이보다 더 어려울 수 없는 오마치의 하드코어 오프로드 차량 – 패트롤 Y61

안녕하세요 여러분, 오늘은 '6과 1'의 축복을 받은 이 닛산 패트롤 Y61에 대해 이야기해보겠습니다. 이보다 더 어려울 수 없는 하드코어 오프로드 차량

오늘은 주로 패트롤 Y61 5도어 모델을 이야기할 때, 토요타 랜드크루저를 언급해야겠습니다. LC76

Ouyang Feng과 Hong Qigong, Huang Laoxie와 Liu Haizhu처럼 오래된 라이벌이지만, 이 두 자동차는 이제 라이벌이지만 LC76은 1984년에 태어난 Y61과 Patrol Y61보다 조금 더 나이가 많습니다. 1997년생입니다. 이 문제 때문에 제가 말씀드리는 건 4.8L 스트레이트 6기통 셀프프라이밍 가솔린 버전이니까 아래 몇몇 곳에서는 비교를 위해 LC76 가솔린 버전을 사용하겠습니다

우선 세 가지 주요 엔진을 살펴보세요: 4.8L 직렬 6기통 엔진, 가장 큰 마력은 284마력, 최대 토크는 451Nm입니다.

LC76의 V6 엔진의 최대마력은 231마력, 최대토크는 363Nm이다. 파워 면에서는 Y61이 큰 장점을 가지고 있습니다. 하지만 연비 측면에서 보면 Y61의 평균 연비는 100km당 약 20으로, LC76의 연비인 100km당 약 15에 비해 훨씬 높다. 아무 문제가 없습니다. 기어박스 Y61은 AT 자동 변속기인 반면, LC76은 순수 수동 변속기입니다. 이에 대해선 별로 말할 것이 없습니다. 하지만 Y61은 섀시와 서스펜션이 앞뒤 모두 하드 액슬이기 때문에 여전히 초보 운전자에게 비교적 친숙하다.

기본적으로 편안함은 전혀 없고 순수한 오프로드 차량이다. 그런데 패트롤 Y61의 리어 서스펜션은 코일 스프링인데 LC76의 리어 서스펜션은 어떨까? 큰 철판이에요.

편안함 측면에서는 Y61이 더 나을 것 같아요. 두 차의 섀시 견고함도 동일하며, 주행 방식도 파트타임 사륜구동이다. 다만, LC76은 앞차축과 뒷차축에 차동잠금장치가 2개 있는 반면, Y61은 뒷차축에 1개의 잠금장치만 있는 것에 비해.

시간제 4륜구동 운전은 중앙잠금장치를 사용하는 것과 같으니 이겼다. 이건 언급하지 마세요. 자물쇠로 계산하면 특정 상황에서 LC76 자물쇠 3개의 통행성이 Y61 자물쇠 2개보다 더 좋습니다. 오프로드 차량인 만큼 차량의 품질도 매우 중요하다. Y61의 무게는 2.57톤, LC76의 무게는 2.2톤으로 370kg이 더 나가는데, 이는 뚱뚱한 사람 4명의 무게와 맞먹는다. 이는 Y61의 연료 소모량이 높은 이유 중 하나이기도 하다.

외모를 보면 차이가 많이 나네요. LC76의 모양은 더욱 각진 느낌을 줍니다. Y60의 외관은 같은 시기이지만 Y61의 모양은 더욱 현대적입니다. 그러나 LC76 오리지널 웨이딩 호스는 사실 파트너를 찾는 것과 같습니다. Y61의 길이는 5.08m, 너비는 1.94m, 높이는 1.85m입니다. 휠베이스는 지상에서 2.97m, 간격은 21.5cm이다. LC76의 전장, 전폭, 전고는 각각 4.87m, 1.79m, 1.95m이며, 휠베이스는 2.73m, 지상고는 23cm이다. Y61은 더 길고 더 큰 반면, LC76은 더 컴팩트하며, 오프로드 주행 시 지형이 매우 복잡하므로 짧은 휠베이스에도 여전히 많은 장점이 있음을 알 수 있습니다.

짐니가 오프로드에서 강력한 이유는 바로 이 때문이다. 짧은 휠베이스는 멀티락과 맞먹고, 지상고도 Y61보다 LC76이 1.5cm 더 높다. 외관과 구조로 볼 때 LC76은 휴대성이 더 좋지만 공간은 Y61이 더 큽니다.

차에 들어가서 살펴보세요. 확실히 Y61이 훨씬 더 편해 보이네요.

실내 소재는 기어노브에 있는 가죽을 제외하면 기본적으로 대형 플라스틱이다. 이 차를 타시는 분들은 실내를 보겠지만, 공간과 좌석은 정말 그렇습니다. LC76보다 더 좋습니다. 기타 구성으로는 크루즈 컨트롤, 냉장고, 다기능 반도체 등이 있습니다.

현재 Y61 5도어 버전은 사파리와 슈퍼사파리 두 가지 버전이 판매되고 있다. 슈퍼사파리 버전은 일반 버전보다 구성이 더 많다.

예를 들어 자동 에어컨 윈치, 전동 가죽 시트, 대형 내비게이션 화면, 360도 레이더 등이 대표적이다. 하지만 두 버전 모두 남아 있는 자동차가 없고, 배기가스 기준의 영향으로 자동차를 보유하는 것도 불가능합니다.

결론적으로 Y61과 LC76은 이보다 더 순수할 수 없는 순수하면서도 하드코어한 오프로드 차량이다.

오프로드 차량 피라미드의 최상위에서는 프론트 액슬 잠금 장치의 하드웨어 차이를 제외하고 다른 측면의 차이점은 여전히 ​​동일합니다. LC76에 비해 Y61은 마력이 더 많고 내부 공간도 더 넓습니다. 하지만 LC76은 Y61보다 전면 잠금 장치가 더 많습니다. Y61의 방음 효과는 매우 평균적이며 운전 시 바람 소리와 타이어 소음이 뚜렷하게 들립니다. 원래 LC76에는 웨이딩 호스도 함께 제공되며 고급 버전에도 액슬 헤드 잠금 장치가 있습니다. 두 차량은 실제로 오프로드용으로 사용되므로 오프로드 차량을 개조해야 합니다. , 따라서 수정 요소를 고려해야 합니다. 왜냐하면 이 두 차량은 둘 다 오래된 자동차이고 주요 제조업체의 수정 부품은 여전히 ​​매우 완벽하므로 숙련된 자동차의 눈에는 두 차량 사이에 큰 차이가 없습니다. 어쨌든 그것은 모두 당신이 좋아하는 것이 문제입니다.

마지막으로 오프로드 차량의 하드웨어도 중요하지만 가장 중요한 것은 운전자의 기술과 최종 결과를 던지는 능력이 언제나 기술적 흐름이 된다는 점이다.

자, 이 문제에 대해서는 여기까지 하겠습니다. 의견이나 의견이 있으시면 아래에 메시지를 남겨주세요. 저는 왕샤오이입니다. 다음 호에서 뵙겠습니다.

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참고: 일부 사진은 인터넷에서 가져온 것입니다.

이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.