독일 고속철도 사고 재검토: 5년간 수사와 재판, 파손된 차체가 교재가 됐다

림이 부러진 기차 바퀴가 과속하는 독일 열차에 흉터를 남겼습니다.

1998년 6월 3일 아침, 독일 뮌헨에서 함부르크까지 287명을 태운 독일 인터시티 익스프레스(ICE)가 작은 마을 에샤이트 인근을 지나가던 중 갑자기 탈선했다. 단 180초 만에 시속 200㎞로 달리던 열차는 나무와 다리를 향해 돌진했고, 300톤급 복선교량은 열차 8량이 서로 충돌하며 완전히 무너졌다. 하나의 캐리지 길이.

이번 열차 사고로 사망 101명, 중상 88명, 경상 106명이 피해를 입었으며, 살아남은 어린이 18명 중 6명이 어머니를 잃었다.

이는 현재까지 발생한 고속철도 사고 중 가장 치명적인 사고입니다. 목격자 앤드루 데이비스는 "그 순간 눈앞에 펼쳐진 비극적인 장면이 믿기지 않아 모두 눈을 감았다"고 말했다.

눈앞에 쌓여 있는 고철 마차들이 독일인들의 자랑이었기 때문에 사람들은 믿을 수가 없었다. 엔지니어링 설계로 유명한 이 나라는 1991년 6월 2일 ICE를 본격 가동했다. 독일인들에게 이것은 단지 새로운 철도 시스템이 아닙니다. "베를린 장벽 붕괴 2주년을 맞아 첨단 고속철도는 통일 후 독일의 밝은 미래를 상징합니다."

이 독일 첨단 열차는 1998년까지 7년 동안 단 한 명의 사망사고도 없이 고속으로 달렸는데, 에샤이드 마을을 통과하던 중 바퀴가 무너지기 시작했다.

이 부러진 바퀴는 독일 열차를 긁었고 한때 독일 국민의 신뢰를 긁었습니다. 하지만 독일 언론인 스테판 부르츨라르는 중국청년일보 기자와의 인터뷰에서 "도이치반이 신속하게 공개적이고 투명한 조사를 진행하고 잘못을 개선하기 위해 열심히 노력했기 때문에 다시 믿을 수 있다는 생각이 든다"고 말했다.

스티븐처럼 많은 독일인들도 끔찍한 충돌 이후 고속 열차에 대한 신뢰를 되찾았습니다. 오늘날까지도 ICE는 독일인들이 가장 먼저 여행하는 곳입니다. 210,000명이 넘는 승객이 매일 ICE를 타고 독일과 유럽 도시 간을 여행합니다.

"안전 제일은 철도회사의 최우선 책무입니다. 올해는 독일 고속철도 운행 20주년이 되는 해입니다. 오늘날까지도 기차 여행이 가장 안전한 방법이라는 데이터가 남아 있습니다. 독일 철도회사(이하 'Deutsche Bahn')의 대변인인 Henner Spanus는 China Youth Daily 기자에게 이렇게 말했습니다. 독일 열차는 이 바퀴 때문에 속도가 느려지는 것이 아니라, 좀 더 긍정적인 태도로 계속해서 빠른 속도로 전진했습니다.

도이치반의 부주의한 보호 아래 죽음은 모든 수색을 피해 열차에 탄 287명과 함께 파멸의 끝으로 향했다

독일 언론인 스테판·뷔르츨라가 언급했을 때 1990년대 고속철도에 대해 그는 “독일 첨단기술의 상징이었다”며 여전히 찬성을 숨기지 못했다.

1991년 6월 2일, 감탄과 찬사 속에 독일의 고속철도가 운행을 시작했다. 최고 속도는 시속 250㎞에 달해 마치 비행기 비즈니스 클래스의 열차 객차와 같으며, 철도가 주장하는 극히 높은 안전성은 독일인들이 자랑스러워하는 수도가 됐다. 도시간 이동시간을 대폭 단축할 뿐만 아니라 승객들에게 럭셔리한 즐거움을 선사합니다.

Deutsche Bahn에 따르면 ICE는 1992년에 총 1,000만 명의 승객을 운송했으며, 2010년에는 이 숫자가 7,800만 명으로 급증했습니다. 개통된 지 2년 만에 매일 65,000명 이상의 승객을 수송하고 있습니다. 더욱 중요한 것은 이 독일 열차가 개통 후 7년 이내에 사망 사고 0건의 기록을 유지했다는 것입니다.

하지만 이 바퀴는 개통 이후 7년 만에 ICE의 우수한 안전 기록을 앗아갔고, 죽음의 신처럼 승객 101명의 목숨을 앗아간 적도 있다. “기술 숭배” .

데스휠의 존재를 가장 먼저 발견한 사람은 이 열차를 타고 있던 요그디만이었다.

기차가 에샤이드 마을에서 남쪽으로 약 6km를 여행하고 있을 때, 그는 갑자기 아내와 아들이 앉은 좌석 팔걸이에서 거대한 금속 막대가 튀어나오고, 객차 바닥에 큰 구멍이 뚫리는 것을 보았습니다.

후속 조사에 따르면 금속 스트립은 2차 객차의 세 번째 축에 있는 바퀴의 바깥쪽 강철 테두리에서 장기간, 잦은 사용으로 인해 금속 피로가 발생하여 금속이 파열된 것으로 나타났습니다. 그리고 갑자기 터진 외부 강철 고리는 마차 중앙에 있는 요그디만의 상자를 관통했다.

요그디만은 재빨리 마차에서 내려 차장을 찾으러 갔다. 그러나 그와 차장이 상자로 돌진하기 불과 1분 전에 열차는 선로를 전환하는 스위치를 통과했습니다. 바퀴의 부러진 외부 강철 링이 스위치의 불안정한 레일을 들어 올렸습니다. 차체에 삽입되어 차량 지붕을 뚫고 들어가 차량 앞쪽이 뒤쪽 차체와 분리되고 열차가 탈선했습니다.

요그디만과 차장이 다시 상자로 달려가자 열차의 두 번째 객차가 탈선해 나무에 부딪혔고, 이어진 객차들은 300톤급 다리를 무너뜨리고 고가도로 본체가 무너졌다. 세 번째 객차. 3개 객차의 중간 및 후면 부분과 이후의 모든 객차가 탈선하여 함께 압착되었습니다. 강력한 충격으로 인해 다리 아래에서 작업하던 독일 철도 직원 2명이 사망했습니다.

이 바퀴는 기차 밑에 숨어 웃으며 사형 선고를 기다리는 사신과 같습니다. 하지만 이 인기 없는 사신은 이 열차에 나타나지 않았을지도 모른다.

원래 ICE는 독일 독점 기술을 사용하여 단일 강철 조각에서 잘라낸 단일 허브 강철 휠을 사용했습니다. 그러나 이러한 유형의 휠은 소음이 많이 발생하고 차체가 크게 흔들리게 됩니다. , 독일 관광객들은 "구불구불한 식당차가 너무 보기 흉하다"고 느꼈기 때문에 Deutsche Bahn은 바퀴를 강철 막대가 있는 이중 허브 강철 바퀴로 변경했습니다. 그 안에 고무층이 있어 소음을 줄이고 작동을 더 원활하게 만들 수 있기 때문입니다.

하지만 이 더블 허브 스틸 휠의 단점은 금속 피로에 취약해 금속 파손으로 이어질 수 있다는 점이다. 1997년 가을, 독일 트램웨이 회사는 바퀴에 문제가 있을 것이며 바퀴를 더 자주 교체해야 한다고 Deutsche Bahn에 통보했지만 Deutsche Bahn은 "우리는 금속 피로를 발견하지 못했습니다"라고만 말했습니다.

죽음의 수레바퀴를 마지막으로 놓은 사람은 장비 점검을 맡은 도이체반 직원이었다. 검찰은 "열차 정기점검에서 균열을 발견했어야 한다"고 밝혔지만, "바퀴에서 나는 이상한 소리에 충분히 주의를 기울이지 않았다"며 검열 시 초음파 검사를 실시하지 않았다. 확인을 위해 손전등만 사용했습니다.

이렇듯 죽음은 도이체반의 부주의한 보호 아래 모든 수색을 피해 열차에 탄 287명과 함께 파멸의 끝을 향했다.

현장 구조 및 수색 작업은 꼬박 3일간 진행됐고, 기술 조사와 법적 재판은 5년간 이어졌다.

사고 이후 독일은 충격에 빠졌다. 독일 잡지 '슈피겔'은 이 사고를 '독일의 타이타닉 사건'으로 묘사했다. 기사에서는 에샤이드 사건이 독일인의 “기술 숭배”의 종말을 의미한다고 기술했습니다.

'기술 숭배'가 흔들렸지만 여전히 '프로 정신'을 고수하는 독일은 놀라운 구조와 조사에 나섰다. 당시 독일 교통부 장관이었던 마티아스 바이스만은 언론 앞에서 독일 대중에게 다음과 같이 장담했습니다. "아무도 혼란스러워서는 안 되며, 은폐나 모호함도 허용되지 않을 것입니다. 우리는 이 문제의 진상을 규명할 것입니다."

—— 사고 발생 6분 만에 경찰차와 소방차, 구급차가 현장에 도착했고, 독일 적십자 구조조정센터는 인근 지역에 비상사태를 선포했다.

——사고 발생 20분 후, 중상을 입은 사람들이 조속히 구조되어 후송될 수 있도록 도이치반은 운행 중단을 선언하고 7분 후에 모든 열차를 정지시켰습니다.

——사고 발생 1시간 30분 만에 발견된 중상자들은 모두 인근 병원으로 이송됐으며, 의료진 60명, 구조대원 150명이 현장에 도착했다. 현장에는 신속하게 텐트를 설치해 경미한 부상을 현장에서 치료했다.

——사건 이후 독일공동정보센터(GAST)와 비상정보센터(EPIC)는 통일된 인원 신원 확인 및 누락 신고 핫라인을 구축했다.

통신 시스템은 사고 구조를 위해 2개의 특수 대역도 설정했습니다.

——사고 발생 약 2시간 뒤, 하노버에서 출동한 독일 연방군 군용 탱크 3대와 40톤 소방크레인이 현장 잔해를 발굴한 뒤 발굴작업에 착수했다. 피해자.

——수색 및 구조 작업은 꼬박 3일 동안 진행된 후 종료되었습니다. 현장 구조에는 인근에 주둔 중인 영국군을 포함해 약 1,900명의 구조대원이 참여했다.

도이치반은 생존자들의 치료를 보장하기 위해 사건 발생 후 신속히 위원을 파견하고 그에게 500만 마르크의 긴급 자금 처리 권한을 부여해 즉각적인 치료가 필요하도록 했다. 이후 기부계좌 2개를 더 개설해 80만마르크를 지급했다. 도이체반은 지원금 외에도 2008년까지 사고배상금으로 3200만유로를 지급했고, 앞으로도 수천만유로를 더 지급할 것으로 예상된다. 당시 Deutsche Bahn 이사회 의장이었던 Johannes Ludwig는 많은 가족을 방문하고 희생자들에게 애도를 표했습니다.

현장 구조 및 수색 작업은 끝났지만 5년간의 기술 조사와 법적 재판은 이제 막 시작됐다. Deutsche Bahn은 철도 및 관련 인프라를 감독하는 기관입니다. 철도회사가 위기 예방과 안전 확보 의무를 다하지 않았다는 증거가 나오면 규제기관인 연방철도청이 조사에 개입하게 된다. 사고 원인에 대한 종합적인 조사를 위해 자체 조사팀이 구성됐다.

검찰도 관련 엔지니어들을 공개 기소했다. 검찰청은 2000년까지 사고 정보, 기술 보고서 ​​및 기타 문서 증거를 수집했는데, 에샤이드 사고에 관한 문서는 600개를 초과했습니다.

당시 언론에서는 기소된 사람들은 도이치반의 일반 직원들일 뿐이며, 이런 중대한 사고가 발생하면 도이치반 고위 경영진이 책임을 져야 한다고 비판했다.

사고가 발생한 지 1년 3개월만인 1999년, 도이치반 회장 요하네스 루트비히가 직위에서 해임됐다. 슈피겔은 현재 진행 중인 사고 원인 조사 결과 도이치반의 중과실과 직무유기가 드러났고, 이것이 최종 참사로 이어졌다고 전했다. 에샤이드 고속열차 사고는 의심할 바 없이 그의 해고의 주된 이유였다. 끊임없는 노동 협상과 불만족스러운 운영 효율성은 그의 해고의 마지막 원동력일 뿐이었다.

관련 엔지니어들의 재판은 계속된다. 사고재판이 세간의 화제가 되면서 2002년 본심이 열리자 재판은 법원이 아닌 시의회 홀에서 열렸다. 2003년에 재판이 종료되었고 엔지니어들은 무죄 판결을 받았으며 각자는 보상금으로 10,000유로를 지불해야 했습니다. 생존자와 피해자 가족들은 판결에 불만을 갖고 “도이체반이 배상 문제에 너무 인색했다”고 믿었지만, 결국 이 역사상 가장 비극적인 고속철도 참사는 철저한 조사를 거쳐 5년여의 세월이 흐른 뒤 기술적 조사와 법적 절차를 거쳐 최종적으로 판결의 영역이 끝났다.

"도이치반은 이런 일이 일어나는 걸 원하지 않는 것 같아요. 그런 일이 일어나면 너무 답답하지만, 사건이 발생한 후에는 무슨 일이 있어도 프로페셔널하게 대처했습니다."

사건 발생 이틀 만에 도이체반은 모든 고속열차의 속도를 줄이고 같은 종류의 열차를 모두 정지시켰다.

죽음의 신이 있었던 이체에(ICE) 열차. 첨단기술에 대한 독일인들의 태도를 뒤흔든 '기술에 대한 감탄'은 사고 이후 고속열차에 대한 의구심을 갖게 했고, 승객 수도 급감했다.

"ICE 승객들에게 에샤이트 사고는 그림자를 남겼지만, 도이치반은 사건 발생 직후 솔선해 정보를 공개했고, 고속열차 바퀴 구조 변경에 대한 연구에 오랜 시간을 투자했다. 독일 베를린 공과대학 교통연구소 교수이자 철도 연구를 전문으로 하는 위르겐 시그만(Jurgen Sigman) 교수는 중국청년일보와의 인터뷰에서 "도이치반의 이번 사고 처리 성과는 만족스럽다"고 말했다.

에스헤데 사건 다음날 도이체반은 모든 고속열차의 속도를 줄이고 종합적인 안전점검을 실시했다. 이어 연방철도청의 요구사항에 따라 모든 열차에 대해 안전점검을 실시했다. 동일형 열차를 모두 정지하고, 동일형 전동차 59량에 대해 초음파 안전점검을 실시하고 이중허브 강철바퀴를 모두 강철봉으로 교체했습니다.

독일은 연방철도청의 종합안전점검 요구로 인해 긴급 열차 시간표를 시행했고, 사고가 발생한 지 한 달이 채 지나지 않아 많은 열차가 운행을 중단했다. 국내 철도 운행은 기본적으로 재개됐다. 독일 승객들은 이듬해 11월 모든 바퀴가 교체될 때까지 열차의 원래 작동 상태를 다시 경험하지 못했습니다.

고무 타이어 분야에서 Deutsche Bahn의 기술적 리더십에도 불구하고 오늘날까지도 그들은 여전히 ​​그러한 타이어 사용을 재개하지 못하고 있습니다.

"철도 회사의 경우 안전 확보가 가장 중요한 우선순위입니다." 독일 연방 철도 홍보실 대변인 Moritz Hackbrink는 China Youth Daily 기자에게 말했습니다.

물레바퀴 속에 죽음이 숨어 있지만, 달라진 것은 바퀴만이 아니다. 1999년 Deutsche Bahn은 Eschede 사고 원인 조사를 바탕으로 새로운 철도 안전 계획을 발표했습니다. 이 안전 계획은 고속철도 개발에 있어 많은 국가의 참고 자료가 되었습니다.

예를 들어, 사고 당시 열차가 교량과 충돌해 많은 인명 피해가 발생했기 때문에 도이체반은 향후 신규 철도에서는 터널, 교량, 기타 시설을 피해야 한다고 규정했다고 계획서에는 지적했다.

또한, 도이체반은 새 계획에 열차의 초음파 안전점검을 정기적으로 실시하고, 직원 2명 이상이 동시 점검을 실시하도록 규정하고 있다.

이후 Deutsche Bahn은 안전 위험에 대해 더욱 신중해졌습니다. 2008년 열차 사고 이후 Deutsche Bahn은 가능한 안전 위험을 찾기 위해 이전보다 10배 더 자주 검사를 실시했습니다. 이제 규제 기관인 Deutsche Bahn은 30,000km 이상 이동하는 모든 휠을 매주 검사하도록 요구합니다.

에샤이드 사고 구조 과정에서 차량 유리창이 깨지기 어려워 큰 어려움을 겪었다. 그래서 사고가 발생한 지 몇 달 뒤, 도이체반(Deutsche Bahn)은 비상시 파손될 수 있는 모든 객차에 탈출 유리창을 설치했습니다. 이러한 창문은 이전에는 대형 객차에서만 볼 수 있었습니다.

"에샤이트 사고 원인은 기술적, 운영적 차원에서 철저하게 조사됐다. 이제 어떻게 하면 같은 사고가 다시 발생하지 않도록 방지하고 더욱 엄격한 안전 규정을 시행할 수 있을지에 초점이 맞춰져 있다. 에샤이트 사고에서 Deutsche Bahn 대변인 Moritz Hackbrink는 "이번 교훈은 일일 규칙과 안전 표준에 반영되었습니다."라고 말했습니다.

윈난성과 면적이 비슷한 독일에서는 ICE가 빠른 속도와 저렴한 가격, 높은 안전성으로 여전히 가장 많이 사용되는 여행 도구다.

“시속 수백 킬로미터의 속도로 달리는 열차를 타는 것이 위험하지 않을 것이라고는 예상하지 못했습니다. 그러나 나쁜 일이 발생한 후 Deutsche Bahn은 조사 과정에서 여러 보고서를 발표했습니다. 매일 뉴스를 통해 후속 상황을 보았는데, 법적 조사 과정에서 매우 협조적이었으며 신속하게 열차를 개선해 주었습니다. 현재의 ICE에 매우 만족하고 고속 열차를 타는 것이 안전하다고 생각합니다.”

비록 '기술 숭배'가 흔들리고 있지만, 스테판은 실수를 바로잡고 진실을 존중하는 전문성도 독일 자부심의 근간이라고 믿는다.

위르겐 시그만(Jurgen Sigman) 교수에 따르면 사고 반년 후 ICE를 타고 여행하는 사람의 수가 회복되기 시작했고, 그 이후로도 계속 증가해 심지어 사고 전의 사람 수를 넘어섰다.

파손된 차체는 버려진 것이 아니다. 조사관의 눈에는 가장 귀중한 '교재'다.

에샤이드 사고 이후 13년이 지났다. 지나갔고, 다시 나타나는 것은 생명의 힘이다.

죽음의 바퀴에 찔린 차체는 시간이 지나도 사라지지 않았다. 열차의 앞 트랙터는 심각하게 손상되지 않았으며 사고 직후 독일 도시 사이를 운행하면서 선로로 복귀했습니다.

남은 차체가 파손됐지만 고철로 버리지 않았다. 사건 발생 후 5년간의 수사와 재판 기간 동안 수사기관이 증거를 연구하고 수집하는 데 활용될 예정이다. 관련 연구자들의 눈에는 가장 귀중한 '교재'이다.

2003년 재판 이후 특히 심하게 파손된 객차를 제외하고 사용 가능한 객차가 대중에게 다시 공개되었습니다.

이 중 1차 객차는 거의 파손되지 않은 상태로 1998년 사고 전 모습을 그대로 유지했다. 독일 연방정부 기술긴급청의 교육용 샘플이 됐다.

열차의 후방 견인 기관차는 다른 손상된 기관차에 예비 부품을 제공하기 위해 기관차 수리점에 장기간 보관됩니다. 2007년에는 후방 트랙터 기관차와 나머지 두 대의 손상된 트랙터 기관차가 새로운 트랙터 기관차로 재조립되어 다시 철로를 주행하게 되었습니다.

죽음이 걸어간 철로 주변에는 이미 101그루의 벚나무가 심어져 있었습니다. 에샤이드 참사기념관 공식 홈페이지에 따르면 매년 6월 101명의 목숨을 잃은 101그루의 벚나무는 새빨간 체리 열매와 무성한 가지가 서로를 보완하며, 사고 피해자들이 서로를 지지하고 보살피는 것을 상징한다.

2001년 지자체가 사고 현장 옆에 길이 8m, 높이 2.1m의 기념비를 세웠는데, 여기에는 희생자 101명의 이름과 생년월일, 고향이 새겨져 있다. 그리고 사고에 대한 소개.

매년 6월에는 독일 고속열차 정식 운행 기념일과 에샤이드 사고에 대한 국가 애도일이 있다. 이때 벚나무에도 열매가 맺히기 시작합니다. 가지에 매달린 체리는 멀지 않은 철로에서 질주하는 열차를 "보호"합니다.

가장 우아한 기념물

7월 25일의 밤은 의심할 여지 없이 원저우 세기 광장의 밤입니다. 흰 옷을 입고 흰 촛불을 들고 있는 사람들이 있었는데, 확실히 준비가 잘 되어 있는 사람들이었습니다. 슬리퍼를 신는 노인, 운동복을 입은 이모, 스케이트를 타는 아이 등 대부분의 사람들은 평소와 똑같습니다. 표현 . 그날 밤 수천 명의 사람들이 모여 7월 23일 희생자들을 추모했습니다. 조용히 촛불을 켜는 사람도 있고, 하트 모양으로 촛불을 배열하는 사람도 있고, 천국으로 이어지는 기찻길에 수백 개의 촛불을 늘어놓은 사람도 있는데…

따스한 노란색 촛불만이 아니다. 색상. 한 무리의 학생들이 형형색색의 형광봉을 사용하여 Xiang Yuan 선생님 가족의 이름을 적었습니다. 밤을 관통하는 화려한 빛은 이 가족의 다채로운 삶을 연상시키는 것 같았습니다. 비록 이 빛이 몇 킬로미터 떨어진 병원 침대에 있는 2살짜리 Xiang Weiyi를 비출 수는 없지만, 여기 있는 모든 사람들은 이 끈질긴 어린 소녀를 위해 기도하고 있습니다.

이날 밤에는 촛불이 점등되었고, 지나가던 몇몇 사람들이 멈춰 서서 휴대폰을 켜고 높이 들고 별빛의 일부가 된 이 순간, 이 길뿐이었다. 그들의 슬픔을 표현하기 위해서입니다.

BMW와 벤츠를 몰고 다니는 사람도 있고, 카트를 밀고 있는 사람도 있고, 유모차를 밀고 있는 사람도 있고, 모두가 한 자리에 모여 같은 소망을 표현하고 있다.

오늘 밤은 원저우 시간밖에 없는 것 같다.

이 광장에는 무시할 수 없는 얼굴들이 있습니다. 다섯 명의 친척을 잃은 양펑(楊鳳)의 얼굴은 상복을 입고 눈물을 흘리며 일그러질 뻔했다. 부모의 품에 안겨 있고, 손에 촛불을 들고, 처음으로 '죽음'이라는 단어를 이해하는 아이들의 부드러운 얼굴.

낮에는 도시 관리를 피해 숨어 있다가 밤에만 나타나는 영세 상인의 얼굴도 있다. 후베이 출신의 Yu씨는 Century Plaza에서 장난감, 생수 등을 판매하고 있었는데, 오늘 밤에는 그녀의 모든 Kongming 등불을 무료로 나눠주었습니다. 그녀는 숨이 막혀 이렇게 말했습니다. 저는 그저 평범한 사람일 뿐이고 피해자들에게 위로의 말씀을 전하고 싶습니다.

수천 명이 모이는 이유는 바로 이 문장이다. 이것이 바로 지금 이 순간 세상에서 가장 아름답고 단순하며 자연스러운 이성이기도 하다.

많은 사람들에게 그러한 광장은 인간의 본성을 주제로 한 강의실이며 삶과 죽음, 운명에 대해 이야기하며 사람들의 마음 속에 가장 단순한 연민을 불러 일으 킵니다. 잠시만 조용히 하시고 죽은 자의 영혼이 집으로 돌아가게 해주세요.

희망은 반 삶, 무관심은 반 죽음이다.

아는 사람도 있고 모르는 사람도 많아지고 있습니다. 군중 속에서 당신과 나는 구별될 수 없습니다. 지금 이 순간에도 광장 안팎, 원저우 안팎에서도 수천 명의 사람들이 오직 한 가지 표정, 한 가지 기도밖에 하지 않습니다.

기억될 목소리도 있습니다. 한 무리의 학생들이 멀리 천국에 온 동급생들을 추모하기 위해 교가를 부르고 있었고, 몇몇 남자들은 산 자들을 응원하기 위해 '완고'를 부르고 있었는데… 마침내 점점 더 많은 목소리가 하나의 소리로 수렴되었다. 축가". 노래를 부르는 동안 노인의 주름진 얼굴 위로 눈물이 흘러내렸고, 아이의 매끄럽고 윤기 나는 얼굴 위로도 흘러내렸습니다.

그런 경우에는 시인이 부족하지 않습니다. 한 무리의 사람들이 큰 소리로 시를 낭송했습니다. "당신이 어디에 있든, 나는 당신을 찾을 것입니다, 손에 손을 잡고, 삶이든 죽음이든!" 군중 가운데서 큰 배를 가진 중년 남자가 자신의 시를 낭송했습니다. 큰 소리로: "하나 더 구해, 하나 더 구해, 아이의 미소가 지하에 묻히지 않게 해라, 들리느냐, 들리느냐..."

그러한 시는 그날 밤 수천 명의 사람들.

지금 이 순간 사람들은 이것이 단순한 추모가 아닌 더 나은 미래에 대한 희망임을 깨닫게 될 것입니다. 이러한 개별 표현은 마침내 강력한 공개 집단 표현으로 통합됩니다. 이 촛불의 바다는 여론의 바다이기도 하다.

집단 애도 속에서 시민정신의 성장을 볼 수 있다.

추도식이 끝나가고 촛불도 꺼졌지만, 인파들은 여전히 ​​해산을 꺼리고 있다. 함께. 이들은 카메라를 들고 이 모든 것을 녹화하고 있는 언론인들에게 물 한 병을 살며시 건네주며, 다정하게 감사 인사를 전했다. 그런 평범한 목소리가 지금 이 순간에도 젊은 카메라 기자를 감동시켰다.

감동적인 장면도 있습니다. 군중이 흩어지고, 몇몇 '90년대' 학생들이 쪼그려 앉아 동전과 종이 타월을 사용해 촛불 기름을 닦아냈습니다. 지면. 그들은 부드럽게 다가와서 이 도시를 '깨끗하게' 만들고 싶어한다.

가장 우아하고 아름다운 추모식입니다. ()