5만km 시승, 차세대 포커스 3기통 엔진의 성능 최종 평가

3기통 엔진에 대해선 많은 사람들의 첫 반응은 거부감이다. 그러나 주요 자동차 회사들이 3기통 엔진 모델을 출시하면서 많은 자동차 마니아들은 3기통 엔진에 더 주목하기 시작했다. -실린더 엔진. 차세대 포커스는 2018년 출시돼 출시되자마자 화제가 됐다. 그러나 시장에서는 여전히 호기심과 회의가 혼재된 모습을 보이고 있다. 운전해야만 진실을 파악할 수 있다는 원칙에 따라 이번에는 자동차 친구로부터 차세대 Focus 1.5T 자동 NeochaEDGE를 빌렸습니다. 심도 드라이브, 50,000km에 대한 자동차 소유자의 실제 자동차 피드백과 결합하여 3기통 심장을 갖춘 이 스포티한 작은 강철 대포가 어떻게 작동하는지 모든 사람에게 공개할 것입니다.

먼저 마일리지 사진으로 건물을 증명해보세요~

정의의 시대, 아름다움도 일종의 강점입니다

전체 시승에 앞서 , 먼저 살펴보는 것이 좋습니다. 이 Focus의 멋진 디자인을 보세요. 외모를 진리로 여기는 90년대 이후 세대가 자동차 소비시장의 주력이 되면서, 자동차의 외모 역시 강점의 주요 표현이 되었으며, 심지어 핵심 판매 수단 중 하나라고 할 수 있습니다. 전철기. 이 Focus의 전체적인 디자인은 균형이 잘 잡혀 있고 가늘고, 차량의 전면이 약간 아래로 향하고, 유선형의 엔진 커버가 상대적으로 둥근 원호로 만들어졌지만, 근육 라인의 윤곽도 뚜렷해 차량 전체에 스포티한 느낌을 줍니다. 충만함과 힘. 2020년 모델에서는 제조업체가 이전에 고급 모델에만 제공되었던 ST-Line 패키지를 분산화하여 가격을 올리지 않아 자동차 소유자가 더욱 스포티해진 것으로 파악됩니다. 지금 이 시간에도 벌써 울고 있어요.

인테리어 디자인도 젊은 층의 취향을 반영했다. 이번에 차용한 포커스는 올블랙 인테리어 컬러로 스포티하고 트렌디한 느낌을 줍니다. 딱 적당한 크롬 장식 스트립으로 장식되어 너무 멋지다고 할 수는 없지만, 아우라를 잃지 않습니다. 작고 세련된 분위기.

5만km를 달리는 3기통 엔진의 성능을 심층적으로 체험해볼까요? 강력한 파워? 낮은 연료소비율

외관과 실내에 대한 간략한 살펴보기가 본론으로 시작됩니다. 이번 시승 경험. 이 포커스는 차주의 손길로 5만km의 주행을 마쳤기 때문에 문제가 있다면 이미 관련 성능의 장점을 직관적으로 느낄 수 있다. , 점차적으로 노출됩니다. 시승 전부터 이 차에 장착된 1.5T 3기통 엔진 + 동급 유일의 8AT 기어박스에 대한 기대는 여전히 컸다.

이 차의 포지셔닝에 적합한 주행 경로를 선택했는데, 즉 도심에서 100KM - 고속도로 50KM - 교외 50KM를 주행하고 최종적으로 200KM의 시승 체험을 마쳤다. 3기통 엔진에 중점을 두고 성능을 직접 느껴보고 전체적인 승차감을 기록해보겠습니다. 최종 완성 후 차량 소유자와 소통하여 이 Focus에 대해 공정하고 공정한 평가를 하도록 하겠습니다.

도심 지역 100KM 여정은 주로 혼잡한 교통 상황에서 자동차의 성능을 경험하는 것이기 때문에 평가는 피크 시간대에 진행하기로 결정했습니다. 처음 100km의 정지 및 주행 동안에는 평균 차량 속도가 높지 않았으며, 빈번한 출발 및 정지 중에는 Focus 3기통 엔진이 비교적 가볍게 작동하고 가속 시 속도가 천천히 증가하지 않는다는 것을 느낄 수 있습니다. 교통 체증에 사용됩니다. 스로틀 깊이 증가에 해당하는 속도를 달성하십시오. 그리고 3기통 엔진이기 때문에 숙련된 운전자가 짜증을 낼 정도의 도로 상황에서도 연료 소비량이 높지 않습니다. 이 3기통 엔진은 50,000km를 주행한 것으로 볼 수 있습니다. , 연료 소비 제어 수준은 여전히 ​​매우 좋습니다. 교통 정체로 인해 스트레스가 없다고 말할 수 있습니다.

이후의 고속 성능은 3기통 엔진의 의심되는 출력 문제를 테스트하는 데 중점을 두었습니다.

이 기간 동안 차량 속도는 120KM/h를 유지했으며 연비 피드백은 매우 놀라운 6L였습니다. 차체 전체가 약간 부유하고 스티어링 휠이 무거워졌지만 전반적인 제어력은 여전히 ​​​​그렇습니다. 매우 민감합니다. Focus의 가속을 경험하기 위해 우리는 의도적으로 제동 및 가속 반응을 테스트했습니다. 이 작은 강철 대포의 반응은 매우 민감하며 출력은 오른발과 거의 동기화되어 고속도로에서 차선 변경 및 추월이 매우 쉽습니다. 3기통 엔진의 작동이 더욱 부드러워지고, 8AT 기어박스 덕분에 주행 후 변속 공백도 없이 효율적이고 부드러운 동력 전달이 가능하다. CVT 기어박스의 그것, 꽤 좋습니다!

여기서 설명해야 할 한 가지는 이번 세대의 Focus 전자 기어 레버 뒤에는 표준, 경제, 스포츠의 세 가지 주행 모드를 사용할 수 있다는 것입니다. 고속도로에서 경험하는 것은 바로 스포츠 모드이다.

3기통 엔진의 폭발력이 가능한지 검증하기 위해 고속도로의 적절한 구간을 선정해 100km 가속 테스트도 진행한 결과 평균 소요 시간은 100km에 달하는 것으로 나타났다. 9초는 확실히 친구들에게 자랑할 수 있는 훌륭한 도구라고 할 수 있습니다. 결국 10초 이내에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있는 자동차는 많지 않으며, 특히 15만 이하 가격대에서는 10초가 여전히 자동차의 동력 성능을 측정하는 중요한 지표입니다. 집중하면 이런 결과를 얻을 수 있다. 저자는 스포츠라는 단어에 완전히 어울리는 것 같다.

복잡한 교외 도로 상황에서 시승 마지막 단계에서 작은 문제, 즉 높고 낮은 포트홀이 있는 일부 도로에서는 감히 오버슛을 시도하지 못하고 비교됐다. 이러한 종류의 가속도는 도로에서의 가속에도 영향을 미칩니다. 하지만 이는 객관적인 도로 상황과 차종의 한계 때문이다. 결국 자동차의 주행성이 SUV만큼 좋지 않은 것은 이해할 수 있는 일이다. 이 단계에서는 Focus의 손에 닿는 편안함이 매우 좋다는 것을 알 수 있습니다. 천/가죽 혼합 시트는 높이, 전면 및 후면, 등받이 각도의 8가지 조정이 가능합니다. 그리고 요추 지지대. 좋은 포장과 지지력을 제공합니다. 정밀하게 튜닝된 섀시와 전면 및 후면 서스펜션 로드 스프링, 충격 흡수 장치 및 스태빌라이저 바의 완벽한 조합과 함께 이 차량의 편안함 성능은 매우 좋습니다.

결국 교외 지역의 연료 소비량은 7.9L에 달했습니다. 92#의 기름을 마신 2019년형 포커스 세단도 이 정도 성능을 발휘했다는 점은 못지않게 인상적입니다.

자동차 소유자들은 3기통 엔진의 내구성이 동일하다고 보고했습니다

체험 후 자동차 소유자들과 그들의 운전 경험에 대해 이야기를 나눴습니다.

자동차 소유자: "주말마다 친구들과 자율주행 여행을 자주 갑니다. 이번 5만km 여행 동안 이 포커스는 성능은 좋았지만 힘이 없었습니다. 늘 의심해 왔던 것입니다. 결국, 경주용이 아닌 일상용으로는 충분합니다. 게다가 이 차의 섀시는 충격 흡수 효과가 뛰어나고 제어 성능도 여러 면에서 뛰어납니다. 일부 동료들.다른 모델들.자동차에 설치된 TVC 코너링 토크 지능형 분배 시스템은 더 빠른 속도에서도 좋은 제어 효과와 강력한 그립 효과를 보여줍니다.

그리고 50,000km를 주행한 후 3기통 엔진의 내구성에 대해 새롭게 이해하게 되었습니다.

이전에 3기통 엔진을 본 적이 있습니다. 실린더 엔진은 240,000km의 풀 스로틀 작동 조건을 시뮬레이션한 엔진 내구성 테스트를 거쳤는데, 3기통 엔진의 내구성이 매우 뛰어나다는 사실이 확인되어 이 과정에서 내구성도 느꼈습니다. 50,000km 사용. 평소에 차를 사용할 때 별로 신경쓰지 않고, 심지어 플로어 오일도 자주 사용하는데, 이 엔진은 항상 내구성이 뛰어나고 차량 보증도 다른 차량과 동일합니다. 3년 또는 100,000km를 주행한 자동차이며 정비를 위해 매번 4S 매장에 문의할 예정입니다. 제 피드백은 이 자동차의 엔진이 저에게 매우 좋다는 것입니다. 그래서 저는 여전히 차세대 Focus를 찬성합니다.

강력한 파워 성능에 더해, 포커스의 소음 조절도 아주 좋습니다. 게다가 운전할 때 엔진 소리 조절도 아주 미미합니다. , 고속도로 주행 시 풍절음 및 타이어 소음 제어도 매우 우수하며, 시속 120km에 도달하면 엔진 회전수는 2200rpm에 불과하고 풍절음도 눈에 띄지 않습니다. >

요약:

자동차 소유자와 몇 가지 경험과 대화를 나눈 후, 저는 이 Focus에 대해 매우 만족감을 느낍니다. 전문 평가자로서 의 독특한 저공해 장점이 나올 준비가 되었습니다. 3기통 엔진과 8AT 기어박스의 우수한 변속 효과로 인해 전체 연료 소비량은 낮아지고 차량의 주행 품질은 향상되었습니다. 자동차 소유자들의 피드백에 따르면, 종합 연비는 5.5L/100km까지 낮아질 수 있으며, 연비는 동급 일본 자동차와 동등하여 연비 측면에서 매우 좋은 성능을 발휘합니다.

동시에 외부 세계에서 의문시되었던 출력 문제에 대해서도 도시 교통이든 열정의 고속 성능이든 충분히 가능하다는 것을 직관적으로 알 수 있습니다. . 더욱이 탑재된 3기통 엔진 역시 내구성 측면에서 자동차 오너들로부터 강력하게 인정받고 있으며, 그 성능도 눈부시다.

요컨대 이 포커스는 겉모습도 좋지만 내부도 좋습니다. 3기통은 내구성도 좋고 소음도 적습니다. 실용적이고 스포티합니다. 연료 소비가 적고 집에서도 걱정이 없습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.