"F1"의 많은 주요 변화와 두 왕조: 2010년대 리뷰!

레드불 시대의 베텔, 메르세데스-벤츠 시대의 해밀턴의 왕조 시대

F1이 종말 이후 일시적으로 백 가지 학파 사이에서 논쟁의 시대를 제시했지만 Schumacher-Ferrari 왕조가 시작되면서 2010년까지 독일 드라이버 Vettel과 Red Bull Racing이 4회 연속 우승을 향한 여정을 시작했습니다.

2004년 말 상징적인 1달러에 재규어 레이싱을 인수한 레드불은 몇 년간의 노력 끝에 2009시즌 후반기에 드디어 우승 저력을 발휘했고, 2010년 우승을 차지했다. 챔피언은 당시 베텔의 나이가 22세에 불과했음에도 불구하고 2007년 하반기 정식 데뷔 당시 뛰어난 스피드를 선보이며, 그해 페라리로 이적한 경험 많은 팀 동료인 마크 웨버와 페르난도 알론소를 제치고 역대 최다 기록을 세웠다. 역사상 가장 어린 세계 챔피언 드라이버.

2012년 베텔과 레드불 레이싱팀은 다시 한 번 페라리의 도전에 직면했지만, 페라리의 자만심 속에서 베텔은 3연속 우승을 성공적으로 마치며 규정이 크게 바뀌기도 전에 우승을 차지했다. 2013년에는 19개 대회에서 13승을 거두며 4연속 더블 챔피언십을 달성했고, 단일 시즌 9연승이라는 기록을 세웠지만, 이후 레드불 레이싱은 다시 월드 챔피언십 트로피를 들어올릴 기회가 없었습니다.

2014년 FIA의 새로운 기술 규정으로 F1이 인력이 많이 소모되는 가솔린-전기 하이브리드 동력 시대로 공식적으로 밀려났고, 메르세데스-벤츠는 2013년 루이스 해밀턴을 팀에 영입했기 때문이다. Bull Racing은 6년 연속 전례 없는 더블 챔피언십이라는 훌륭한 결과를 달성했습니다.

당시 해밀턴의 팀 전환은 각계각층에서 의문을 제기했지만, 현장에서의 시간과 성과는 그의 결정이 옳았음을 입증했습니다. 영국의 자동차 왕은 2014년과 2015년에 팀 동료인 니코와 처음으로 팀을 이루었습니다. · 로즈버그는 치열한 경쟁 끝에 두 번째, 세 번째 세계 선수권 대회에서 우승을 차지했고, 이들 전 카트 동지들 간의 갈등은 2016년 최고조에 이르렀고, 로즈버그는 그 해 우승 후 돌연 은퇴를 선언했다. 같은 수준의 차를 얻으면 해밀턴에서 승리하기가 쉽지 않습니다.)

로즈버그의 전격 은퇴 이후 페라리와 베텔은 공기역학적인 변화 이후 2017년과 2018년 실버 애로우즈와 해밀턴에 어느 정도 위협을 가했지만, 실버 애로우즈와 해밀턴은 여전히 ​​위험 앞에서도 침착함을 유지했다. . 는 연속 연승을 이어가며 올해 매우 강력한 성적을 거두며 6회 연속 우승을 기록했습니다.

레이싱의 큰 변화

2010년대 초 F1의 기술 규칙은 2009년 말부터 원칙적으로 약간의 수정이 계속됐다. 2014년에는 전원 시스템이 2.4에서 변경됐다. -리터 V8 자연흡기 엔진을 1.6리터 V6 터빈 엔진의 본체로 가솔린-전기 하이브리드 유닛으로 교체한 것은 F1의 생태에 큰 변화를 가져왔다. 현재의 동력장치는 F1 역사상 최고의 에너지 변환 효율을 지닌 가장 강력한 동력장치라고 할 수 있다.

동력 장치 외에도 F1 자동차의 구조에도 많은 변화가 있었습니다. 2011년 DRS 보조 추월 시스템 도입, 2017년 공기 역학적 규칙 변경으로 역사상 가장 빠른 F1 자동차가 탄생했습니다. , 그리고 Jules Bianchi 사건 이후 탄생한 Halo 조종석 보호 프레임 역시 매우 중요한 부분입니다.

세대의 변화와 신인과 신인의 끊임없는 왕래

2010년대에는 세계 챔피언 드라이버 해밀턴과 베텔 두 명만이 이 10시즌에 참가했습니다. 그 중 (해밀턴은 해당 기간 그랜드 파이널 198개 모두 참가), 이번 시즌 드라이버 명단에는 2010시즌에 참가한 드라이버는 로버트 쿠비카와 닉 헐켄버그 2명뿐인데 둘 다 시즌에 출전했다. 완료 후 F1 트랙.

메르세데스-벤츠는 2010년 2009년 시즌을 마무리하고 더블 챔피언십 우승을 위해 힘썼던 브론 GP 팀을 인수하고, 미하엘 슈마허도 로스 브론의 지휘 아래 복귀해 팩토리 팀으로 레이스를 재개했다. 2009년 세계 챔피언 Jenson Button은 McLaren으로 전환하기로 결정했고 Alonso는 Ferrari로 전환했습니다.

그해 바레인 오프닝 스테이션에서는 참가한 드라이버 24명의 평균 연령이 27.7세였지만, 2019년 호주 오프닝 스테이션에서는 참가한 드라이버 20명의 평균 연령이 1세였다. 한 살 더 어린.

이 기간 동안 우리는 '아이언맨' 루벤 바리첼로, 슈마허, 웨버, 펠리페 마사, 알론소 등이 차례로 은퇴하는 모습을 보았고, 많은 젊은 드라이버들이 하나둘 큰 무대로 도약하는 모습도 목격했다.

2000년대 정치적 투쟁의 유산으로 버진/마루시아/매너, HRT, 로터스/케이터햄 등 3개 팀이 2010년 데뷔했다. 그러나 이들 소규모 팀은 2010년대를 완전히 살아남지 못했다. 2016년, 미국의 Haas는 2010년대에 F1 분야에 합류한 네 번째 새로운 팀이 되었으며, 독특한 전략을 통해 해당 분야에서도 확실한 성공을 거둘 수 있었습니다.

이외 일부 중소 구단도 큰 변화를 겪었다. 르노에서 팀을 인수해 로터스로 이름을 바꾸면서 영국 제니캐피털 투자컨설팅(제니?캐피탈)이 촉발됐고, 팀의 유명한 쌍둥이. 결국 전자는 재정 문제로 인해 다시 구입했습니다.

2016년 파산할 뻔한 자우버 팀은 생존을 위해 먼저 스위스 롱보우 파이낸스로부터 투자를 받았고, 2018년 페라리 모그룹 FCA에 인수됐다. 2019년 알파로메오로 이름이 바뀌었다. 경마.

원래 중간 그룹의 리더였던 포스 인디아 팀도 2018년 자금 제공자 수브라타 로이(Subrata Roy)와 비자이 말리야(Vijay Mallya)가 소송에 연루되면서 파산할 뻔했다. 채권자 '페레즈'는 우선 보증으로 재정 관리에 들어갔고, 결국 캐나다의 재벌 로렌스 '스트롤'이 인수할 수 있도록 운영회사를 양도하는 방식을 사용했다.

꼭 언급해야 할 것은 F1 운영권 변경이다. 2016년 말 버니 에클스톤은 오랫동안 유지해온 F1 운영회사인 FOM을 공식적으로 미국 리버티 미디어 그룹(리브레티 미디어)에 재판매해 Chase Carey, Sean Bratches 및 Brawn과 같은 새로운 Big Three의 탄생.

드라이버의 주요 결정

다양한 규칙 외에도 드라이버 시장에서 드라이버의 다양한 결정도 파워맵의 변화에 ​​영향을 미치며, 그 영향이 가장 크다. 의심할 바 없이 해밀턴은 2013년에 McLaren에서 Mercedes-Benz로 전환했습니다.

이 외에도 알론소는 2015년 페라리를 떠나 불행한 관계를 맺고 있던 맥라렌으로 복귀했고, 혼다, 베텔과도 실패한 3년 간의 관계를 시작했다. 동시에 그는 Red Bull 팀과 헤어지고 Alonso를 Ferrari의 새로운 상사로 대체했습니다.

2016년 베르스타펜은 러시아에서 카피아트의 심각한 실수로 인해 레드불 레이싱으로 승격되어 팀의 새로운 수장이 되었고, 2019년에는 샤를 르클레르가 반세기 만에 페라리의 최연소 드라이버로 계약 연장을 하게 됐다. 연말은 또한 페라리에서 모나코 드라이버의 미래 상태를 보여줍니다.

레이싱 일정의 확장과 경기장의 변화

F1은 21세기에 들어서면서 세계화되기 시작했으며, 특히 이 시기에는 아시아와 중동 시장이 큰 주목을 받았습니다. 약 16~17개의 레이스로 구성된 F1 캘린더의 규모는 더 이상 유지될 수 없으므로 2010년에는 F1 캘린더에 19개의 레이스가 있었고, 2012년에는 처음으로 20개의 레이스의 문턱을 넘었습니다. 이후 19개 대회로 복귀했지만 규모는 19개 대회지만, 2016년 이후에는 연간 20~21개 메이저대회가 일반화됐다.

지난 10년 동안 F1***은 27개 서킷에서 그랑프리 대회를 개최했으며, 그 중 오스트리아, 프랑스, ​​미국, 멕시코 대회가 다시 열렸으며, 아제르바이잔과 러시아처럼 터키, 스페인의 발렌시아, 말레이시아 등 일부 국가는 탈퇴했지만 인도, 한국 등 일부 대회는 2~3년만 개최되다가 중단됐다.

독일 그랑프리는 다시 취소되지만, 네덜란드 그랑프리의 일정 복귀와 베트남 그랑프리 추가로 F1은 2020년 메이저 대회 22개라는 역대 최다 대회를 기록하게 된다. 이는 경쟁의 질이 균형을 이룰 수 있는지, 다양한 물류 시스템이 이를 견딜 수 있는지 등의 문제로도 이어진다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.