경쟁사 경유 개조 4JB1 개조 방법

전자식 연료 분사 장치가 있는 모든 자동차 개조 가능

메탄올 컨트롤러, 지능형 메탄올 컨트롤러, 자동차 연소 메탄올 제어, 메탄올 이중 오일 회로를 사용한 자동차 개조

1 자동차에서 메탄올을 태울 때, 자동차가 순수 휘발유와 순수 메탄올을 모두 연소하거나 휘발유와 메탄올을 혼합할 수 있도록 메탄올과 휘발유의 비율을 교체하는 문제를 해결해야 합니다!

2. 휘발유의 인화점과 메탄올의 인화점이 다르기 때문에 원래 자동차 컴퓨터는 메탄올 연소시 영하 20도에서 20도까지 제어 변경 모드가 있고, 20도에서 제어 변경 모드가 있습니다. 메탄올 연소 모드에서는 최대 60도까지 가능하므로 컨트롤러, 리모콘 또는 기어를 추가하거나 기어를 바꾸는 것만으로는 충분하지 않으며 이중 오일 회로의 지능형 제어 및 지능형 제어 변경이 매우 우수합니다.

3. 저온 시동 가능성, 메탄올 인화점 문제, 휘발유를 사용하여 저온에서 자동차 가열, 온도 도달 후 메탄올 사용, 지능형 변환 지능형 제어 이중 오일 회로 이중 연료 제어, 보장, 당신 연료가 다 소모되면 다시 채울 수 있습니다. 순수 휘발유 또는 순수 메탄올이 연소하기에 가장 경제적입니다. 가스를 사용할 때 연소되는 오일의 양은 휘발유의 약 1.5배입니다. 메탄올은 리터당 8위안 정도이고, 자동차 휘발유는 입방미터당 5위안에 가깝습니다. 그러므로 메탄올만을 연소시키는 것이 가장 경제적이다.

자동차가 메탄올을 연소할 때 이중 레일, 즉 이중 분사로 변경할 수 없습니다. 대신 공기의 유동성이 좋고 분무가 필요하지 않기 때문에 흡입 분기 파이프에 제트 밸브를 추가합니다. . 메탄올 분사 위치를 변경하면 원래 분사 위치로 대체할 수 없습니다. 분사 후 분무가 잘 안되고, 실린더로 흘러 들어가 흡기 밸브에도 흘러들어 흡기 밸브가 손상될 수 있습니다.

자동차가 메탄올을 연소할 때 연료 필터가 양호하고 인젝터를 막지 않는 한 새 자동차의 연료 탱크에 불순물이 덜 침전됩니다. 초기에는 품질이 보증된 새 필터로 교체), 추후 제조업체의 요구 사항에 따라 교체해 드립니다.

자동차에서 메탄올을 태우면 기존 연료 펌프가 쉽게 손상될 수 있습니다. 기존 연료 펌프는 DC 카본 브러시 전도성이기 때문입니다(수입차이든 수입 펌프이든). 메탄올의 전도성은 다릅니다. 가솔린이므로 농형 가변 주파수 연료 펌프를 교체해야 합니다. 농형구조로 전기를 전도하는 카본브러쉬가 없고 전선이 노출되어 전기가 전도되고 액체에서 산화되어 전선을 부식시킵니다. 주파수 변환기는 타워가 없는 정압 급수 시스템, 지하 농형 모터 워터 펌프 및 주파수 변환기와 같은 스마트 구성 요소에 대한 액체 침투 및 손상을 방지하기 위해 독립적이고 외부에 있으므로 전력 수요를 보장하고 열을 적게 발생시킵니다. 지상 기계실에서.

따라서 자동차가 메탄올을 연소할 경우에는 컨트롤러를 교체할 필요가 없고 수입 펌프를 교체해야 합니다(고급 자동차를 포함한 외국 오일 펌프는 모두 브러시 펌프가 있으며, 해외 자동차 분야의 농형 가변 주파수 연료 펌프 개발 및 적용) 자동차용 메탄올 연소 오일 펌프는 특수 오일 펌프로 교체해야 하며 저가형 자동차는 비접촉 액체 레벨 장치로 교체해야 합니다. 스마트 자동차 이중 연료 제어를 통해 자동차는 일년 내내 걱정 없이 순수한 메탄올을 연소할 수 있습니다.

스마트 자동차 이중 연료 제어 시스템은 연료 탱크를 지능적으로 또는 수동으로 전환할 수 있으며 지능적으로 또는 수동으로 제어할 수 있습니다! 엔진은 개조되지 않고 듀얼 오일 회로가 있어 순수 메탄올을 연소하는 자동차의 경제적 이점을 극대화하고, 자동차가 메탄올을 연소하여 걱정 없이 주행할 수 있도록 보장합니다(중간 고장이 나지 않음, 듀얼 오일 회로) 오일 회로 보증).