11·21 바오터우 항공기 추락사고 소송의 길

2005년 사고 항공기 일부 부품의 설계, 생산, 조립, 테스트, 검사 등을 담당한 제너럴 일렉트릭(GE)은 미국 기업으로 홍보, 도입, 판매 및 사고 항공기의 기타 상업 활동 행사 기간 동안 비행기 추락 사고 피해자 중 일부는 변호사에게 위임하여 항공기 중 하나인 봄바디어와 중국동방항공을 캘리포니아 고등법원에 고소했습니다. 제조업체 두 곳 모두 미국에서 사업 활동을 하고 있기 때문에 피고로 등재되었습니다.

2006년 말 이 사건은 캘리포니아 고등법원에서 조정 합의에 이르렀고, 피고인 4명은 피해자 32명의 가족에게 1,175만 달러를 배상했다. 제너럴 일렉트릭과 봄바디어는 중재 합의를 기꺼이 존중하지만, 중국동방항공은 소송을 진행하는 것이 불편하다는 이유로 사건을 중국 법원으로 이송할 것을 요구하고 있다. 미국 법원은 재판을 중단했고, 피고인 ***은 지불되지 않은 보상금을 지급하기로 합의했습니다.

2007년 11월 22일, 피해자 가족 32명이 베이징 제2중급인민법원에 1,175만 달러와 관련 이자를 지급하라는 소송을 제기했지만 소송은 제기되지 않았다. 몇 달 뒤 피해자 가족들은 베이징 제2중급인민법원에 또 다른 고소장을 제출했지만 아직 사건은 접수되지 않았다.

피해자 가족들은 2008년 6월과 7월, 중국동방항공이 위치한 상하이를 기소 장소로 선택하고 상하이 제1중급법원에 자료를 제출했고, 이후 송치됐다. 뒤쪽에.

한편 미국 법원은 대체 법원인 중국 법원이 사건 심리에 더 편리하다고 판단해 정지 명령을 내리고, 중국 법원이 사건 심리를 거부할 경우, 미국 법원은 사건 심리를 재개할 예정이다.

2009년 3월, 피해자 32명의 가족들은 다시 한번 소송자료를 베이징 제2중급법원에 제출했다. 2009년 8월 법원은 공식적으로 사건을 받아들였다.

2011년 8월 25일, 베이징 제2중급인민법원은 예심 조사를 시작했다. 같은 해 10월 25일 원고와 피고는 베이징 제2중급법원에서 증거를 교환했다. 2012년 10월 9일, 피해자 32명의 가족이 고소한 항공사고 배상 소송이 제기된 지 3년 만에 베이징 제2중급인민법원에 마침내 열렸습니다. 국내 법원이 항공사고 집단소송을 받아들인 것은 이번이 처음인 것으로 알려졌다.

그 날은 주로 원고와 피고인이 제출한 증거에 대한 대질심문이 중심이어서 사건이 실체재판 단계에 들어섰기 때문에 오전 내내 재판이 끝났다. 대질심문이기 때문에 피해자 가족들에게는 참석 사실을 알리지 않았다.

피해자 가족 32명은 중국동방항공, 항공기 제조사 봄바디어, 중국동방항공그룹, 사고 항공기 엔진을 생산한 제너럴일렉트릭(General Electric Company) 등을 상대로 1억3200만 위안의 경제적, 정신적 손해배상을 청구하며 소송을 제기했다. 또는 1인당 413.6만원입니다.

피해자 가족들은 막대한 보상을 요구하는 것 외에도 4명의 피고인에게 바오터우 항공기 추락 원인과 과정에 대한 자세한 조사 보고서를 전국 신문과 TV 방송국에 게재해 줄 것을 요청했습니다. , 웹사이트 및 기타 미디어를 통해 피해자를 기리는 영구 기념비를 세우세요.

외국인 피고인 2명은 책임을 지면 안 된다고 믿었다

피고 봄바디어가 제출한 증거는 항공기 수출시험증명서와 모델증명서였고, 제너럴모터스(GM)는 엔진모델을 제출했다. 인증서 및 생산 라이센스. 두 피고인은 이를 이용해 바오터우 항공 추락 사고에 대해 자신들에게 책임이 없다는 것을 증명하려고 했습니다.

원고 측 변호사 하오준보는 이러한 증거들이 본 사건과 관련이 없다고 판단하고 있다. 제품 적격성 인증서는 사고 항공기와 엔진이 중국에 판매될 당시 특정 표준 테스트를 통과했음을 입증할 뿐, 공기 충돌을 일으킬 가능성을 전혀 배제할 수는 없습니다. Bombardier와 GM이 자신들의 제품에 결함이 없으며 비행기 사고에 대한 책임이 없음을 증명하려면 비행기 사고 조사 보고서에 자사 제품에 대한 최종 조사 결과와 결론을 제시해야 합니다. 제조물 책임이 조사 결론에서 명백히 제외되는 경우에만 이 경우 배상 책임이 제외될 수 있습니다. 예를 들어, 이춘(伊春) 항공기 추락 사고에 대한 항공기 충돌 조사 보고서가 공개되었습니다. 조사 보고서를 보면, 항공기 충돌은 항공기나 엔진과 아무런 관련이 없음을 알 수 있습니다. 사건이 발생한 지 8년이 지났지만 아직도 사고 조사 보고서는 나오지 않고 있다. 이에 원고는 지난 9일 다시 한번 피고에게 바오터우 항공기 추락사고 조사보고서를 제출해 줄 것을 법원에 신청했다.

수사 ​​보고서는 비행기 추락 사고에 대한 피고인의 책임을 명확히 할 수 있을 뿐만 아니라, 사랑하는 사람을 잃은 사람들의 가족들도 사고의 진실을 알기 위해 8년을 기다려온 것을 여전히 하고 있습니다. 그들은 비행기 추락 사고의 세부 사항을 알지 못하지만, 조사 보고서를 보고, 사랑하는 사람의 마지막 순간을 이해하고, 책임이 누구에게 있는지 이해하고 싶어하고 권리가 있습니다. 재판은 2012년 10월 9일 오전 11시 30분에 종료됐다. 대질심문의 초점은 주로 보상 문제에 집중됐다.

중국동방항공은 사고 발생 후 신속하게 1인당 21만 위안의 보상금을 기준으로 보상 계획을 세웠다고 법원에 밝혔다. 이날 오전 소송에 참여한 피해자 32명 중 20여 가족은 이미 배상금을 받고 비슷한 '면제 합의서'에 서명했다. 중국동방항공은 법정에서 피해자 가족들이 이미 보상금을 받았다고 믿고 관련 증거를 제출했다. 중국동방항공은 보상을 받지 못한 다른 가족에 대한 보상 문제에 대해서는 아무런 언급을 하지 않았습니다.

배우다

1. 미국:

미국에서는 항공사고 보상금이 남은 인생의 가치를 기준으로 계산됩니다. 그리고 기본기준금액이 있습니다. 미국에서는 일반적으로 남성 시민의 수명이 80세라고 가정한다. 피해자가 사망할 당시 40세라면 기본 보상액은 40년을 기준으로 한다. 이는 보상 협상의 기본 출발점이 될 것입니다.

2. 케냐:

2007년 5월 5일 카메룬 두알라에서 추락한 케냐항공 507편의 피해자 중에는 중국인 5명이 있었다. 보잉과 보험회사는 사망한 중국 시민 한 명당 거의 200만 위안에 달하는 보상금을 지급했으며, 모든 보상은 2009년 말까지 완료되었습니다.

3. 프랑스:

2009년 5월 31일, 브라질 리우데자네이루에서 프랑스 파리로 가던 에어 프랑스 447편이 대서양에 추락했습니다. 탑승한 승무원 228명은 중국인 승객 9명을 포함해 32개 국가와 지역 출신이다.

사고 발생 20일 후, 에어프랑스는 자사 보험에 가입한 보험사를 통해 에어프랑스 447편 추락사고 피해자 가족 각각에게 우선 17,500유로(약 24,000달러)를 지급할 것이라고 밝혔다. . 또한 각 피해자의 가족은 결국 약 10만 유로(약 14만 달러)의 보상금을 받게 될 것으로 밝혀졌습니다.