있는 라인에 주차된 CRH2 EMU는 엄격한 검사와 평가를 거쳐야 하며 사용하기 전에 국토부에 보고하여 승인을 받아야 합니다.

⑶ 라인 표면이 트랙 표면보다 100mm 높을 경우 CRH5 EMU는 전원 공급 장치를 올리는 것이 금지됩니다. 선로 표면 위 200mm의 고인 물이 있는 라인에 주차된 CRH5 EMU는 엄격한 검사와 평가를 거쳐야 하며 사용하기 전에 국토부에 보고하여 승인을 받아야 합니다.

⑷ 운행 중 기관사는 선로에 쌓인 물이 선로 표면보다 높은 것을 발견한 경우 즉시 열차를 정지시키는 조치를 취하고 열차 운행원에게 보고한 후 열차 직원에게 지시해야 합니다. 검사, 보호 및 기타 관련 업무를 수행합니다.

74. 철도부는 EMU 열차 문제 해결을 위한 정보 전송, 오류 처리 명령 및 기타 사항을 어떻게 규정합니까?

답변: ⑴EMU 결함 정보 보고를 받은 후, 기지장은 즉시 결함 처리를 위한 비상 계획을 구성 및 활성화하고 EMU 결함 처리 및 긴급 구조 준비 등에 대한 지침을 제공하고 직접 명령을 내립니다. -보드 기술자가 문제 해결을 수행합니다. 운전자는 운전실 내 장비 상태를 확인하고 결함을 처리할 책임이 있습니다.

⑵ 철도부 및 철도국의 열차, 기관차, 철도 차량 배차 담당자가 EMU 고장 상황에 대해 알아야 할 경우 기관차 차고지 배차 및 담당 EMU의 차고지 배차 담당자에게 직접 연락할 수 있습니다. EMU에 직접 연락해야 하는 경우 운전자와 탑승 정비사가 통화 중일 때 기관차 차고지 파견 및 차고 EMU 파견자는 운전자와 탑승 정비사에게 응답하도록 알려야 합니다. 결함이 해결되고 운전이 재개되면 모든 수준의 파견 담당자가 운전자와 탑승 정비사에게 전화하여 상황을 이해할 수 있습니다.

⑶차량기지 EMU에는 철도부 및 소속 철도국의 차량배차와 소통할 수 있는 직통전화가 설치되어 있어야 한다.

⑷ EMU 장애 발생 시 EMU 파견부서는 상황에 따라 승객 이송, 차량 바닥 교체 등 긴급 구조 계획을 수립해야 한다. 외부 국과 관련된 업무인 경우 철도부의 관련 전문 파견자가 조정합니다.

75. CRH 시리즈 EMU의 온보드 기계 장치의 화재 예방 책임을 설명합니다.

답변: ⑴ 창고를 떠나기 전 전기, 소방설비의 작동기준에 따른 상태를 확인, 합동점검 및 인계를 완료한다.

⑵ 작동 중에는 차량 전기 장비, 자동 화재 경보기 및 기타 장비를 필요에 따라 검사 및 검사하고 숨겨진 위험과 결함을 적시에 처리하십시오.

⑶ 화재가 발생하면 화재 사고 비상 계획에 따라 즉시 운전자에게 알리고 주차 조치를 취하거나 비상 브레이크 밸브를 사용하여 차량을 정지시켜 운전, 열차 보호 및 사고를 잘 수행하십시오. 운전자의 명령에 따라 구조 작업을 수행하고 CRH2 유형 EMU 중앙 제어 스위치 도어 작동을 담당합니다.

(4) 규정에 따라 EMU 장비를 작동하고 여객 운송 직원이 장비를 올바르게 사용하도록 지도하며 위반 사항을 중지하고 시정합니다.

⑸ EMU 도착 후 안전점검 및 인계를 실시합니다.

76． EMU 전문 관리 규정에서 EMU 인계 관리에 대한 구체적인 요구 사항을 설명합니다.

답변: ⑴EMU가 EMU에 진입한 후 주 운전자와 지상 서비스 운전자가 기술 인수를 처리하고 EMU 작동 상태 인수 양식(별첨 2)을 제출하고 EMU 지상 서비스 마스터 키를 반환합니다. 기관사 및 운전 안전장비 유지관리반은 열차제어 인계 및 LKJ-2000 및 CIR 장비의 운영기술현황을 담당한다(부속서 2).

⑵ EMU가 EMU에서 출발하기 전에 EMU는 품질 검사관을 배치하여 지상 승무원 운전사, 승객 운송 인력, 탑승 기계 및 열차 제어, LKJ-2000 및 CIR 장비 유지 관리 장치를 구성합니다. 출국 합동 검사를 실시하려면 출국 합동 검사 기록표(별첨 3)를 작성하세요. 승객 운송 직원은 객차 내 서비스 시설의 무결성을 확인하고 품질 검사관에게 인계를 처리할 책임이 있습니다. 탑승 정비사는 EMU의 기술 상태를 검사 및 확인하고 관련 운전 안전 검사관에게 인계할 책임이 있습니다. 장비 유지 관리 부서는 열차 제어를 담당하며, LKJ-2000 및 CIR 장비는 창고를 떠난 후 검사 및 확인한 후 운전 안전 장비 인증서를 작성하고 주 운전자가 담당하는 지상 서비스 운전사에게 인계를 처리합니다. 운전 장비의 기술 상태를 확인하고 지상 서비스 기사와 인계 처리를 수행합니다.

⑶ EMU 스테이션이 없는 역에 EMU가 도착하거나 출발할 때, 탑승 정비사가 지상 승무원 운전자를 대신하여 주 운전자와 함께 EMU 작동 상태 인계 명령 및 마스터 키 인계를 처리합니다.

⑷EMU는 규정에 따라 운전자가 인도합니다.

⑸열차 제어 온보드 장비 캐비닛의 주요 인계 관리. 열차가 운행 중일 때 열차 제어 온보드 장비 캐비닛의 키는 온보드 정비사가 관리합니다. 주 운전자가 운행 중 배차 명령에 따라 열차 제어 차단 스위치를 작동해야 하는 경우, 기록을 작성해야 하는 탑승 정비사에게 연락해야 합니다. 열차 제어 및 LKJ-2000 탑재 장비가 검사를 위해 역에 출입할 때 장비 검사 부서는 EMU와의 키 인계를 처리해야 합니다.

77. EMU 션트 작업에 대한 규정은 무엇입니까?

답변: ⑴ EMU 션트 작업은 원칙적으로 자체 추진됩니다.

⑵ 전동차는 험프 통과, 슬라이딩 입환, 손밀기 입환, 다른 철도차량과의 입환(구조, 귀환환승차 부착, 전동차 동력이 없을 때 입환)이 금지되며, 열차는 제외) 출로 입환 추적 시 입환 차량을 EMU 정지선으로 밀어넣거나 입로 차량을 밀어내는 행위는 금지됩니다.

⑶ 입환작동 시 운전자는 주행방향 EMU의 앞부분에서 조작해야 합니다.

⑷EMU 기지(EMU 운영국)에는 EMU 입환 운전기사가 설치되어 있으며, EMU 기지(EMU 운영국) 내에서 EMU 입환, 시운전 및 기타 이동체 운영을 담당합니다.

⑸ 기관차 입환작동시 고속열차구간(동차운행역)의 인원은 전이커플러, 특수공기덕트 및 전기접속전선의 접속 및 분해, 문개폐 등을 담당한다. . 션팅 담당자는 커플러, 호스 제거 매듭을 제거하는 역할을 담당합니다.

78． "철도 EMU 운영 및 유지관리 절차에 관한 부칙 고시"에는 EMU 제어 소프트웨어 업데이트에 관한 규정이 어떻게 되어 있나요?

정답: 1. EMU의 성능을 향상시키기 위해 중국 및 외국 제조업체가 다양한 제어 소프트웨어를 업데이트하거나 수정할 경우 EMU에 소속된 철도국에 업데이트 또는 수정의 이유, 내용 및 효과를 설명하는 보고서를 제출해야 합니다. 소속 철도국은 여행, 견인, ​​제동, 네트워크, 에어컨, 외부 도어 등 중요한 시스템과 관련된 제어 소프트웨어를 교육부에 보고하여 승인을 받아야 합니다.

2． 승인 후, 소속 철도국은 관련 제조업체에 업데이트 또는 수정을 구현하도록 통지하고, 제조업체는 철도국에 전달된 관련 유지 관리 및 진단 소프트웨어를 동시에 업데이트하도록 요구합니다. 전동차 운행 성능에 영향을 미치는 제어 소프트웨어가 업데이트되거나 수정된 ​​후, 소속 철도국은 변경 사항에 따라 전동차 노선의 시운전 개요를 확정하고, 시운전을 통해 검증되지 않은 경우 전동차 시운전을 편성해야 한다. , 상업적으로 운용되어서는 안 됩니다.

79. CRH 시리즈 EMU에 절연 도구를 장착하기 위한 구체적인 요구 사항은 무엇입니까?

답변: ⑴각 EMU에는 절연봉, 접지선, 안전모, 절연장갑, 절연부츠 세트가 장착되어 있습니다. 절연로드는 내전압 레벨 35KV, 3 섹션, 단일 섹션 길이 1.7m, Φ37mm의 형태를 채택합니다.

⑵ 단열 도구는 ""전선 네트워크의 안전 작업 절차" 및 "Cenline 네트워크 운영 및 유지 관리 규정"(Tieyun 공개에 관한 고시)의 관련 요구 사항에 따라 사용, 유지 및 테스트되어야 합니다. [2007] 69호).

⑶ 각 유형의 EMU는 고정된 위치에 보관되어야 하며 고정용 특수 클램프가 장착되어 있어야 합니다. 구체적인 보관 위치는 다음과 같습니다: CRH1 EMU는 1호차의 ATP 캐비닛에 보관되며, CRH2 EMU는 3호차의 예비 부품 캐비닛에 보관됩니다. 1.

80. CRH1, CRH2, CRH5 EMU의 필터 청소 범위와 등록된 유지 관리 범위를 나열합니다.

정답: 필터 청소 범위:

CRH1 EMU: 운전실 에어컨 필터, 승객실 에어컨 신선한 공기 및 증발기 필터, 트랙션 모터 팬 필터, 주 변압기 인버터 라디에이터 박스 필터 , 주 변압기 라디에이터 박스 필터, 필터 라디에이터 박스 필터, 400V 배전함 환기 필터.

CRH2 EMU: 트랙션 변압기 필터, 메인 컨버터 필터, 보조 컨버터 필터, 에어컨 환기, 응축 및 증발기 필터, 에어컨 인버터 필터, 트랙션 모터 공기 흡입구 및 환기 필터, 환기 장치 필터.

CRH5 EMU: 변압기 오일 쿨러 필터, 트랙션 컨버터 필터, 보조 컨버터 필터, 트랙션 모터 필터, 바 냉동 장비 필터, 에어컨 혼합 공기 필터.

등록된 유지보수 범위:

런닝 보기, 트랙션 모터 및 커플링, 커플러 커플링 및 감속 장치, 카 엔드 점퍼, 팬터그래프는 등록된 유지보수 대상입니다.

81. 하이플랫폼 자동페달의 노란색 페달이 팽창과 수축을 반복하거나 정상적으로 팽창과 수축에 실패하는 경우의 비상대책은 무엇인가요?

답변: ⑴ 자동 페달 잠금 장치가 제자리에 잠겨 있는지 확인하십시오. 제자리에 있지 않으면 올바른 위치에 다시 잠그십시오. ⑵ S22 스위치가 0 위치에 있는지 확인하고, 그렇지 않은 경우에는 원상 복귀시키십시오. ⑶ 자동 페달의 중앙 분리 잠금 장치가 올바른 위치에 있는지 확인하고, 그렇지 않은 경우 복원하십시오. 위의 부품이 정상이고 여전히 수축 또는 확장 및 수축을 반복할 수 없는 경우 격리 잠금 장치를 분리하고 노란색 페달을 수동으로 복귀시킨 다음 도어를 수동으로 닫으십시오.

82. 문을 닫은 후 공기압 잠금 장치가 작동하지 않아 문을 세게 누르지 못하며, 문이 닫힌 후 풋 페달을 정상적으로 넣을 수 없습니다. " 계속 누르고 잠금 해제에 실패하고 도어 압축 실패에 대한 비상 솔루션은 무엇입니까?

답변: ⑴ 문 위의 빨간불이 켜져 있는 것으로 확인되었으며, 하단 가동 페달이 정상적으로 복귀되었는지 확인하고 그렇지 않은 경우 수동으로 복귀시킨 후 문을 격리하고 비활성화합니다. 안전하게 닫혔습니다. ⑵문을 닫은 후 "공기압 잠금 장치"가 계속 눌러지고 잠금 해제에 실패하거나 공기압 잠금 장치가 작동하지 않는 경우 먼저 압력 게이지를 확인하여 작동 압력이 6 bar보다 큰지, 파이프라인이 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 즉시 수리할 수 없는 경우 도어를 격리하고 비활성화하여 플러그 도어의 공기 경로를 차단합니다.

83. 기어박스의 오일 레벨 부족 경보에 대한 응급처치 방법은 무엇입니까?

⑴ 차량에서 내려 해당 기어박스의 상태를 확인하세요. 기어박스 상태가 양호하고 오일 누유가 없다면 오경보로 판단할 수 있습니다. ⑵ 역에서 처음으로 알람이 발생하면 차량에서 내려 기어박스에 오일 누유가 있는지 확인하십시오. 기어박스의 온도가 비정상적으로 올라가지 않으면 외관에 이상이 있는 것이 아니며, 냄새가 나지 않으면 작동이 모니터링됩니다. 차량을 보관한 후 즉시 기어박스 오일 계량봉을 확인하십시오. 오일이 부족한 경우 기어박스가 손상된 경우 휠 세트를 교체하십시오. ⑶ 기어박스 손상으로 인해 기어박스 오일 누출이 발생한 경우 즉시 보고하고 파견 지침에 따라 처리해야 합니다.

84. 제동력 부족 현상은 '제동 시 메인 핸들의 첫 번째 섹터에 제동력이 없고, 두 번째 섹터 끝 부분의 이동 샤프트의 제동력이 미만입니다. 3.4bar?, 비상제동력은 정상" 긴급조치?

답변: 앞역까지 계속 달려가다가 정지한 후 제동 테스트를 해보세요. 제동 시 메인 핸들의 첫 번째 구간에 제동력이 없고, 1단계에서는 움직이는 차축의 제동력이 약해집니다. 두 번째 섹터의 끝이 3.4bar 미만인 경우 제동력이 충분하지 않은 경우 다음 작업을 수행하십시오. 배터리를 분리하고 재설정한 후 제동 테스트를 다시 수행하십시오. 정상이면 계속 작동하십시오. 정상으로 돌아오지 않을 경우 백업 브레이크를 작동시킨 후 브레이크 테스트를 실시하세요. 보통의 경우 제한 속도는 120km/h입니다. 그래도 예비 제동력이 부족할 경우 규정에 따라 구조를 신청하세요.

85. 주차 브레이크가 비정상적으로 작동되는 이유와 해결 방법은 무엇입니까?

답변: 주차 브레이크 파이프라인에 누출이 있습니다. 주차 브레이크 압력 스위치에 결함이 있습니다. 주차 브레이크 장치의 CAN 라인 통신 결함입니다.

주차 후 주차 브레이크가 걸려 있는 차량을 찾아 주차 브레이크 유닛의 스커트와 모듈 커버를 열고 B22.03, H01.07 밸브를 닫은 후 수동으로 주차 브레이크를 풀고 확인한다. 주차 브레이크가 해제된 후 밸브 B22.03을 복원하고 작동을 계속하십시오. 예를 들어, 차량을 주차한 후 주차 브레이크를 해제할 수는 있지만, 어느 차량에 주차 브레이크가 걸려 있는지 확인하기가 어렵습니다. 이 경우 전체 열차의 QEL 캐비닛에 있는 30Q07 스위치를 꺼서 계속 작동할 수 있습니다.

86. 자전거 제동이 완화되지 않을 때 응급처치 방법은 무엇인가요?

답변: TD 화면의 3페이지를 확인하세요. 브레이크 상태 표시줄의 특정 차량에 브레이크 적용이 표시됩니다.

이때, 다음 작업을 수행해야 합니다: 차량을 주차하고, 탑승 정비사가 차에서 내리고, 비방출 차량 제동 장치의 스커트와 모듈 커버를 열고, 제동 모듈의 오른쪽 하단 모서리에서 테스트 인터페이스를 찾습니다.14 테스트 인터페이스 측면의 버튼을 누르고 테스트 인터페이스의 방진 플러그를 튀어나온 다음 작은 십자 드라이버를 인터페이스에 삽입합니다. 압축공기를 빼낸 후 드라이버를 빼세요. 제동 테스트를 실시합니다. 차량이 정상 제동 및 릴리프 상태가 된 후 스커트와 모듈 커버를 복원하고 계속 주행합니다. 완화될 수 없는 경우 대규모 재설정 작업을 수행하십시오. 재설정 후에도 문제가 해결되지 않으면 결함 차량을 제동하고 차량을 닫아 계속 주행하십시오.

87. 전원 복구 단계를 간략하게 설명하세요.

답변: ⑴ EMU의 메인 제어 키가 "1"로 설정되어 있는지, 메인 명령 스위치가 "1"로 설정되어 있는지, 메인 핸들과 후진 핸들이 "0"으로 설정되어 있는지 확인하세요. 백업 브레이크 핸들을 중립 위치로 설정하고 주차 브레이크를 적용한 다음 주 제어 측 QEL 캐비닛에 있는 30Q12 회로 차단기를 분리합니다. ⑵ ATP 비상 브레이크 격리 스위치를 "격리" 위치로 돌리고, LKJ2000을 "격리" 위치로 돌립니다. ⑶전면 개폐 장치를 엽니다. ⑷트랜지션 커플러 박스를 열고 트랜지션 커플러를 꺼낸 후 트랜지션 커플러를 설치하고 점프 방지 스톱을 설치합니다. ⑸ 탑승 정비사가 연결 상태를 확인하고 플러그인 브레이크 호스를 설치합니다. ⑹ 커플러가 준비되면 운전자에게 알립니다. ⑺ 기관사는 5km/h 미만의 속도로 기관차를 EMU와 결합하도록 제어한다. ⑻기관차 운전사가 기관차를 조종하여 당김 시험을 하고, 탑승 정비사가 기관차 커플러, 트랜지션 커플러, EMU 밀착 연결 후크의 결합 상태를 확인하여 커플러 연결이 정상인지 확인한 후 브레이크 호스를 규정에 따라 연결합니다. 규정. ⑼커플링 엔드 동역학 기관차의 전단 덮개 왼쪽에 있는 샌드 박스 검사 문을 열고 Z30 밸브를 엽니다(EMU의 열차 덕트와 주 공기 덕트를 연결하기 위해). 핸들은 파이프라인과 수직입니다. 정상 상태에서는 Z30 밸브를 연 후 밸브 핸들이 파이프와 평행해야 합니다. ⑽동동기관차 커플링 끝단 디플렉터 오른쪽에 있는 샌드박스 점검문을 열고 Z06 밸브를 연 후 기관차 코너 플러그 도어를 열어 열차 배관 연결 상태가 양호한지 확인합니다. ⑾EMU 동력기관차의 전단 슈라우드 좌우측 샌드박스 점검문을 닫아줍니다. ⑿ 전동차 운전자는 주차브레이크를 풀고 구조기관차를 이용하여 제동시험(0.5bar 감압, 전동차는 1분 이내에 제동하고 감속하지 않아야 함)을 실시하고, 각 차량의 제동 및 릴리프 상태를 확인하고 주행한다. 정상적인 조건 후에는 꺼집니다.

88. 플러그 도어의 비상 잠금 해제 단계를 간략하게 설명하십시오.

답변: 비상문 열림은 속도가 시속 15km 미만일 때만 가능합니다. 열차 직원은 삼각형 키를 사용하여 비상 전기 스위치를 작동하여 문의 잠긴 상태(문에 전원이 공급될 때)를 해제한 다음 수동으로 문의 기계식 핸들을 당겨 문을 수동으로 열 수 있습니다.

⑴ 전기식 비상스위치를 작동시킨 후 부저음이 울리고 다시 기계식 손잡이를 당겨도 반응이 없을 경우 비상문 열림 솔레노이드 밸브에 이상이 있는지, 문이 열리는지 확인해야 합니다. 와이어 당김 로프가 끊어진 경우, 그 중 하나가 실패하면 주 도어 잠금 장치 옆에 있는 비상 도어 잠금 장치를 수동으로 움직여 문을 열 수 있습니다.

⑵ 비상문 열림 손잡이를 외부에서 조작한 후 손잡이를 원래 위치로 되돌려 놓아야 합니다. 그렇지 않으면 문이 닫히지 않습니다.

⑶ 모든 것이 정상인데도 문이 열리지 않는다면, 격리잠금장치가 열리지 않았을 가능성이 있습니다.

⑷내부 및 외부 비상 잠금 해제 작업을 수행한 후 삼각형 키를 사용하여 재설정 작업을 수행해야 합니다. 그렇지 않으면 부저 경보가 자동으로 사라지지 않습니다.

89. 끝문이 정상적으로 열리지 않거나 닫히지 않는 경우 응급처치 방법은 무엇인가요?

답변: ⑴ 문을 열고 닫는 것이 어렵습니다. 바닥 천 스트립에 브러시가 긁히는 지 확인하십시오. 흠집이 있는 경우 문 패널 브래킷과 풀리 연결 볼트를 조정하여 문을 들어 올리십시오. 상승. 브러시와 바닥 천 스트립 사이의 거리는 0.5-1mm입니다. ⑵ 문이 열리거나 닫히지 않는 경우 리미트 스위치 위치를 조정해야 합니다. ⑶ 수리가 불가능할 경우 격리버튼을 작동시켜 문을 격리시켜주세요. 문 열림 및 닫힘 버튼의 표시등이 꺼지거나 문을 수동으로 열고 닫을 수 있으면 격리가 성공한 것입니다.

90. 격리 후에도 차량 문이 작동하지 않는 경우 응급조치는 무엇인가요?

⑴문이 격리되고 흰색 표시등이 켜져 있지만 문이 다시 열리며 격리에 실패하는 경우 먼저 S5 전원 스위치를 끄고 하단을 확인하십시오. 이동식 페달이 후진된 다음 수동으로 도어를 닫으십시오. ⑵ 문을 수동으로 잠근 후 삼각열쇠를 이용하여 문제가 있는 문을 찾아냅니다. ⑶ 수동 폐쇄 후 문이 정상적으로 닫히지 않는 경우 내부 및 외부 비상 잠금 장치가 재설정되었는지 확인하고 걸림이 있는 경우 재설정하십시오.

91. 냉동 중에 닫힌 상태에 있는 접촉기는 무엇입니까?

답변: F1과 F2가 연결되고, K1 또는 K2가 개별적으로 또는 동시에 닫히고, 압축기가 정상적으로 작동하고, F3이 연결되고, K3이 닫히고, 응축 팬 접촉기가 정상적으로 작동하고, F5와 F6이 연결됩니다. K6과 K7이 닫혀 있고 증발기 팬이 정상적으로 작동합니다. F11이 연결되고 K12가 닫히고 폐기물 배기 팬이 정상적으로 작동합니다.

92. DJ가 문을 닫지 못하는 주된 이유는 무엇인가요?

답변: ⑴ 견인 시스템의 하드웨어 고장으로 인해 발생하는 경우 해당 하드웨어 장비가 제거되거나 주 차단기가 오류 상태를 표시할 수 있습니다. 일반적으로 작은 재설정 작업 후에 다시 닫힙니다. ⑵ 네트워크 시스템의 통신 불량으로 인해 발생하는 경우 소규모 재설정 및 대규모 재설정 작업 후에 주 차단기가 다시 닫힐 수 있습니다. ⑶메인 브레이크 자체가 실패하는 경우 다른 메인 브레이크만 사용하여 동작할 수 있습니다. ⑷주차단기가 배선되어 있는 경우에는 실제 상황에 따라 다른 주차단기를 사용하거나 운전실을 교체해야 합니다. ⑸ 네트워크 전압이 규정 범위(17.5KV 미만 또는 31KV 초과)를 초과하거나 순간 변동폭이 큰 경우 주 회로 차단기를 투입할 수 없습니다. ⑹ 과상 시스템의 결함으로 인해 과상 이후 주 차단기가 정상적으로 투입되지 않을 수 있습니다.

93. 이동 중 열차의 흔들림에 대처하는 방법.

답변: ⑴드라이버는 작은 재설정 작업을 수행하고 유효하지 않은 경우 온보드 정비사에게 알립니다. 탑승 정비사는 결함이 있는 차량의 위치를 ​​확인하고 차량의 트랙션 컨버터를 수동으로 제거했습니다. ⑵ 유효하지 않은 경우 상황에 따라 차량을 정지시키고 탑승 정비사에게 연락하여 차량 하부의 구동 부품이 정상인지 확인하십시오. ⑶ 탑승 정비사가 차량에서 내려 주행 부위에 이상이 없는지 확인하고, 이상이 없는 경우 열차 운행의 안전에 영향을 미칠 경우 운행을 중단하고 구조를 기다리도록 운전자에게 통보합니다. .

94. 트랙션 컨트롤 유닛 TCU의 주요 기능은 무엇입니까?

(1) 파워 맵 제어.

(2) 견인/제동 수요 관리.

(3) 냉각 시스템 관리 및 모니터링.

(4) MVB 버스 처리.

(5) 속도 관리 및 휠 슬립/스핀 제어.

(6) 센서로부터 획득 신호를 얻고 전원 회로를 빠르게 보호합니다.

(7) 2개의 독립적인 트랙션 인버터 제어장치.

(8) PMCF(4상한 정류기 인버터) 제어.

(9) 가변 저항 초퍼 제어.

(10) 유지 관리 기능(자체 테스트, 인버터 변환 전력 테스트, 데이터 기록, 이벤트 및 오류 기록), WINSCOPE 도구와 RS485 통신?

95. 장치를 연결하고 버퍼링하는 기능은 무엇입니까? 차량은 연결 장치, 즉 커플러를 사용하여 열차로 구성되어야 합니다.

열차의 종방향 안정성을 향상시키기 위해 커플러 후방에 완충장치를 설치하여 열차의 충격을 완화시킨다. 차량 사이의 전기 및 공기 라인도 연결되어야 합니다. 연결 버퍼 장치는 기계적 연결, 고전압 전기 연결, 보조 시스템 및 열차 전원 연결, 제어 시스템 연결을 실현할 수 있습니다.

96.? 반영구적 커플러 버퍼는 어떻게 작동하나요?

모든 차량에는 반영구적 커플러가 장착되어 있습니다. 견인 및 압축 하중은 A½ 커플러의 완충 장치를 통해 한 차량에서 다른 차량으로 전달됩니다. ?완충기는 완충기, 마찰 스프링, 완충관, 구형 고무 베어링 및 기타 부품으로 구성됩니다. ?

완충된 견인 하중은 기계식 커플러에서 마찰 스프링을 통해 차량 섀시로 전달된 다음 차량 섀시에 고정된 지지 프레임으로 전달됩니다. 구형 고무 베어링은 A? 하프 커플러와 지지 프레임을 연결하는 데 사용되며 커플러에 수직 및 측면 이동을 제공할 수 있습니다. ?버퍼의 작동 원리:?유압 완충기는 기액형 완충기로서 제동 완충기 하중을 흡수하여 안쪽으로 115mm 이동합니다. 마찰 스프링이 견인력을 흡수하면 바깥쪽으로 18mm 이동합니다. 볼 고무 베어링은 또한 더 작은 견인력과 완충 하중을 흡수하여 피벗의 수명을 연장합니다. 구형 고무 베어링의 작동 스트로크는 +5?mm~?-4?mm입니다.

97.CRH5 기어박스의 오일 교환 주기와 작동 과정은 어떻게 되나요?

.CRH5 EMU 기어박스 오일 교환주기는 18만km입니다.

작업과정: 기어박스의 오일드레인 플러그 보호커버와 오일드레인 플러그를 제거하고 기어박스 오일탱크의 오일을 배출한 후 폐유의 오일샘플을 채취하여 용기에 담는다. (수거된 오일 샘플은 차대번호, 차량번호, 위치, 교체일 등에 따라 기록됩니다.) 배출된 엔진오일 샘플을 연구소로 보내 테스트를 진행합니다.

오일 주입구 캡과 오일 계량봉을 제거합니다. 오일 주입구 캡 계량봉과 배출 플러그 자석에 금속 입자와 부스러기가 있는지 확인하십시오. 발견된 경우 기어박스 어셈블리를 철저히 검사해야 합니다.

오일 배출 플러그와 오일 배출 플러그 보호 커버를 다시 설치하고, 오일 주입기를 사용하여 오일 충전 포트에서 최대 오일 용량인 11리터까지 새 오일을 주입하고, 오일 레벨 게이지를 확인하여 최고에 도달했는지 확인하세요. 오일 레벨을 확인하고 오일 주입 포트 캡과 오일 계량봉을 다시 설치합니다.

98. 두 번째 시리즈 서스펜션 수직 완충기 교체 과정은 무엇입니까?

수직 완충 장치 양쪽 끝의 조인트에서 너트, 와셔, 볼트를 제거하고, 수직 완충 장치를 보기에서 제거하십시오. 조립 전 너트, 와셔, 볼트의 상태를 확인하고, 손상된 경우 교체하십시오. 보기 프레임과 보기 볼스터 사이에 새 수직 충격 흡수 장치를 설치하여 수직 충격 흡수 장치를 제자리에 배치합니다. 수직 완충 장치의 양쪽 끝 부분에 있는 조인트에 볼트, 와셔, 너트를 설치하고 토크 144Nm으로 조입니다.

99. 120,000km 자동연결기의 2차 수리에는 무엇이 포함되나요?

120,000km에 달하는 자동 커플러의 2단계 수리에는 자동 커플러 검사 및 윤활, 수동 분리 및 후퇴 메커니즘 기능 테스트, 수직 및 측면 마찰이 포함됩니다.

열차를 검색할 수 있습니다 드라이버 인터넷에서 이 웹사이트를 찾을 수 있습니다. 꽤 괜찮습니다. 066200포인트가 눈에 보이지 않는 것 같습니다.