상하이-항저우 자기부상열차 프로젝트에 대한 논란

이 프로젝트를 둘러싸고 많은 논란이 일고 있으며, 특정 대형 부서의 이해관계가 얽혀 있는 만큼 논란은 한없이 증폭돼 왔다. 주요 후원자: Sun Zhang, 박사 지도교수이자 통지대학교 교수, 자기 부상 프로젝트의 주요 후원자. 상하이-항저우 자기 부상의 비용은 상하이 도시 철도 비용과 거의 동일하며 둘 다 킬로미터당 약 2억~3억 위안입니다. 자기 부상의 방사선은 전기 열차에서 발생하는 방사선과 크게 다르지 않습니다. 자기 부상의 힘은 기차가 지나갈 때만 제공됩니다. 전동 열차의 힘은 하루 종일 운송을 제공하는 것입니다. 철도와 비행기에서 수많은 사고가 발생했으며 사람들은 철도와 항공의 발전을 멈추지 않았습니다. 현재 상하이-항저우 간 EMU 요금은 50위안을 넘어섰다. 철도부가 책정한 상하이-난징 시외 요금을 참고하면 상하이 남역에서 항저우 동역까지의 거리는 약 158㎞다. 고속철도 요금은 역에 정차하는 열차 요금이 약 55위안, 중앙역 버스 요금이 약 85위안, 상하이-항저우 자기부상열차의 초기 요금은 150위안이며 푸동 공항에서 공항까지의 175km 요금입니다. 항저우 동역. 상하이 남역에서 계산하면 요금은 약 120위안입니다. 동시에 시장 경쟁 요인을 고려하면 티켓 가격은 더 낮아질 가능성이 높습니다. 고속철도 푸동공항까지 직접 갈 수 없어 승객들은 항상 환승해야 한다. 모든 프로젝트는 그 역할을 수행하기 위해 규모 효과가 있어야 합니다. 휠레일이든 자기 부상이든 30km의 테스트 라인은 손실을 입을 수밖에 없습니다.