실린더 완충 장치의 기본 소개

이 완충 장치는 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용되며 압축 및 확장 스트로크 모두에서 충격을 흡수할 수 있으므로 양방향 작동 완충 장치라고도 합니다.

구성 요소에는 피스톤 로드, 작동 실린더, 피스톤, 팽창 밸브, 오일 저장 실린더, 압축 밸브, 보상 밸브, 유량 밸브, 가이드 시트, 더스트 커버 및 오일 씰이 포함됩니다.

자동차 바퀴가 차체에 가까워지면서 완충 장치가 압축되면 완충 장치에 들어 있던 피스톤이 아래쪽으로 이동합니다. 피스톤 하부 챔버의 부피가 감소하고 오일 압력이 증가하며 오일은 플로우 밸브를 통해 피스톤 위 챔버(상부 챔버)로 흐릅니다. 상부 챔버 공간의 일부는 피스톤 로드가 차지하므로 상부 챔버의 증가된 부피는 하부 챔버의 감소된 부피보다 적으므로 오일의 일부는 압축 밸브를 밀어서 열어 오일로 다시 흐릅니다. 저장 실린더. 이러한 밸브를 통해 오일을 절약하면 서스펜션의 압축 움직임에 대한 감쇠력이 생성됩니다. 바퀴가 차체에서 멀어지면 완충 장치가 늘어나고 완충 장치의 피스톤이 위쪽으로 이동합니다. 피스톤 상부 챔버의 오일 압력이 증가하고 유량 밸브가 닫히고 상부 챔버의 오일이 팽창 밸브를 밀어 열어 하부 챔버로 흘러 들어갑니다. 피스톤 로드의 존재로 인해 상부 챔버에서 흐르는 오일이 하부 챔버의 증가된 부피를 채우기에 충분하지 않아 하부 챔버에 진공이 발생하게 되며 이때 오일 저장 실린더의 오일이 열리게 됩니다. 보상 밸브와 보충을 위해 하부 챔버로 흐릅니다. 이러한 밸브의 스로틀링 효과로 인해 확장 동작 중에 서스펜션에 감쇠 효과가 있습니다.

팽창 밸브 스프링의 강성과 예압력은 압축 밸브보다 크게 설계되었기 때문에 동일한 압력 하에서 팽창 밸브의 단면적과 예압력의 합은 해당 일반 갭과 채널은 압축 밸브 및 해당 일반 갭의 총 단면적보다 작습니다. 이는 충격 흡수 장치의 확장 스트로크 동안 발생하는 감쇠력이 압축 스트로크 동안의 감쇠력보다 더 커지도록 하여 빠른 충격 흡수 요구 사항을 충족시킵니다.

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