비용 효율적인 고급 자동차

가성비 좋은 고급차

C클래스 자동차를 구입하면 누구나 바로 56E를 떠올린다. 바로 BMW 5시리즈와 아우디 A6L, 메르세데스-벤츠다. E클래스. BBA 모델은 훌륭하지만 상대적으로 개인화된 옵션을 원하는 사람들이 항상 있습니다.

또한 BBA 모델의 가격도 상대적으로 높다는 것은 지불한 만큼 얻는다고 할 수 있을 뿐, 큰 가치가 있다고는 할 수 없습니다.

오늘 우리는 30만 위안 이상을 들여 50만 클래스 즐거움을 구매할 수 있는 가성비 높은 2급 럭셔리 브랜드의 C클래스 자동차 여러 대를 추천해 드립니다. 아래 모델 목록을 보면 일부 사람들은 그 중 많은 모델의 가격이 400,000이 넘는다는 의문을 제기할 수 있습니다!

두려워하지 마십시오. '단말기 할인'이라는 용어도 있습니다. 과감히 딜러에 가서 자동차를 구경하다 보면 판매 견적이 멀지 않은 곳에 있어서 예상치 못한 놀라움을 선사하는 경우가 많습니다.

캐딜락 CT6 캐딜락 CT6의 차체 길이는 5.2m에 달해 이미 C클래스 카테고리보다 높고 D클래스 수준에 이르렀다. 네, 이 차의 가장 큰 셀링 포인트는 잘못된 경쟁입니다. D클래스 차량의 사양이 C클래스 차량 가격에 팔리는데, 이는 차원 축소를 의미합니다.

실제 성능으로 보면 캐딜락 CT6는 확실히 비약적인 느낌을 준다. 휠베이스가 길어지면 물리적으로 주행 안정성이 향상됩니다. 또한 캐딜락 CT6에는 도로 상황에 따라 언제든지 부드러움과 경도를 변경할 수 있는 MRC 전자식 서스펜션이 탑재됐다. 이로 인해 이 자동차의 섀시는 빠른 속도로 주행할 때 단단해지고 나쁜 도로를 만날 때 부드러워집니다.

캐딜락 CT6의 일부 모델은 굿이어 익스프레스(Goodyear Express) 타이어를 사용해 더욱 강력해졌습니다. Yucheng은 Goodyear가 고급 자동차용으로 개발한 시리즈입니다. 따라서 장점도 고급차 구매자들의 가려움증을 겨냥한 것이다. 첫째, 매우 조용하다. 그 결과, 캐딜락 CT6는 고속 주행 시 타이어가 굴러가는 소음으로 인해 더 이상 방해를 받지 않습니다.

다른 하나는 Yucheng 타이어가 고급 타이어 소재를 사용하여 충격 흡수에 특히 뛰어나다는 것입니다. 일상적인 도로를 걸을 때 도로 위의 미세한 진동을 걸러낼 수 있어 마치 도로 위에 떠 있는 자동차처럼 CT6에 고급스러운 느낌을 선사하며, 주행감이 특히 깔끔하다.

볼보 S90 균형이 잘 잡힌 캐딜락 CT6에 비하면 볼보 S90은 내가 아주 좋아하고 싫어하는 차다. 디자인을 예로 들면, 그것을 좋아하는 사람들은 특히 북유럽의 단순함을 높이 평가할 것입니다. 마음에 들지 않는 분들에게는 너무 평범하고 마차에 아무것도없는 것 같습니다.

모든 볼보는 안전을 판매 포인트로 활용합니다. 볼보의 안전은 결코 전복되지 않는다는 사실에 있습니다. BBA와 같은 브랜드는 IIHS나 중국 보험 연구소에 등재되어 있으며 때때로 실패합니다. 하지만 볼보는 예상치 못한 시험에 직면하더라도 언제나 뛰어난 결과를 보여줄 수 있습니다.

운전과 승차감 측면에서도 볼보 S90은 다소 논란의 여지가 있다. 핸들링은 C 클래스 자동차를 운전하는 것과 전혀 같지 않고 매우 유연하며 많은 B 클래스 자동차보다 훨씬 더 유연합니다.

그러나 문제도 있다. 볼보 S90은 유연성을 위해 서스펜션을 매우 단단하게 만들었고, 전자기 서스펜션 같은 블랙 기술도 없다. 그래서 일상 주행에서는 섀시가 얇아지고, 요철도 많아지고, 주행질도 C클래스 차량 같지 않습니다.

재규어 XFL BMW는 점점 스포츠와 멀어지고 있다고 다들 말하죠. 최신 5시리즈를 예로 들면 메르세데스-벤츠를 능가할 만큼 승차감이 좋다. 문제는 BMW가 국산화된 후에도 여전히 운전의 즐거움을 선사할 수 있는 브랜드는 무엇인가이다.

답은 재규어다. 재규어 XFL의 가장 큰 기술적 특징은 같은 크기의 경쟁 제품보다 가벼운 알루미늄 합금 차체다.

스포티한 느낌을 내기 위해 스티어링 비율을 아주 파격적으로 만드는 브랜드가 많다.

재규어의 주행감은 더욱 자연스러워지고, 조향 비율도 인위적이지 않으며, 지체 없이 전면의 반응에 전적으로 의존하는 민첩해질 것이다. 알루미늄 합금 차체가 가져오는 가벼움 덕분에 차 앞부분이 지체 없이 반응하는 것이다. 물론, 유지 관리에 있어서는 재규어의 성격이 다릅니다. 이는 귀하의 인내심에 달려 있습니다.

렉서스 ES 렉서스 ES의 레벨은 정의하기 어렵다. 아시안 드래곤과 불가분의 관계다. C레벨이 아닌 B+레벨에 속해야 한다고 생각하는 사람들도 있다.

이러한 수사적 내용은 여기서 다루지 않겠습니다. 섀시 플랫폼을 제외하고 이 차의 크기와 실내 분위기는 모두 C 클래스 자동차에 더 가깝습니다.

주행성 측면에서는 렉서스 ES가 실제 C클래스 차량에 뒤지지 않는다. 품질과 신뢰성 측면에서 Lexus는 항상 좋은 평판을 얻었습니다.

하지만 이 차에도 단점이 있습니다. 이 차를 완벽하게 경험하려면 ES300h를 구입해야 합니다.

특히 보급형 ES200은 파워리저브가 낮고 가속할 때 높이 올라가 회전해야 하는 경우가 많아 이 차의 조용한 분위기에 영향을 미칠 것입니다. ES300h를 운전하면 모든 것이 매우 조용하고 부드럽습니다. 운전하지 않는 것처럼 느껴지지만 자동차는 스스로 목적지까지 "활주"합니다.

제 주변에는 ES300h를 운전하다 보면 일찍 은퇴한 것 같다거나, 격렬한 운전을 하고 싶은 욕심이 없다는 말을 많이 합니다. 그러므로 사천에 가지 않는 십대라면 렉서스를 운전하지 마십시오.