엔진 점화 시스템 작동을 위한 기본 요구 사항

점화 시스템의 기본 요구 사항

점화 시스템은 엔진의 다양한 작동 조건 및 사용 조건에서 안정적이고 정확한 점화를 보장해야 합니다. 따라서 점화 시스템은 다음과 같은 기본 요구 사항을 충족해야 합니다.

1. 스파크 플러그의 두 전극 사이의 간격을 깨뜨릴 만큼 충분한 전압을 생성할 수 있습니다.

스파크 플러그의 두 전극 사이의 간격을 허물어 스파크가 발생하는데 필요한 전압을 스파크 플러그 항복전압이라고 합니다. 스파크 플러그의 항복 전압은 전극 사이의 거리(스파크 플러그 간격), 실린더 내 압력 및 온도, 전극 온도, 엔진 작동 조건 등의 요인과 관련이 있습니다. 테스트 결과 스파크 플러그의 항복 전압은 엔진이 정상적으로 작동할 때 78kV, 냉간 시동 시 19kV인 것으로 나타났습니다. 다양한 작동 조건에서 엔진을 안정적으로 점화시키기 위해서는 스파크 플러그의 항복 전압이 15~20kV가 되어야 합니다.

2. 전기 스파크는 점화 에너지가 충분해야 합니다.

혼합물을 안정적으로 점화시키기 위해서는 스파크 플러그에서 발생하는 스파크가 일정량의 에너지를 가지고 있어야 합니다. 엔진이 작동할 때 압축 중 혼합물의 온도는 자동 점화 온도에 가깝기 때문에 필요한 스파크 에너지는 작습니다(1~5mJ). 기존 점화 시스템의 스파크 에너지는 15~50mJ입니다. 혼합물을 발화시키기에 충분합니다. 그러나 시동, 공회전, 급가속 시에는 높은 점화 에너지가 필요합니다. 안정적인 점화를 위해서는 일반적으로 50~80mJ의 점화에너지가 보장되어야 하며, 시동 시에는 100mJ 이상의 점화에너지가 발생되어야 합니다.

3. 점화 시간은 엔진 작동 조건에 맞게 조정되어야 합니다.

첫째, 엔진의 점화 시간은 엔진 작동 주기의 요구 사항을 충족해야 합니다. 둘째, 가연성 혼합물이 점화를 시작하고 점화되기까지는 일정 시간(수천분의 1초)이 걸립니다. 실린더에서 완전히 연소됩니다. 따라서 엔진이 최대의 출력을 내기 위해서는 압축행정(TDC) 마지막에 점화를 해서는 안 되고, 각도만큼 적절히 전진시켜야 한다. 이런 방식으로 피스톤이 상사점에 도달하면 혼합물이 거의 완전히 연소되어 엔진이 최대 출력을 낼 수 있습니다.