신에너지 차량의 책임자는 누구인가요?

신에너지 자동차의 책임자는 누구인가요?

전동화 변혁의 맥락에서 전통적인 자동차 회사와 새로운 자동차 제조 업체 모두 하드 파워를 놓고 경쟁하기 위해 같은 길로 비집고 들어가기 시작했습니다. 5년간의 급속한 발전 끝에, 이번 신에너지 자동차 전쟁에서 사람들이 가장 먼저 생각하는 것은 급증하는 신세력의 다양한 컨셉과 다양한 마케팅, 다양한 주제들이다. 새로운 에너지 세계이니 뭐니 하지만 그게 정말 사실일까요? 최근 넷컴은 중국 보험감독관리위원회가 2017년부터 2022년 상반기까지 5년 반 동안 발표한 보험물량 자료를 바탕으로 신에너지 자동차 판매 통계를 실시했다. 신에너지자동차 시장에 대한 합리적인 견해. 신에너지자동차의 책임자가 누구인지 한눈에 알 수 있다.

신에너지 차량은 연료 차량을 능가할 잠재력이 있습니다

지난 5년 동안 연료 차량 판매량은 23% 감소한 반면 신에너지 차량 판매량은 증가했습니다. 2022년 중반까지 여러 지점에서 전염병이 확산되고 칩 공급 부족, 원자재 가격 상승, 연료 가격 상승 등 여러 불리한 요인의 영향을 받아 중국 자동차 시장은 여전히 ​​하락 압력을 받고 있습니다. 중국보험감독관리위원회가 발표한 신규 자동차 보험 물량 데이터에 따르면, 2022년 상반기 중국의 승용차 총 판매량은 915만3000대로 전년 동기 대비 126만5000대(12.1%) 감소했다. 년도. 이 가운데 연료자동차는 상반기 판매량이 705만대에 그쳐 전년 동기 대비 236만8000대 감소해 전년 동기 대비 25.1% 감소했고, 시장점유율도 100만대에 그쳤다. 신에너지차는 상반기 판매량 210만3000대를 기록하는 등 가파른 성장세를 이어갔다. 전년 동기 대비 1.1배 이상 늘어난 110만3000대다. 2017년 같은 기간 신에너지차 보급률은 당초 1%에서 23%로 23배 증가했다.

2017년부터 2021년까지 신에너지자동차와 연료자동차 보험실적 비교표를 보면, 중국 자동차 시장이 2018년을 기점으로 28년 연속 상승세를 보인 뒤 처음으로 하락세를 보인 것을 어렵지 않게 확인할 수 있다. 또한, 뉴크라운 전염병이 다른 영향으로 인해 판매 손실은 약 200만 대에 달하며, 그 중 연료 차량의 판매는 2017년부터 감소하고 있습니다. 반면, 신에너지차 부문은 국고보조금 정책, 운전면허 제한 없음 등 우호적인 여건에 힘입어 2019년(전년 대비 1.2% 소폭 감소)을 제외하고는 신에너지차 판매량이 크게 늘었다. 특히 자동차는 항상 '상승기'에 있었습니다. 지난 2년 동안 기술 성숙도가 향상되고 에너지 보충이 편리해지면서 신에너지 자동차 판매량이 4배 이상 증가하는 등 비약적인 성장을 보였습니다. 5년에 한 번. 또한, 2021년에는 그해 전체 자동차 시장이 저점을 벗어난 것은 바로 신에너지차의 급격한 성장에 따른 것이라는 점을 트렌드 차트를 보면 어렵지 않게 알 수 있다. 신에너지 차량의 급속한 성장과 관련하여 승용차 협회 사무총장 Cui Dongshu는 Netcom과의 인터뷰에서 "신에너지 차량과 연료 차량의 가격은 기본적으로 동일하지만 연료 차량의 유가가 더 높은 것과 비교하면, 신에너지 차량을 사용하면 비용이 더 낮아집니다.”

자동차 분석가 Ling Ran은 전염병이 신에너지 차량 시장에 변동을 일으켰다고 믿습니다. 매출 증가는 주로 첫 구매세 반감, 지방 보조금, 기업 보조금 등 정책의 영향을 받았다. 또한, 주행거리 향상, 에너지 보충 편의성, 기술 향상 등도 신에너지차 판매 증가에 일정한 영향을 미치고 있다.

새로운 세력이 신에너지 자동차를 대표하는 자동차를 만들 수 있을까요?

신에너지자동차 하면 누구나 쉽게 접할 수 있는 첫 번째 것이 바로 신차를 만드는 세력이다. 글로벌 시장에서 Tesla의 뜨거운 판매량은 시장 가치에서 Toyota를 능가했을 뿐만 아니라 시장 가치 기준으로 세계 최대의 자동차 회사가 되었습니다. 중국에서는 'Wei Xiaoli'로 대표되는 새로운 세력이 계속해서 시장에 자동차를 출시했으며, 자본과 마케팅 측면에서 기존 자동차 회사보다 훨씬 더 높은 관심과 박수를 받았습니다. 많은 사람들이 신에너지 자동차는 새로운 세력에 의해 만들어지고, 새로운 세력이 자동차를 만드는 것은 '웨이샤오리'와 같다고 믿고 있는데, 정말 그럴까요?

넷컴은 지난 5년간 중국보험감독관리위원회가 발표한 자료를 바탕으로 2017년부터 2021년까지 전통 자동차 기업과 신차 제조사 간 신에너지차 판매량 비교 차트를 작성했다.

구체적인 판매량으로 보면 전통 자동차 기업의 신에너지차 판매량이 항상 신차 제조사의 판매량보다 높다. 2018년, 2019년부터 2020년까지 전통 자동차 회사의 신에너지 자동차 판매는 지난 3년간 비교적 안정적으로 약 80만 대 수준을 유지했습니다. 그러나 2021년부터 전통차 업체의 신에너지차 판매가 급증해 신차 제조 인력과 함께 신에너지차 판매가 크게 늘었다. 기업 수가 200만 대를 돌파해 2,158,460대에 이르렀습니다.

따라서 중국 전체 신에너지 자동차 시장에서는 전통 자동차 회사가 생산한 신에너지 자동차가 판매량과 주력을 이루고 있는 반면, 새로운 힘은 더 작습니다.

신에너지차 판매 순위는 전통 자동차 업체들이 선두를 달리고 있다

2022년 상반기 우리나라 신에너지차가 전염병의 영향을 받았음에도 불구하고 적극적인 대응으로 기업의 신에너지 자동차 에너지 자동차 시장은 여전히 ​​좋은 성과를 거두고 있습니다. 중국 보험감독관리위원회가 발표한 데이터에 따르면, Netcom은 2022년 상반기 신에너지 자동차 판매 순위 상위 20위를 집계했습니다. 그 중 전기차 개발을 전문으로 하는 확고한 전통 자동차 회사인 BYD가 1위를 차지했습니다. BYD는 2022년 상반기 '판매왕' 수상에 앞장섰다. 568,376대의 차량을 판매한 실적을 바탕으로 BYD는 '신에너지 차량 부문 글로벌 리더'로 확고히 자리매김했다. SAIC-GM-Wuling은 A00급 순수 전기 자동차 시장에서 Hongguang MINIEV의 지배적인 성과에 계속 의존하여 2022년 첫 6개월 동안 신에너지 차량의 누적 판매량이 200,000대를 초과했습니다. 전기차의 글로벌 선구자 테슬라가 2022년 상반기에만 3위에 머물렀다. 지난 4월 상하이 공장에서 발생한 전염병의 심각한 영향으로 인해 1월부터 6월까지 국내 판매량은 총 198,209대에 달했습니다. 데이터 관점에서는 1위인 BYD와 큰 격차가 있다.

다음으로 Chery, Aian, Volkswagen, Changan 등의 전통적인 자동차 회사들이 상위 10위 안에 확고히 자리잡고 있으며, 전동화를 적극적으로 수용하며 빠르게 발전하고 있음을 알 수 있습니다. 반면 신에너지차의 대명사로 꼽히는 샤오펑, 나타, 아이디얼, 니오 등 국내 신흥세력은 자동차 제조 부문에서 부진한 성과를 냈다. 이 중 판매량이 가장 많은 Xpeng은 7위에만 머물며, 상반기 누적 판매량이 49,485대를 기록하며 12위를 기록하며 '큰형'으로서의 NIO 역할이 흔들리고 있다. 2022년 상반기 신에너지차 브랜드 판매 순위를 보면, 기존 자동차 기업이 판매하는 신에너지차가 압도적인 위치를 점유하며 신에너지차 시장의 주축이 되고 있음을 알 수 있다. Tesla와 "Wei Xiaoli"로 대표되는 새로운 세력이 자동차 제조에서 빠르게 성장하고 있지만 전체 신에너지 시장은 여전히 ​​상승 단계에 있으며 중국의 신에너지 시장을 지원할 수 없습니다.

해외 브랜드는 정말 폐업하는 걸까?

중국 브랜드와 해외 브랜드의 신에너지 자동차 보험 규모를 나누어 보면, 중국 브랜드인지 해외 브랜드인지에 관계없이 최근 5년간 신에너지 자동차 보험 규모가 증가한 것을 알 수 있다 브랜드의 실질적인 성장과 시장 점유율도 크게 향상되었지만 기존 연료 차량의 시장 점유율은 감소했습니다. 2022년 상반기 기준 중국 신에너지차 시장점유율은 2017년 2.16%에서 18.8%로 뛰었고, 국제 신에너지차 시장점유율은 0.11%에서 4.2%로 확대됐다. 두 기업 모두 급성장하는 신에너지 시장의 맥락에서 상당한 성장을 경험했습니다. 전통적인 자동차 제조업체와 새로운 세력의 공동 노력에 힘입어 현지에서 활동하는 중국 브랜드는 급속한 발전을 이루며 대부분의 시장 점유율을 장악했습니다. 해외 브랜드의 시장 점유율은 여전히 ​​중국 브랜드와 큰 차이가 있지만 성장 모멘텀을 과소평가할 수는 없습니다. 2017년부터 2021년까지 중국 브랜드와 국제 브랜드 간 신에너지 자동차 보험 규모를 비교한 결과, 보조금 삭감, 시장 환경, 신에너지 자동차에 대한 소비자 인식 등 다양한 요인의 영향을 받은 것으로 판단할 때, 중국 브랜드의 첫 번째 성과는 다음과 같습니다. 4년 약간의 소란이 있었지만 2021년에 마침내 큰 발병이 일어났습니다. 해외 브랜드를 살펴보면 중국 브랜드처럼 폭발적인 증가는 없었지만 지난 5년 동안 신에너지 자동차 보험 규모가 더욱 탄탄해 한 걸음씩 꾸준히 증가하고 있다. 물론 자동차는 R&D 주기가 긴 카테고리다. 중국 브랜드든 국제 브랜드든 석유에서 전기로 전환해 새로운 전기 아키텍처가 탄생하는 데는 시간이 걸릴 것이다. 특히 R&D 역량을 갖춘 중국 브랜드의 경우 더욱 그렇다. 시장 성과는 당연히 불안정합니다. 연구 개발 결과의 '출시'로 중국 브랜드도 제품 폭발 기간 동안 큰 진전을 이루었고 자동차 제조 경험이 더 많은 국제 브랜드도 자체 신에너지 제품 경로를 홍보하고 꾸준히 발전하기 시작했습니다.

화재 사고가 신에너지 자동차 개발 모멘텀을 방해할 것인가?

신에너지 자동차의 급속한 성장으로 소비자들의 안전에 대한 관심이 높아지고 있으며, 특히 화재 사고로 직결될 수 있는 배터리 안전 문제는 매우 중요합니다.

공식적인 통계자료도 없고 연료자동차 화재사고에 대한 비교통계도 없기 때문에 넷컴은 상대적으로 완성도가 높은 '신에너지 자동차 미디어 기록팀'을 통해서만 국내 화재사고 데이터를 취합해 각 브랜드별 통계를 정리할 수 있을 뿐이다. 화재(화재건수/동일기간 신차판매 데이터)는 소비자 참고용입니다. 화재 사고율로 판단하면, 국제 브랜드의 전통적인 자동차 회사이든 중국 브랜드이든, 신생 자동차 제조업체이든 화재 사고율을 1‰ 미만으로 통제했는데, 이는 자동차 회사마다 차이가 있음을 보여줍니다. 신에너지에 대한 의견은 자동차 배터리 안전성 문제에 있어서는 큰 '차이'가 없습니다. 그러나 차량 화재 사고는 이용자의 신변 안전과 관련이 있기 때문에 그 수준이 매우 낮더라도 예방하고 근절해야 합니다. 신에너지 차량 브랜드는 화재 사고율을 1‰ 미만으로 통제했지만, 이러한 이유로 인해 Netcom은 2020년부터 2022년까지 연도별 신에너지 차량의 화재 사고율 상위 순위도 나열했습니다. 사람들. 물론 신에너지차를 판매하는 모든 브랜드가 화재사고를 당한 것은 아니다. 전통적인 국제 브랜드부터 새로운 현지 자동차 제조 세력까지, 기간은 2020년 초부터 기록 종료일(2022년 6월 24일)까지입니다. 다음 브랜드는 화재 사고가 없었습니다.

그들은: Toyota, Honda, Nissan, Porsche, Audi, Mercedes-Benz, BMW, FAW-Volkswagen, Jihu, AIWAYS, Buick, Peugeot, Wuling, Baojun, Auchan, Skyworth, Dongfeng Motor, Dongfeng Fengshen, Dongfeng Scenery, DS , Ford, Gao He, Guoji Zhijun, Hongqi, Haima, Hechuang, Jikrypton, Geometry, Jietu, Kaiyi, Lexus, Leapmotor, Lantu, Mazda, Polestar, Kia, smart, Sihao, Skyline, Volvo, Hyundai, Chevrolet, Yundu, Zhiji .

※통계자료는 특정 합작 제조사를 나타내지 않으며, 전체 브랜드를 의미합니다. 통계자료는 순수 전기제품을 판매하는 브랜드/모델을 의미합니다.

자연 연소 및 전기 자동차 화재 문제에 대해 자동차 분석가 Ling Ran은 Netcom과의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. "신 에너지 차량의 자연 연소와 신 에너지 차량의 개발은 서로를 보완합니다. 자연 연소 문제도 정상적인 현상입니다. 자연 연소는 그렇지 않습니다. 진짜 문제는 기업이 책임을 지고 자연발화의 원인을 찾아야 한다는 점이다.”

승용차협회 회장인 최동수(Cui Dongshu)는 “(신에너지 화재) 증가와 관련이 있다”고 말했다. 판매량이 늘어나면 자연발화 문제도 커질 것이다."

끝까지 쓰세요: 현재 상황으로 볼 때 신에너지차 '전쟁'은 더욱 격화될 것이며 이는 자본 경쟁에도 반영될 것입니다. , 자원, 기술, 마케팅 및 기타 측면. 자동차 제조 분야의 떠오르는 스타로서, 비록 그 배경이 전통적인 자동차 회사만큼 좋지는 않지만, 애프터 서비스 개념과 마케팅 측면에서 많은 소비자들의 관심을 끌고 있습니다. 폭스바겐, 장안, 만리장성은 자체 물리적 물량에 의존하는 동시에 시장의 주체를 점유하며 변화의 속도를 가속화하고 있다. 심오한 기술적 기반과 강력한 "친구 서클"의 지원을 받아 지능의 장점이 더욱 증폭됩니다.

미래는 자동차를 만드는 새로운 세력이 지배할 것인지, 아니면 전통적인 자동차 회사가 개발하는 신에너지 자동차가 더 나을 것인지 아직 결론을 내릴 수 없습니다. 그러나 위의 데이터로 볼 때 신에너지 차량은 단순히 자본이 선호하는 '신세력'과는 거리가 멀다. 실제로 이 시장에서는 전통적인 자동차 회사의 신에너지 차량이 안정기와 주류를 이루고 있다. 여기에서 소비자들에게 온갖 생생한 마케팅과 스토리에 현혹되지 말 것을 진심으로 당부드립니다. 신에너지 제품을 선택하거나 고려할 때, 전통 자동차 회사의 신에너지 제품도 주목할 만합니다.