4S 매장이 알려주지 않는 것들! 사륜구동 SUV를 구입할 때 속지 않으려면 이 기사를 주의 깊게 읽으십시오.

[오토 홈? 기본지식] 지프를 오프로드에서 운전할 수 있다는 것은 초창기 베이징 지프 212의 '4x4'가 더 많은 국내 소비자들을 감동시켰던 것. 사륜구동 기술의 매력은 시간이 지날수록 우리가 선택할 수 있는 사륜구동 차량이 이미 셀 수 없이 많아지고 있다는 점입니다. 둘 다 사륜구동이라고 부르지만 기능과 성능은 매우 다릅니다. 사륜구동 차량(특히 SUV)을 구입할 때 4S 매장 판매점에서는 항상 "이 사륜구동은 오프로드에서도 주행이 가능하고 연료도 PY%@#..."라고 말합니다. 4에 대해 항상 혼란스러운 질문이 있습니다. - 휠 드라이브 오늘은 좋은 대화를 나누자.

이 기사에서는 주로 다음 주제를 다룹니다.

- 4륜 구동 시스템은 어떻게 분류되나요? 그들은 어떤 종류의 성능을 가지고 있습니까?

-? 랭글러는 실제로 Haval H9와 동일한 4륜 구동 구조를 사용한다고요?

-?단순히 구조만 보고 사륜구동 성능의 장단점을 구분할 수 있을까?

-?파제로, 랭글러, 엑스트레일은 왜 분류하기 어려운가요?

-?순수 전기 사륜구동과 하이브리드 사륜구동은 어떤 사륜구동인가요?

●?국제 권위 단체에서는 사륜구동을 어떻게 정의하나요? 많은 친구들은 모든 사륜구동 차량이 동일하지는 않다는 것을 알고 있습니다. 4S 매장에서 사륜구동 모델을 구매할 때 영업사원은 파트타임 사륜구동, 풀타임 등 전문적인 용어를 사용하는 경우가 많습니다. 4륜 구동, 차동 장치 등 차동 잠금 장치 등 어떤 사륜구동이 당신에게 더 적합합니까? 다양한 4륜 구동 시스템을 구별하는 방법은 무엇입니까? 영업사원들에게 어둠 속에 갇히거나 속는 것을 어떻게 피할 수 있습니까? 아래에서 4륜 구동에 대해 자세히 이야기해 보겠습니다. 4륜 구동 유형의 정의와 관련하여 우리는 International Society of Automotive Engineers SAE(최신 버전 2018)의 문서에서 나온 보다 권위 있는 진술을 발견했습니다. SAE는 4륜 구동 시스템을 파트타임, 풀타임, 풀타임의 세 가지 범주로 나누지만, 일부 특수한 경우도 차량이 위의 두 시스템(예: 부품)의 포괄적인 특성을 가질 수 있음을 명시합니다. -타임 + 풀타임), 시간 공유 + 적시). 이런 콤플렉스가 있나요? 물론 나중에 이야기하도록 하겠습니다. 먼저 SAE의 사륜구동 분류 설명을 간단하게 설명하겠습니다.

● 수동으로 전환할 수 있는 것은 파트타임 4륜구동? 아니요! 파트타임 사륜구동은 문자 그대로 부분적으로 사륜구동을 한다는 의미입니다. 즉, 사륜구동 모드를 항상 사용할 수는 없습니다. 또한 운전자가 수동으로 4륜 구동으로 전환해야 합니다. 이런 구조는 사륜구동 차량의 대부분을 차지하지 않으며 일반적인 파트타임 사륜구동 차량으로는 랭글러, 짐니, 투다, 현행 프라도 등이 있다. 또한, 파트타임 사륜구동은 '앞뒤 차축이 견고하게 연결될 수 있어야 한다'는 요건을 충족해야 한다. 즉, 파트타임 사륜구동이 사륜구동 모드인 경우, 전면 및 후면 축 전체를 상상할 수 있으며 두 축이 동일하게 유지됩니다. 이는 마치 두 개의 샤프트가 서로 용접된 것과 같습니다. 토요타 프라도를 예로 들어보자. 현행 토요타 프라도는 상시 사륜구동에서 파트타임 사륜구동으로 바뀌었다. 이는 새 차가 4륜 구동에 적합하지 않다는 뜻이기 때문에 깊은 후회를 표했다. -도시 포장 도로에서 휠 드라이브(접착력이 좋음). 왜 이런가요? 현행 프라도는 어느 정도 단순화됐는데, 원래의 기계식 센터 디퍼렌셜, 즉 토르센형 센터 디퍼렌셜을 제거한 것이다. 파트타임 사륜구동과 풀타임 사륜구동의 가장 큰 차이점은 센터 디퍼렌셜 유무입니다. 센터 디퍼렌셜이 없기 때문에 엔진의 출력이 50:50 비율로 프론트 및 리어 액슬에 전달되며 프론트 및 리어 액슬의 속도는 동일합니다. 즉, 파트타임 4륜 구동 시스템의 운전 경험은 풀타임 및 적시 4륜 구동과는 다릅니다. 4륜 구동 모드는 제한된 작업 조건에 적응할 수 있으며 운전자에게 더 많은 것을 요구합니다. 운전 경험과 기술. 수동으로 조작해야 하며, 일부 차량은 4륜 구동으로 전환하기 전에 주차를 요구하기도 합니다. 좀 더 독창적이고 순수하다고 할 수 있습니다. 단순한 구조와 신뢰성, 내구성을 갖추고 있어 피부가 두껍고 단순한 남자처럼 오프로드를 갈 때 항상 안정감을 줄 것입니다. 또한, 파트타임 4륜구동의 단점은 긴급상황에 어려움을 겪을 때 수동운전을 제때에 전환할 수 없다는 점이다.

●?구조만 보고 사륜구동 성능을 판단할 수는 없나요? 파트타임 4륜 구동이 적응할 수 있는 작업 조건이 제한되어 있기 때문에 사람들은 보다 적응성이 뛰어나고 작동하기 쉽고 안전한 4륜 구동 기술인 풀타임 4륜 구동을 만들었습니다. 풀타임? AWD는 언제든지 사용할 수 있다는 뜻이며, 도시 지역, 고속도로, 눈, 진흙, 구불구불한 산길 등 어떤 노면에서도 4륜 구동 모드로 주행할 수 있습니다. 휠 드라이브가 역할을 할 수 있습니다.

프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 중앙 차동 장치를 추가하기 때문에 고정 또는 동적 비율로 프론트 및 리어 액슬에 동력을 분배할 수 있습니다. 모두가 풀타임 사륜구동이라고 부르지만, 성능과 구조는 전혀 다를 수 있다. 폭스바겐 브랜드의 경우 투아렉과 티구안 L의 4륜구동은 풀타임 4륜구동이라고 할 수 있는데, 그 이유는 4개의 바퀴가 언제든지 구동력을 갖고 있기 때문이다. 티구안 L이 사용하는 구동시스템은 구조적으로는 실시간 사륜구동 구조에 더 가깝지만, 리어 액슬이 토크 배분을 5% 이상 유지하기 때문에 풀로 분류해도 문제가 없다. - 시간 4륜 구동).

"투아렉의 오프로드 테스트 성능을 더 알고 싶다면 여기를 클릭해 보세요." 이 내용을 보면 "사륜구동 성능이 강한가 아닌가가 달려있다"고 생각하실 수도 있습니다. 구조상 센터 디퍼렌셜은 다판 클러치입니다." 확실히 오프로드 성능에는 좋지 않은 타입의 구조입니다. "아니요! 요즘은 4륜 구동 기술의 업그레이드로 다판 클러치 구조가 더욱 강력해지고, 전후 차축 잠금 기능도 크게 향상되어 구조로 영웅을 판단하는 시대가 길어졌습니다. 통과했다. 가장 대표적인 두 가지 예를 들어보겠습니다. 현재 중급형 Wrangler와 Grand Cherokee입니다. 현재 중형 버전 랭글러의 4륜 구동은 실제로 랭글러가 2륜 구동의 시분할 모드로 전환할 수 있다는 점을 제외하면 기본적으로 그랜드 체로키의 4륜 구동과 유사합니다. 구조적인 관점에서 보면 다판 클러치는 전방 및 후방 토크를 분배하기 위한 중앙 차동 장치로 사용되는 핵심 구성 요소이며 이는 Haval H9의 BorgWarner TOD 적시 4륜 구동 트랜스퍼 케이스와 본질적으로 동일합니다. 티구안 L도 토크 배분 논리는 비슷하지만 구현되는 기능과 제조사 이름이 다르다. SUV 케이스의 대다수가 멀티디스크 클러치형 센터 디퍼렌셜을 사용하고 있다고 할 수 있는데, 이는 향후 4륜구동 기술의 추세이기도 하다. 풀타임 4륜 구동 카테고리에서 BMW xDrive, Mercedes-Benz 4MATIC, Subaru(임프레자 STi의 DCCD 4륜 구동 제외)의 대부분의 4륜 구동 시스템은 실제로 토크 전달을 위해 다판 클러치를 사용합니다. 멀티디스크 클러치를 사용하면 오프로드 성능에는 나쁘지 않을까요? 분명히 우리는 더 이상 그렇게 생각할 수 없습니다. 또한, 차량의 오프로드 성능은 4륜 구동 성능을 테스트할 뿐만 아니라 접근 각도 및 이탈 각도와 같은 차체 통행성 설계, 섀시의 전자 제한 슬립 성능 및 동력과도 직접적인 관련이 있습니다. 엔진의 출력. 또한 다양한 4륜 구동 차량이 필요한 장거리 사막 횡단, 극한의 암벽 등반 등 오프로드 요구 사항에 따라 달라집니다.

●?대부분의 주류 도시형 SUV가 적시 사륜구동을 선택하는 이유는 무엇일까? 적시 사륜구동과 상시 사륜구동을 어떻게 구별하나요? 위에서 본 것처럼 많은 풀타임 4륜 구동 차량도 다판 클러치 센터 차동 장치를 사용하며 이는 가격이 200,000위안인 대부분의 도시형 SUV에서 사용하는 것과 동일합니다. 아래. 같은 유형. 실시간 및 풀타임의 하드웨어 구조는 동일할 수 있지만 차이점은 제조업체의 소프트웨어 조정에만 있습니다. 어떤 종류의 4륜 구동 솔루션을 선택하는지가 모델의 제품 포지셔닝과 더 직접적인 관계가 있습니다. 다음 조건을 충족하려면 시기적절한 사륜구동이 필요한가요? 일반적으로 도로가 미끄러울 때, 차량이 갇혔을 때 또는 다른 시스템 전략에 따라 사륜구동 모드가 개입하고 전환 프로세스가 완전히 완료됩니다. 자동차로 자동으로. 대부분의 주류 도시형 SUV는 적시에 사륜구동을 선택하는 경우가 너무 많아 여기에 나열할 수 없습니다. 도심형 SUV가 적시에 사륜구동을 선택하는 가장 중요한 이유는 연료 절약과 배출가스 감소입니다. 차세대 아우디 A4L과 Q5L이 콰트로울트라 기술을 채택한 것처럼(이전 세대 모델은 모두 풀타임 사륜구동입니다. , 차세대는 시기적절한 4륜 구동입니다. 좋은 포장 도로에서만 전륜 구동을 사용하며 두 세트의 클러치 모듈은 중앙 구동축을 완전히 분리하는 데 도움이 됩니다(기존 4륜 구동 모드에서는 중앙 구동축이 2륜 구동 모드로 작동하므로 기계적 에너지 손실이 더욱 줄어듭니다. 적시에 사륜구동을 장착한 SUV는 상당한 시장 점유율을 차지하고 있으며, 상시 사륜구동보다 가격이 저렴하고, 비나 눈이 내리는 미끄러운 도로에서도 차량에 좋은 이점을 제공합니다. 차체 안정성은 주행 안전성을 향상시키며, 온화한 오프로드에서도 전자식 미끄럼 제한 기술과 결합해 우수한 주행성과 탈출성을 구현한다. 따라서 대부분의 주류 도시 SUV는 시기적절한 4륜 구동 시스템을 선택합니다.

●?전기차와 하이브리드차의 사륜구동이란? SAE 문서 설명에 따르면 순수 전기 사륜구동과 하이브리드 사륜구동 시스템은 두 번째 구동축(보조구동축)에 별도의 구동장치(P4 모터 등)를 설치하는 경우가 많아 적시형으로 분류된다. 4륜 구동 시스템. 이 분류는 앞차축과 뒷차축이 독립적으로 제어되기 때문에 차량이 사용 시나리오에 따라 자동으로 4륜 구동 작동을 결정합니다.

구동축 중 하나가 고장나 작동할 수 없더라도 이론적으로는 다른 구동축이 차량을 구동할 수 있습니다. 심지어 볼보의 T8과 BYD의 DM 기술도 리어 액슬 모터를 지원해 차량을 혼자 주행할 수 있다.

● 혼동하기 쉬운 사륜구동 모델에 대해 이야기해보자. 다음으로 분류하기 더 어려운 몇 가지 모델에 대해 이야기해보자. 미쓰비시 파제로, 현 중형 랭글러, 탑- X-Trail과 Lexus RX의 4륜 구동 버전이 종료됩니다. 위의 3개 카테고리의 사륜구동 성능을 복합적으로 갖췄기 때문에, 3개 카테고리의 분류 기준으로는 구조와 기능 면에서 어느 것인지 명확하게 구별하기가 어렵습니다. 2H(고속이륜구동): 후륜구동 기어로 평지 주행 시 더욱 경제적입니다. 4H(고속 4륜 구동): 이 기어는 상시 4륜 구동입니다. 중앙 차동 잠금 장치가 잠겨 있지 않으며 포장 도로에서 정상적인 조향이 가능합니다. 앞차축 토크 배분은 33입니다. 67-50:50. 자동 조정. 이 기어는 상대적으로 미끄러운 포장도로에서 우수한 제어 성능을 발휘합니다. 4HLc(고속 4륜구동 + 중앙 잠금): 중앙 차동 장치가 이 기어에 잠겨 있고, 앞차축과 뒷차축의 동력 분배가 50:50이며, 앞차축과 뒷차축 사이의 속도 차이가 없습니다. 따라서 비포장 도로에서는 4HLc가 4H보다 안정적인 4륜 구동력을 발휘합니다. 4LLc(저속 4륜구동+센터 잠금): 이 기어에서는 센터 디퍼런셜이 잠기고, 앞차축과 뒷차축의 동력분배가 50:50이며, 앞차축과 뒷차축의 속도차이가 없습니다. . 이 기어의 변속비는 1.9:1이고, 토크는 1.9배 증폭된다. 또한, 주행 중에는 4LLc/4HLc 모드 전환이 불가능하며, 전환 전 반드시 주차 후 N 기어로 변속해야 합니다. 4LLc 모드의 최대 속도는 일반적으로 70km/h를 초과하지 않습니다. 기능적인 관점에서 보면 미쓰비시 슈퍼 셀렉트 4륜 구동은 파트타임 4륜 구동의 앞차축과 뒷차축의 견고한 연결 효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 동시에 수동으로 작동할 수도 있습니다. 또한 앞차축과 뒷차축 사이의 속도차를 허용하는 4H 고속 4륜구동 모드도 갖추고 있으며, 이는 풀타임 4륜구동의 전형적인 특징인 포장도로에서도 정상적으로 조향이 가능합니다. 이에 미쓰비시 슈퍼 셀렉트 사륜구동이 대안으로 제시됐다. 이는 파트타임과 풀타임이라는 이중적 특성을 결합한 것으로, 이는 '두 가지 유형의 사륜구동 콤플렉스를 가질 수 있다'는 SAE 표준에 부합한다. " 이전 세대 랭글러는 전형적인 파트타임 4륜구동 모델이었지만, 오늘날의 랭글러는 좀 더 복잡한 면모를 갖고 있다. 예를 들어 중형 버전은 위에서 언급한 셀렉트랙(Selec-Trac) 트랜스퍼 케이스를 사용하며 2H, 4H?AUTO, 및 4H?PART -네 가지 주행 모드: TIME 및 4L. 파트타임 4륜구동의 앞차축과 뒷차축 잠금상태를 모두 갖췄으며, 고속 코너링을 위한 4륜구동 기능도 갖췄다. "4H? AUTO" 기어에서는 차량이 도로 상황에 따라 순수 후륜 구동과 4륜 구동 사이를 자동으로 전환할 수 있습니다. 따라서 중형 캐쉬 랭글러 역시 시간제 사륜구동과 실시간 사륜구동이라는 이중의 '아이덴티티'를 갖고 있다고 할 수 있다. 하지만 그 장점도 분명합니다. 도시와 농촌의 특징을 모두 갖추고 있으며 4륜 구동 특성도 시대의 추세에 더 부합합니다. 좀 더 특별한 종류의 4륜구동도 있는데, 바로 닛산 엑스트레일과 렉서스 RX의 4륜구동 시스템인데, 구조적인 관점에서 볼 때 전형적인 적시형 4륜구동 구조이다. 하지만 특별한 점은 중앙 차동 잠금 장치 기능이 추가되었다는 것입니다. 4륜 구동 시스템 이 모드에서는 차량의 버튼이나 손잡이를 누르기만 하면 앞차축과 뒷차축이 함께 잠깁니다. 닛산 엑스트레일과 렉서스 RX가 적시 사륜구동 구조에 중앙 차동 잠금 기능을 확장한 이유는 무엇일까? 오프로드 추월 능력을 향상시키기 위한 것은 분명합니다. 연초에 실시한 합작 투자 소형 SUV에 대한 Hengping 평가에서와 마찬가지로 Nissan X-Trail은 오프로드 경기장에서 매우 좋은 성적을 거두었습니다. 그들이 사용하는 멀티 디스크 클러치형 센터 디퍼렌셜은 기능면에서 시분할 4륜 구동 차량에서 매우 일반적이다. 시분할형 4륜구동이지만 짐니처럼 기어간의 딱딱한 맞물림은 아니지만 SAE 기준으로는 파트타임 4륜구동으로 볼 수 있다. 물론, 기사가 "이상한" 사륜구동 기술을 모두 나열할 수는 없으므로, 이전 기사에서 언급되지 않은 이상하다고 생각하는 사륜구동 모델이 무엇인지 댓글 영역에 네티즌들이 적어주실 수도 있습니다!

●?마지막에 작성 일반적으로 우리가 표현하고 싶은 핵심은 다음과 같습니다. 요즘에는 사륜구동의 성능을 더 이상 구조만으로 판단할 수 없습니다. 어떤 사륜구동 모델이 가장 완벽하다고 말할 수는 없으며, 자신의 자동차 요구 사항에 맞는 모델만이 가장 좋습니다.

자신에게 맞는 사륜구동 모델을 선택하는 방법에 대해서는 오토홈의 AH-100 시리즈 리뷰 내용도 주목해 보시길 권해 드립니다. 실제 오프로드 장소에서만 테스트할 수 있습니다. 그래야만 SUV의 4륜 구동 성능에 대해 보다 객관적인 결론을 내릴 수 있습니다. (글/그림?오토홈?Xia Zhimeng)