오래된 일본 라이벌이 다시 경쟁하기 위해 업그레이드합니다. 새로운 Teana와 Camry를 선택하는 데 더 적합한 사람은 누구입니까?

중형차 시장에는 화두가 끊이지 않는다. 일본 3대 브랜드 어코드, 캠리, 티아나의 '싸움'은 끝이 없다. 아직.

소비자층이 젊어짐에 따라 경쟁력을 더욱 강화하기 위해 닛산 티나가 중장기 페이스리프트를 실시하게 됐다. 이번에 업그레이드를 하면 다시 한번 우리의 닛산에 대한 인상을 뒤엎고 경쟁할 수 있을까? 오랜 라이벌인 캠리와 비교하면 이번에 우승할 확률은 얼마나 될까요? 아래에서 비교해 보겠습니다.

외관 비교

외관적으로 보면 티아나의 전체적인 디자인은 비교적 웅장하고 패셔너블하다. 전면부는 인지도가 높은 패밀리 스타일의 디자인을 채택했으며, 전면 양쪽의 헤드라이트는 날카롭고 각진 모양으로 비교적 길고 좁은 형태로 중앙 그릴의 크롬 장식 스트립과 연결되어 입체감을 형성합니다. 깊은 "V"자 모양의 전면부는 전체적인 분위기가 비교적 좋습니다. 그릴 내부는 블랙 크롬 요소로 장식해 고급감을 강화했다.

캠리의 거대한 수평 바 그릴은 새로운 이중 사다리꼴 입체 형상을 채택해 더욱 강력한 계층감을 만들어낸다. 새로운 큰 입 디자인은 새로운 Camry를 점점 더 아시아 용처럼 만드는 것 같습니다.

측면에서 보면 두 자동차의 라인이 매우 매끄럽고, 서스펜션 루프와 패스트백 형태도 채택하고 있다. 크기로 보면 티아나의 전장, 전폭, 전고는 4901*1850*1447mm, 휠베이스는 2825mm이고, 캠리는 전장, 전폭, 전고가 4885*1840*1455mm, 휠베이스는 2825mm이다. 차체 데이터로 판단하면 두 자동차의 휠베이스는 동일하다. 즉, 차체 길이와 폭 측면에서 신형 티나가 유리하고, 높이에서는 캠리가 유리하다.

테일 디자인 측면에서도 두 차량 모두 분할형 테일라이트 디자인을 채용하고 있다. 차이점은 Camry는 스포티한 느낌을 강조하기 위해 4개의 배출구가 있는 양면 배기 레이아웃을 사용하는 반면, Teana는 숨겨진 배기 레이아웃을 사용하여 상대적으로 낮고 안정적으로 보인다는 것입니다. 외관상으로 보면 Camry가 더 스포티하고 Teana가 더 웅장하고 안정적이라는 것을 알 수 있습니다. 두 제품은 서로 다른 위치와 중점을 두고 있습니다.

인테리어 비교

인테리어 측면에서는 신형 티나가 새로운 블랙+브라운 인테리어를 선보이며, 센터 콘솔의 인조 나뭇결 무늬목과 어우러져 좋은 고급감을 연출한다. . 또한 중앙제어 화면은 기존 8인치에서 12.3인치로 업그레이드됐으며, 닛산 커넥트 2.0플러스 차내 시스템도 탑재됐다.

캠리는 미국판 중기 페이스리프트 모델의 디자인 아이디어를 따르고 있다. 이 차에서 가장 눈길을 끄는 부분은 10.1인치 중앙제어 플로팅 스크린이다. 항상 비판을 받아온 자동차-기계 시스템은 IQ에서 더욱 온라인화되었습니다. 지능형 음성 상호 작용을 포함한 Toyota 지능형 모빌리티 인터넷 시스템이 탑재되어 있으며, 온보드 WeChat 및 Amap도 있습니다. CarPlay가 부족합니다.

지능형 운전 보조 시스템 측면에서도 신형 티나는 프로파일럿(ProPILOT) 보조 운전 시스템을 최적화했다. 실제 체감상 가장 눈에 띄는 변화는 차선 중심이 더 부드러워졌고, 기본적으로 방향 당김이 없다는 점이다. 또한 ProPILOT은 가속 및 제동도 최적화하여 가속 또는 제동 과정을 더욱 선형적으로 만들어 차량 탑승자가 갑작스러운 느낌을 받지 않고 더욱 숙련된 운전자의 모습을 보여줍니다.

캠리는 PCS 충돌 사전 안전 시스템, DRCC 다이내믹 레이더 크루즈 시스템, LTA 차선 추적 보조 시스템, AHB 자동 조정 하이빔 시스템을 통합한 TSS 2.0 지능형 안전 시스템을 탑재했다. 또한 가장 보급형인 2.0E 엘리트 버전을 제외한 모든 모델에는 TSS2.0 시스템이 기본으로 탑재된다.

또한 신형 티나는 AR 실생활 내비게이션도 업그레이드했는데 이 기능은 다른 신차처럼 계기판이나 헤드업 디스플레이에 내장되지 않고 12.3인치 대형 화면에 표시된다. 화면. 이런 구성이 가능하긴 하지만 여전히 사용하기 불편한 부분이 있습니다. 풀 LCD 계기판을 업그레이드하고 AR 실시간 내비게이션을 통합할 수 있다면 더 완벽할 것 같습니다.

지능형 제어 측면에서는 티아나와 캠리 모두 차선 이탈 경고, 전방 충돌 경고, 차선 유지 보조 시스템, 능동 제동, 어댑티브 크루즈, 전속력 등 L2 수준의 주행 보조 기능을 갖추고 있다. 순항. 다양한 Teanas에는 병합 보조, 후진 측면 경고, 피로 운전 알림, 자동 주차 및 360도 파노라마 이미징과 같은 기능이 추가되었습니다. 이러한 기능은 사용자가 더 높은 운전 안전성을 확보하는 데 도움이 될 수 있습니다.

많은 자동차 팬들은 닛산 모델의 뒷줄이 너무 편안하다는 이유로 뒷줄에 대한 애칭을 갖고 있다. 중기 페이스리프트 모델인 만큼 신형 티아나 시트의 승차감은 크게 변하지 않았다. 의자는 12방향 전동 조절을 지원할 뿐만 아니라 시트 환기, 난방 및 마사지 기능도 갖추고 있으며 원버튼 휴식 모드(시트 세미 리클라이닝, 시작 마사지)도 제공하여 닛산 대형의 장점을 잘 이어줍니다. 소파. 캠리의 시트는 천연가죽+인조가죽으로 구성되어 있으며, 메인 운전석은 10방향 전동조절이 가능하며 시트의 편안함도 나쁘지 않습니다.

출력 비교

두 자동차의 가장 큰 차이점은 출력입니다. Teana에는 2.0L 및 2.0T의 두 가지 출력 버전이 장착되어 있습니다. 2.0L+CVT 조합은 100km당 5.9L에 불과한 연료 소비량으로 낮은 연료 소비량에 중점을 둡니다. 2.0T 모델은 최고출력 179kW, 최대토크 371N·m로 출력에 더욱 신경을 썼다. CVT 무단변속기와 매칭된다. 이 파워 시스템은 상대적으로 강한 폭발력을 갖고 있어 악셀을 가볍게 밟았을 때 좋은 피드백과 강한 밀어내는 느낌까지 얻을 수 있다. 또한 티나는 전면 맥퍼슨과 후면 멀티링크 디자인을 채택해 가속의 즐거움을 누릴 수 있을 뿐만 아니라 차량 내 편안함까지 고려할 수 있어 필터링과 댐핑 측면에서 비교적 좋은 성능을 발휘하고 있다. 기본적으로 울퉁불퉁한 느낌은 없습니다.

캠리는 2.0L와 2.5L 자연흡기 엔진을 탑재하며, 2.5L 자연흡기 엔진은 최대출력 154kW, 최대토크 250N·m의 성능을 발휘한다. 전송 상자. 초반의 출력은 비교적 선형적이어서 페달을 밟을 때 쉽게 힘을 얻을 수 있지만, 중후반의 가속은 좀 피곤해 보이는데, 이는 2.5L 대형 셀프 프라이밍이 피크 토크만 터뜨릴 수 있기 때문이다. 5000rpm에서 터보의 증가로 인한 폭발적인 힘과 부드러운 느낌이 없습니다. 섀시 서스펜션 측면에서 Camry는 전면 MacPherson 및 후면 더블 위시본 독립 서스펜션 설계를 사용하며 서스펜션 조정이 비교적 편안하고 범프가 적절하게 필터링됩니다.

전력 시스템 측면에서 보면 보급형 모델 외에도 신형 티나는 더욱 많은 장점을 갖고 있다.

요약

두 차 모두 시장에서 소비자들에게 큰 인기를 얻고 있는 중형 세단이다. 신형 티나의 중기 페이스리프트에서도 닛산의 진심을 엿볼 수 있다. 신형 티아나는 ProPILOT을 업그레이드해 시스템은 물론 더 젊어진 외관과 더욱 스마트해진 자동차와 기계 성능으로 다시 한 번 강인함을 강화했다.

물론 캠리는 연비가 좋은 자동차는 아니다. 더욱 눈에 띄는 외관과 좋은 지능형 운전 보조 구성도 더 많은 젊은이들의 관심을 끌었다.

두 차량 모두 일본 1급 플랫폼에 속하며, 신뢰성과 내구성도 걱정할 필요가 없다. 게다가 '눈을 감고 선택'해도 나쁘지 않은 모델이다. , 지능형 보조 주행 구성 측면에서 자연의 소리도 더욱 포괄적입니다. 물론 Tianlaihe

이 글은 Yichehao 작가의 자동차 리뷰에서 나온 것입니다. 모든 형태의 재인쇄에 대해서는 저자에게 문의하시기 바랍니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다