교통사고 현장에 있던 시체가 정말 교통사고로 사망한 걸까요?

윈난(雲南)성 외곽의 214번 국도변에서 진베이 승용차가 절벽 아래로 전복되는 사고가 발생했다. 경찰은 차 안에서 남성의 시신을 발견했다. 사고 현장은 국도의 급커브에 위치해 있었고 도로는 평탄했고 도로 옆에는 시멘트 교각이 몇 개밖에 없었습니다. 이른 아침이라 차량이 거의 없었고, 브레이크를 밟거나 충격을 받은 흔적도 현장에서 발견되지 않았습니다.

법의관들이 도착하기 전, 경찰은 운전자가 부주의한 운전이나 과속으로 차량의 통제력을 상실했고, 차량이 급커브에서 노반에 전복된 것으로 처음에는 교통사고로 여겼다. 그러나 법의학 조사 결과 고인의 부상 중 상당수는 생활 관련 반응(즉, 혈종 등 평생 부상을 입은 후 발생한 반응)이 없었고, 몸에서 다량의 독이 검출된 것으로 드러났다. 고인의 혈액을 채취했기 때문에 사건에 대한 경찰의 원래 생각은 부인됐다. 이는 이번 사고가 단순한 교통사고가 아니라는 점을 보여준다. 사고 당시 차량에 타고 있던 사람들은 이미 사망한 상태였다.

교통사고 시 자동차 탑승자의 부상 특성

사회가 발전하면서 자동차가 더 이상 드물지 않게 되었으며, 자동차와 보행자의 법규 위반으로 인한 교통사고 점차 증가하게 되었습니다. 그러나 일부 범죄자들은 ​​잦은 교통사고와 혼란스러운 현장을 이용하여 자신의 살인범죄를 은폐하기 위해 교통사고를 이용하기도 합니다. 미국 TV 시리즈 '크리미널 마인드' 시즌4 4화에서 연쇄살인범의 방식(Modus Operandi)은 피해자를 고문한 뒤 가짜 교통사고를 내는 것이다. 그러나 이러한 수법은 법의학 의사의 눈을 속일 수 없습니다.

각종 교통사고에서 소형버스는 부조종사 승객이 가장 많은 피해를 입으며, 운전자와 뒷좌석 승객이 뒤를 잇는 반면, 대형버스는 앞좌석 승객이 뒷좌석 승객보다 부상자가 더 많다. . 사고가 발생하면 인체는 자동차의 다양한 부품과 충돌하여 다양한 특성을 지닌 부상을 입게 됩니다. 이러한 특징적인 부상을 토대로 사고 당시 차량 내 인체의 위치를 ​​대략적으로 판단할 수 있습니다.

앞유리 충돌 부상:

자동차 정면 충돌 시, 에어백과 안전벨트의 보호 없이 운전자와 조수석에 탄 운전자와 승객이 발 중앙에 위치하게 됩니다. 이 경우 엉덩이가 들리고 몸이 앞으로 기울어지며 머리와 얼굴이 유리창이나 유리창 프레임에 부딪혀 머리와 얼굴에 찰과상, 타박상, 타박상을 일으키거나 두개골 골절과 윗부분이 동반됩니다. 뇌, 측두엽 뇌 조직의 타박상.

목뼈 손상:

자동차 충돌 순간 차량이 급격한 가속(후방 충돌) 또는 감속(전면 충돌)을 겪게 됩니다. 안전벨트의 효과로 인해 운전자와 부조종사 승객의 신체는 차량에 대해 고정된 상태를 유지하는 반면, 머리는 관성 작용과 과도한 전방 굴곡 및 후방 확장으로 인해 급격한 가속 또는 감속 운동을 겪게 됩니다. 목은 쉽게 경추 골절을 일으키거나 척수 손상을 동반할 수 있습니다.

목뼈 부상. 사진 출처: A.D.A.M.

핸들 손상:

자동차가 정면 충돌 시 운전자는 에어백과 시트의 보호 없이 발을 축과 엉덩이로 사용합니다. 벨트를 들어 올리거나 앞으로 기울이면 가슴이 핸들과 충돌하여 핸들과 같은 모양의 가슴 피부에 찰과상이 생기고 심한 경우 흉골 골절, 다발성 갈비뼈 골절이 동반되기도 합니다. , 폐, 심장 및 대동맥의 부상.

자동차에 탑승한 사람의 부상에 대한 개략도: 앞유리 손상, 핸들 손상, 사지의 반사 손상. 사진 출처: 시안 교통 대학교 법의학 품질 과정.

사지 반사 부상:

충돌 순간 운전자는 본능적으로 양손으로 운전대를 잡고 오른발로 브레이크 페달을 밟은 뒤 곧게 편다. 상체와 하체 모두 몸을 지탱합니다. 이러한 비상 회피 조치는 충돌 충격력이 팔다리를 따라 몸통으로 전달되어 손목, 척골 및 요골 하단 골절, 어깨 탈구, 발목 골절, 아킬레스 건 파열 및 기타 부상을 유발합니다. 동시에 오른쪽 발이 미끄러져 가속 페달과 브레이크 페달 사이에 끼어 오른쪽 발 피부에 타박상과 열상을 일으킬 수 있습니다. 충돌 시 몸이 앞으로 움직이기 때문에 무릎이 대시보드 하단과 충돌해 무릎 관절 표면의 피부 찰과상, 타박상, 슬개골 골절, 무릎 인대 파열, 관절 출혈 등이 발생할 수 있다. 충치, 대퇴골 하단의 골절; 충격력이 허벅지를 따라 위쪽으로 전달됨, 대퇴골두 탈구, 대퇴골두 골절 또는 골반 손상.

안전벨트 손상:

자동차의 정면 충돌 순간, 운전자와 조수석에 앉은 승객의 몸이 앞으로 움직이면서 시트가 순간적으로 압축됩니다. 안전벨트와 동일한 형상을 형성하는 벨트로 피부 찰과상, 피하출혈이 발생하며 심한 경우에는 간, 비장, 장파열, 장간막 파열, 안전벨트 압박 및 내장기관의 변위로 인한 혈관 손상 등이 발생할 수 있습니다.

뒷좌석 승객의 부상:

자동차에서 앞좌석 충돌이 발생한 경우, 보호되지 않은 뒷좌석 승객과 앞좌석 승객은 보호받지 못합니다. 안전벨트가 다리를 바깥쪽으로 벌리면서 몸이 앞좌석과 충돌하여 대퇴골두 탈구를 특징으로 하는 다리 분리 부상을 일으키는 경우가 많습니다. 뒷좌석 승객의 머리가 앞좌석에 부딪힐 경우 찰과상, 타박상, 타박상을 유발할 수 있으며, 두개골 골절과 이마 및 측두뇌조직의 타박상을 동반할 수도 있습니다. 또한 뒷좌석 승객의 발이 앞좌석 밑에 깔려 다리가 바깥쪽으로 회전해 발목 골절이 발생할 수도 있다.

차량 문이 눌려 발생하는 부상, 운전자와 동승자가 차량 밖으로 튕겨져 나가는 부상, 이물질에 의한 펑크 부상 등

부상은 감출 수 없다

교통사고 후 차에 탄 사람들의 부상은 위와 같은 특징을 보이는 경우가 많다. 이러한 부상은 종종 불규칙하고 광범위하며 단일 대규모 폭력 행위의 결과입니다. 동시에 이러한 부상은 인위적으로 모방하거나 위장할 수 없습니다. 따라서 살인자가 죽은 피해자를 차에 싣고 교통사고를 가장하기 위해 차를 경사면에서 미끄러지게 했을 경우 불분명한 생활반응, 부자연스러운 신체자세 등 이상반응이 나타날 가능성이 매우 높다.

교통사고로 피해자가 사망한 것이 아니기 때문에 중독, 질식, 저항 부상 등 차량 부품으로 인해 발생할 수 없는 부상 등 사망에 이를 수 있는 다른 시체 증상이 신체에 나타나야 한다. , 교살 및 바인딩. 따라서 사망 양상을 판단할 때 이러한 특성을 바탕으로 자동차에 탑승한 사람에 대한 부상의 형성 메커니즘을 분석하여 부상 발생과 교통사고와의 관계를 규명하고 입장을 유추할 필요가 있다. 차 안에 있는 사람들의 모습.

또한 현장의 브레이크 자국과 차량 제동 장비의 무결성은 수사관이 현장을 복원하고 고인의 사망 원인과 방식을 파악하는 데에도 도움이 될 수 있습니다.

교통사고로 인한 부상은 사건의 사실관계를 가장 충실하게 반영하는 것인데, 이러한 부상의 특징은 다른 어떠한 폭력적인 수단으로도 형성될 수 없고, 인간이 모방할 수 없다는 점은 법의학자들에게 매우 중요합니다. 사건의 성격을 판단하고 교통사고와 기타 폭력 사망을 구별하려면 살인과 가짜 교통사고를 구별하는 것이 중요합니다.

p.s. 질문 속 사진은 워싱턴주립대(WSU) 학생들이 운동을 하고 있는 모습이다.