미국에서 기차가 강에 충돌한 사건은 무엇인가요?

1853년 5월 6일 오전 10시 30분, 뉴욕뉴헤이븐연합철도(New York and New Haven Union Railroad)의 급행열차가 시속 약 30~50마일의 속도로 현수교에 접근했습니다. 이미 들어 올려졌습니다. 신호는 열차의 추월이 허용되지 않음을 나타냈으나 급행열차는 더 이상 정차할 수 없었다. 기관차 1대, 텐더 트럭 1대, 화물차 2대, 두 번째 화물차에 연결된 흡연차, 화물차 2대, 세 번째 화물차의 앞부분이 노보강에 추락했습니다. 이 사건은 당시 미국 역사상 가장 치명적인 열차 사고로 승객 46명이 사망하고 25명이 부상당했습니다.

에드워드 터커는 개통 당시 뉴욕 뉴헤이븐 유니온 철도에서 열차 운전사로 일했지만 열차 충돌 사고로 해고됐다. 나중에 그는 다시 철도회사에 지원했고, 회사 관리자인 조지 워싱턴 휘슬러는 실제로 그를 다시 받아들이고 그를 보조 운전사로 주선했습니다. 보조 운전자는 운전할 필요가 없습니다.

터커가 어떻게 다시 기차 운전사가 되어 1853년 5월 6일 뉴욕에서 보스턴까지 급행을 운전했는지 철도 직원들은 전혀 몰랐습니다.

오전 8시, 터커는 맨해튼의 캐널 스트리트 역에서 기차를 세웠습니다. 뉴욕에서 막 회의를 마친 30명의 의사들은 혼잡한 차에서 자리를 찾는데 어려움을 겪었습니다. 5월의 화창한 아침, 기차는 무사히 노워크역에 도착했습니다. 기차가 이 역을 지나갈 때 도로에서 조심하라는 엄격한 명령을 받았습니다. 한 파견자는 "노워크 브리지에 있는 빨간 공을 조심하세요"라고 반복해서 경고했습니다.

노워크 브리지는 중앙 교각으로 지지되는 60피트 길이의 현수교 2개가 있는 대형 다리입니다. 노워크 강(Norwalk River)의 선박 통행량이 많고 다리가 끊임없이 인양되기 때문에 이 다리는 항상 위험했습니다. 다리 옆 40피트 높이의 탑에는 직경 2피트의 빨간 공이 걸려 있어 열차가 나무 다리를 안전하게 통과할 수 있도록 지시합니다. 밤에는 빨간 공 안에 조명을 넣으세요. 빨간 공이 없으면 다리 아래로 배가 지나갔고 현수교가 인양된 것입니다. 이때 운전자는 브레이크를 밟고 빨간 공이 올라갈 때까지 기다린 후 열차가 통과하도록 안내합니다. 기차가 나무 다리에 접근할 때 속도는 시속 10마일로 감소되어야 합니다. 그러나 당시 플랫폼에 있던 많은 승객과 사람들에 따르면 터커는 시속 35마일 이상으로 운전하고 있었습니다.

급행열차가 다리에 도착하기 20분 전, '퍼시픽'이라는 이름의 소형 증기선이 현수교 아래를 통과하는 것이 허용됐다. 현수교가 인양되었고, 배가 지나가자마자 급행열차가 도착했습니다. 터커는 나중에 당시 빨간 공이 탑에 매달려 있었다고 주장했습니다. 그의 말은 나무 다리 근처에 있는 "태평양" 배의 목격자들에 의해 만장일치로 반박되었습니다. 빨간 공이 제거됐다고 하더군요.

열차는 점차 나무다리에 가까워졌다. 사람들은 3,000피트 이상 떨어진 곳에서도 타워를 명확하게 볼 수 있었지만 탑승한 승무원 중 누구도 빨간 공을 볼 생각은 하지 않았습니다.

터커의 급행 열차는 사우스 노워크 역을 지나 현수교에서 불과 370피트 떨어진 곳에 있었습니다. 이때 그는 눈앞에서 60피트 너비의 큰 틈을 발견했다. 그는 브레이크 신호를 보내기 위해 미친 듯이 휘파람을 두 번 불었습니다. 5차 객차의 브레이크맨은 두 번의 짧은 휘파람 소리를 듣고 즉시 핸드브레이크를 밟았어야 했는데 대신 밖을 내다봤습니다. 그들은 큰 물이 자신들을 향해 다가오는 것을 보고 차에서 뛰어내려 승객들에게 한마디 말도 없이 목숨을 걸었다. 승무원장인 컴스톡도 비명을 지르며 차에서 뛰어내렸는데, 추락으로 인한 부상뿐이었다. 화부 엘머도 뛰어내려 큰 풀밭 위로 무사히 튕겨 나갔습니다. 더 이상 차 안에 머물 수 없다는 것을 알게 된 터커는 차가 강에 충돌하기 직전 차에서 뛰어내렸습니다. 그는 세게 넘어져 한쪽 다리가 부러졌습니다. 하지만 차 안에 있는 사람들의 운명은 다르다.

과속열차는 공중으로 돌진해 60피트 폭의 틈을 뚫고 날아가 교량 중간 교각을 들이받은 뒤 곧바로 수심 12피트 아래로 가라앉아 석탄 유조선 1대와 A 2대를 파괴했다. 수하물 카트, 승용차 2대, 세 번째 승용차의 앞쪽 절반이 강으로 끌려갔습니다. 마지막 두 객차의 승객들이 뛰어올라 핸드 브레이크를 당기자, 세 번째 객차가 갑자기 후퇴했고, 마지막 두 객차도 갑자기 멈췄습니다.

두 번째 수하물차 뒤의 흡연차에 탄 승객들은 운이 좋았다. 화물차는 텐더차 위로 던져졌고, 첫 번째 화물차는 휘몰아치는 강물에 빠지지 않고 차에 타고 있던 8명 모두 밖으로 나왔다. 1호차와 2호차에 탄 사람들은 생존의 희망도 없이 객차에 갇혀 곧 익사했다.

두 번째 승용차에는 토마스 힉스라는 젊은 예술가가 타고 있었는데, 정말 놀라운 일이었습니다. 그는 차가 뒷좌석에 앉아 있었는데, 차가 앞차를 들이받고 산산조각이 났습니다.

힉스는 살아 남았습니다. 그는 기자들에게 "객차의 앞부분이 산산조각나며 나를 때리는 것을 봤다"며 "승객들이 겨처럼 날아올라 객차 지붕에 부딪힌 뒤 다시 넘어져 사방으로 흩어졌다"고 말했다. 일부는 부상을 입었고 일부는 사망했다. .”

강물이 마차 안으로 빠르게 쏟아졌습니다. 힉스는 절망에 빠져 약혼녀인 미스 김을 찾아 뛰어다녔고, 표류하는 기차 잔해의 탁한 물 속으로 몇 번이나 뛰어들었지만 그가 만진 것은 시체뿐이었다. 그의 약혼자가 실종되었습니다. 신생 화가는 마지막 남은 힘을 다해 마차 지붕의 작은 틈을 통해 탈출했습니다. 그는 차가 가라앉기 전에 지붕을 잡고 미스 김을 불렀다. 증기선 "태평양"의 선장은 기차가 강으로 돌진하는 것을 보고 재빨리 배를 몰아냈습니다. 그들은 차가 가라앉는 것을 보고 돌아와서 물에 잠길 뻔한 차 지붕에서 힉스를 구출했습니다.

힉스는 약혼자를 잃은 슬픔에 눈물을 흘린다. 문득 철로 쪽으로 눈을 돌리자 가장 먼저 탈출한 진 씨가 긴 가운을 조용히 끌어당기고 서 있는 모습이 보였다. 힉스는 제방 위로 올라가 미스 킹을 꼭 껴안았습니다. 나중에 그는 돌아서서 터커를 둘러싸고 있는 성난 사우스 노워크 시민들을 보았습니다. 터커는 부러진 다리를 팔에 안고 침목 더미에 기대어 고통스러운 표정을 지으며 성난 사람들을 멀리했습니다.

사우스 노워크 경찰은 현장으로 달려가 부상당한 터커를 시내로 후송했다. 터커는 나중에 질책을 받고 더 가벼운 형을 선고 받았습니다. 사람들은 철도 관리자들, 특히 터커를 다시 고용한 조지 워싱턴 휘슬러(George Washington Whistler)에게 분노했습니다.

1853년 5월 6일에 발생한 사우스 노워크(South Norwalk) 열차 충돌은 당시 미국 역사상 가장 치명적인 열차 사고로 승객 46명이 사망하고 25명이 부상을 입었습니다. 원인을 조사해보니 에드워드 터커의 과실과 부주의가 참사의 주요 원인이었다. 터커는 기차 충돌로 해고되었지만 철도 관리자인 조지 워싱턴 휘슬러는 어떻게든 그를 다시 받아들이고 나중에 그를 보조 운전사가 되도록 주선했습니다. 이런 관점에서 보면 철도회사의 조지 워싱턴 휘슬러 사장 역시 이번 사고에 대해 회피할 수 없는 책임을 지고 있다.

사고 이후 뉴욕뉴헤이븐연합철도회사(New York and New Haven Union Railroad Company)의 지도자들은 도개교를 만날 때마다 열차에 정지를 명령했다. 코네티컷 주의회는 또한 주 철도 위원회를 설립하여 사망자를 초래한 모든 철도 사고를 조사하도록 요구했습니다. 이는 나중에 비효율적인 위원회가 되었지만 그럼에도 불구하고 철도에 대한 보다 엄격한 안전 조치를 채택하는 데 중요한 역할을 했습니다.