14시간에 700km, 설날 장거리 석유열차가 트램보다 얼마나 빠른가요? 결국 승리한 것은 바로...

중국에서는 설날을 전후해 주기적인 인간 이주가 있을 예정이다. 이 이주에는 30억 명이 넘는 사람들이 이동하고 있다. 이 개념은 무엇입니까? 이는 전국에 걸쳐 두 번 이상의 대규모 인구 이동에 해당합니다. 아프리카, 유럽, 미국 및 오세아니아 전체 인구를 한 번 이동시키는 것과 같습니다.

이 독특한 '춘절' 현상은 우리 민족 문화의 일부가 됐다고 할 수 있다. 그러나 최근 등장한 전기차가 장거리 주행에 적합한지에 대해서는 큰 논란이 있다. 춘절 기간 여행.

지난해 새해를 맞아 전기차를 타고 집으로 돌아가는 데 성공했지만, 그 과정에서 겪은 우여곡절도 배터리 수명 측면에서 전기차의 단점을 배가시켰다. 그리고 에너지 보충.

1년이 지났고, 전기차의 배터리 수명은 새로운 수준으로 향상되었습니다. 그렇다면 충전 시설은 그 속도를 유지하고 있습니까? 올해도 새해를 맞이하여 전기차를 계속해서 집으로 보내기로 결정하고 연료와 PHEV 모델을 가져오라는 네티즌의 제안을 받아들였습니다. 도전은 여전히 ​​어려웠지만 결과는 작년보다 훨씬 좋았습니다.

준비물 : Camry/Lynk & Co 01 PHEV/Model 3

먼저 올해 준비한 차량을 살펴보겠습니다. Camry 2.0G, Lynk & Co. Co 01 PHEV, Model?3 사륜구동 장거리 버전입니다. 이 세 가지 모델은 모두 2019년에 큰 인기를 얻었으며, 특히 각 카테고리에서 가장 잘 팔리는 모델인 Model 3와 Camry가 가장 적합합니다. 그들을 비교하십시오.

일부 네티즌들은 '모델3' 국내판을 선택하면 어떨까라고 묻기도 하는데, 사실 저희도 고민을 해보지만, 신차가 나온 직후에는 출처를 찾기가 너무 어렵습니다. 출시되었습니다. 또한 올해 전기차의 배터리 수명은 큰 수준에 이르렀다. 예를 들어 GAC New Energy의 Aion LX는 배터리 수명이 650km이므로 선택하는 것이 적절하다. Model 3 4륜 구동 장거리 버전입니다. NEDC 범위는 590km입니다(자동차의 EPA 범위는 499km로 표시됨).

Camry는 TNGA 아키텍처를 탑재한 후 제어 경험이 크게 향상되었으며 외관도 더욱 젊어졌습니다. 우리는 기준 가격이 200,000인 2.0G 버전을 선택했습니다. 2.0L 자연 흡기 엔진을 탑재하고 시뮬레이션된 10단 CVT 기어박스와 조화를 이루며 경제성과 부드러움에 중점을 둡니다.

링크앤코 01의 출시 가격은 21만 원으로, 링크앤코 최초의 플러그인 하이브리드 모델이다. 실린더 터보차저 엔진과 60kW 동력 모터. 7단 듀얼 클러치 변속기.

배터리는 9.4kWh 용량의 삼원리튬 배터리를 사용해 51km의 순수 전기 주행거리를 ​​지원할 수 있다. 속도 크리핑 상태.

올해 모델 수의 증가로 인해 작년 @탕케@오이@루이한 선생님 3명에 더해 7명을 더 추가하게 되었습니다. 전기차에는 4명, 휘발유차에는 각 3명, 플러그인 하이브리드차에는 3명씩 탑승하여 만재시뮬레이션을 위해 최선을 다합니다. 필요한 "설날용품"과 필요한 음식과 음료를 오랫동안 운반합니다. 거리와 4인의 수하물이 추가되므로 기본적으로 모두가 봄 축제 기간 동안 집으로 돌아갈 때 표준 장비입니다.

출발 : 베이징-홍콩-마카오 고속도로는 여전히 정체 중이다

지난해 교통체증과 충전을 위한 줄의 그림자, 지난해 전기차를 몰고 북쪽으로 갔던 세 친구 확고하게 휘발유 차량을 선택했기 때문에 최초의 전기 자동차는 우리 "신규"몇 명의 손에 넘어갔습니다. 자세한 상황에 대한 라이브 방송도 진행했습니다. 관심 있는 친구들은 우리 기사를 검토할 수 있습니다(생방송? |? 10명과 자동차 3대, 춘제 여행 중 전기 자동차 1800마일 죽음 도전).

아침 7시 30분에 준비를 마치고 8시에 맞춰 3대의 차량이 모두 완충되어 출발했습니다.

지난해 고속도로에 오르자마자 교통체증이 심했던 것에 비해, 올해는 교통체증에 부딪히기 전 사오관까지 이동이 한결 수월했다.

샤오관과 러창 사이에는 간헐적인 잔물결 정체가 있는 반면, 후난성 러창과 이장 사이에는 20㎞가 넘는 심각한 정체가 발생하고 있다. 도로 상황은 빨간색에서 보라색으로, 심지어 약간 검은색으로 변해 혼잡한 정도를 보여줬다.

사실 베이징-홍콩-마카오 고속도로 광둥-후난 교차점의 정체는 오랫동안 이어져 왔으며, 주로 교차로 북쪽 후난 지역에 정체가 집중됐다. . 혼잡이 심할 때에는 광동까지 줄이 늘어서는데 이번에는 예외가 없습니다.

혼잡의 가장 큰 원인은 후난성 베이징-홍콩-마카오 고속도로가 왕복 4차로밖에 없고, 차선이 좁아지면서 교통병목 현상이 발생했다는 점이다. 그토록 오랜 세월이 지났음에도 왜 확장되지 않았는가? 그 이유는 지형 제한으로 인해 그 부분을 넓히거나 재구성할 수 없고 유일한 선택은 복선이기 때문이다.

Camry와 Lynk & Co 01PHEV는 에너지 보충에 대한 걱정이 없고 휘발유 주행거리도 상대적으로 길기 때문에 Ruyuan 구간의 정체로 인해 Camry는 노선을 더 자유롭게 선택할 수 있습니다. 고속도로에서 벗어나 지방도로를 타고 교통 정체를 우회한 후 핑시에서 고속도로로 돌아옵니다.

Lynk & Co 01PHEV는 계속해서 고속도로를 주행하다가 핑시를 지나 고속도로 우회로를 벗어나 천저우의 베이징-홍콩-마카오 고속도로로 돌아왔습니다.

사람은 신만큼 좋지 못하다. 국도나 지방도를 타면 교통체증을 피할 수 있다고 생각하지만 실제로는 혼잡하기도 하고 일부 고속도로 입구도 폐쇄돼 통행이 불가능하다. 다시 고속도로로.

모델?3은 배터리 수명이 길어서 배터리 수명에 대한 불안감이 없다. 캠리가 보고한 도로 상황에 따르면 우리도 고속도로에서 에너지를 보충해야 하기 때문에 전기차를 선택한다. 고속 충전소는 기본적으로 베이징-홍콩-마카오 고속도로 서비스 구역에 집중되어 있어 오랫동안 국도를 이용할 수 없었습니다. 마침내 우리는 이장에서 베이징-홍콩-마카오 고속도로로 돌아왔습니다.

베이징-홍콩-마카오 고속도로로 돌아왔을 때, 당시 모델 3의 배터리 수명은 100km 남짓에 불과했습니다. 휴식과 재충전을 위해 인근 이장 휴게소에 들어갔습니다.

이번 여행에서는 모델3의 배터리 수명도 충분했고 평균 소비전력도 높지 않았다. 거울처럼 침착합니다.

이장 휴게소에 도착해 보니 휴게차와 주차된 차량이 많았고, 충전소에도 전기차가 많이 보였다. 충전 파일에 대한 정보를 통해 완전히 충전하는 데 30분 이상이 소요되고, 다시 완전히 충전하는 데에도 30분이 소요된다는 사실을 확인했습니다. 아직 배터리 수명이 110km나 됩니다. 다음 휴게소로 가거나 천저우(Chenzhou)로 직접 이동하여 Tesla 슈퍼차저 충전소에서 충전하세요.

다음 쑤시안(Suxian) 휴게소로 가보니 충전소도 꽉 차서 우리 차례가 되기까지 완전히 충전되기까지 1시간 이상은 걸릴 것 같았다. 시간 비용과 효율성을 고려하여 천저우 슈퍼차저 스테이션에 가서 재충전하고 식사하고 휴식을 취하기로 결정했습니다.

앞으로의 정체가 심각했기 때문에 우리는 고속도로를 벗어나 천저우에 있는 슈퍼 충전소까지 저속으로 가기로 결정했습니다. 현재 남은 배터리 수명은 80km에 불과하며 천저우 슈퍼차저 스테이션까지의 거리는 아직 25km로 이론적으로 충분하다.

모두가 땀을 뻘뻘 흘리며 광란의 시간을 보낸 후 천저우 테슬라 슈퍼차저 스테이션에 무사히 도착해 오전부터 401.5km를 주행해 배터리 수명은 50km를 남겼다. 즉, 완충만 하면 에너지 보충 없이도 창사 목적지까지 갈 수 있다는 것이다. 트램을 탄 친구들도 생각보다 어렵지 않을 것이다.

테슬라의 슈퍼차저 속도는 식사를 마치기도 전에 이미 90% 이상 충전된 상태였고, 주행거리 493km를 남겨두고 다시 출발했다. 창사, 우리가 태웠어요 내려 왔을 때 우리는 격렬하게 달리고 있었고 전체 여행 속도는 100-120km / h였습니다.

캠리와 링크앤코01은 충전할 필요가 없었지만 혼잡한 도로를 통과하고 나면 연료가 많이 남지 않아 뒤편의 도로가 오랫동안 막힐 수 있어 진입했다. 주유할 수 있는 서비스 지역.

교통 흐름이 크기 때문에 주유를 위해 줄을 서야 합니다. 30~40분 정도 줄을 서서 기다리면 마침내 주유가 완료되고 다시 시작됩니다. 이 주유 시간은 실제로 우리와 거의 같습니다. 충전 시간.

물론, 고속도로에서 내려 근처 주유소를 찾아보는 게 어때요?라고 물으실 수도 있겠지만, 저희 세 대의 차량 중 ETC가 장착된 차량은 한 대도 없다는 사실을 아셔야 합니다. 차선도 시간도 오래 걸리고 차량도 많습니다. 다음 고속도로는 이전 고속도로와 동일하게 시간이 많이 걸리므로 휴게소에서 줄을 서 있는 것과 크게 다르지 않습니다.

천저우에서 창사까지 도로 사정은 꽤 좋았지만, 간헐적으로 정체가 있었지만 5km가 넘는 장거리 구간에서는 정체가 많지 않아 여행 후반부가 훨씬 순조로웠다.

하루의 운전 끝에 연이어 창사에 도착했는데, 캠리가 14시 5분, 링크앤코 01 PHEV가 14시 19분, 모델3가 14시 31분에 도착했다고 할 수 있다. 저 전기차 가솔린 차량과 플러그인 하이브리드 차량의 시간차는 그리 크지 않습니다.

Camry/Lynk & Co 01?PHEV/Model?3의 차이점은 무엇인가요?

이번에 세 대의 자동차가 함께 이동하는 것은 약간의 시간차를 제외하면 무엇입니까? 비용의 차이는 무엇입니까? 이를 위해 통계도 편집되었습니다.

먼저 주유 차량을 살펴보겠습니다. 주유소에서 한 번, 마지막에 한 번 휘발유를 주유했는데, 총 용량은 53.8L, 비용은 390위안이었습니다. 휴게소에는 95호 휘발유(92호 휘발유는 품절)가 채워지고, 종점은 92호 휘발유가 채워집니다.

총 주행거리는 677km, 평균 연비는 8L/100km, 통행료는 374위안(우회 횟수 적음)이다.

Lynk & Co 01? PHEV도 휴게소에서 한 번, 마지막에 한 번 주유했습니다. 총 연료비는 52.04리터입니다. 두 주유 시간은 모두 95#입니다.

전기요금 측면에서 보면, 링크앤코 PHEV는 출발 전에만 완전 충전을 하고, 이후에는 주행 중 에너지를 보충하는 조건이 없이 전체 거리를 주행한다. 일반 하이브리드. 총 충전시간은 9kWh, 전기요금은 13.5위안, 총 주행거리는 708km, 통행료는 337위안(우회거리가 더 많다)이다.

모델3는 도중에 슈퍼차저소에서 한 번 충전했는데, 전기요금은 149.1위안이었고, 창사에 도착한 뒤 두 번째로 과충전을 했을 때는 136.08위안이 나왔고, 총 충전비는 136.08위안이었다. 전기요금은 285.18위안이었습니다.

슈퍼차저 스테이션으로 가기 위해 많은 우회와 고속도로 하차로 인해 총 주행거리는 712.9km, 통행료는 287위안이 나왔다.

결과로 보면 춘제 교통체증에서는 모델3의 단점이 크지 않고, 처음 400km 주행에서는 가솔린 트럭이 큰 차이를 내지 못하는 것으로 나타났다. 모델 3의 슈퍼차저 충전 시간은 고속도로에서 휘발유 트럭 주유 시간과 크게 다르지 않으며, 전기차 충전에는 1시간 10분, 휘발유 트럭 주유 대기 시간은 40분이 소요된다. 물론 고속도로에서 전기차를 충전해야 한다면 휴게소에서도 줄을 서야 한다. 대기 시간과 충전 시간까지 합하면 휘발유 차량과의 격차는 약 2시간으로 벌어진다.

비용 측면에서는 테슬라와 캠리, 링크앤코 PHEV 2개를 완전 충전하는 것과 비교하면 비용 차이가 상대적으로 크다. 물론 일반 고속 충전소에서 충전하는 비용도 크다. 훨씬 낮겠지만, 시간 비용을 고려하면 Tesla 슈퍼차저 스테이션은 여전히 ​​비용 효율적입니다.

모터 달린 차는 여전히 굉장하다

세 차의 장거리 주행 경험을 간략히 말씀드리자면 2.0L 캠리는 출력이 살짝 떨어지는데, CVT는 그렇습니다. 장착된 기어박스가 더 부드럽습니다. 그러나 춘절 여행과 같이 꽉 찬 상황에서는 속도를 원하는 대로 높일 수 없으며, 교통 체증으로 인한 빈번한 정지 및 출발은 상당히 피곤합니다.

킬로미터당 연료비 측면에서는 캠리가 킬로미터당 연료비가 0.58위안으로 가장 높다.

린크앤코 01? PHEV는 파워리저브가 꽤 충분하고, 모터와 엔진의 조합도 비교적 매끄럽다. 1.5T 3기통 터보차저 엔진과 60kW의 하이브리드 시스템이 구성됐다. 7단 듀얼클러치 변속기와 조화를 이루는 파워 모터는 실제로는 매우 부드러운 느낌을 줍니다. 특별히 언급하지 않았다면 3기통 엔진이라는 사실조차 몰랐을 것입니다.

플러그인 하이브리드 차량은 저속에서 전기모터로 구동되기 때문에 중저속 도로 상황에서 매우 빠르게 가속됩니다. 그리고 배터리가 충분하면 최대한 전기 구동을 활용한다. 배터리가 부족하면 일반 하이브리드 차량으로 볼 수 있다.

이번 장거리 주행 시 링크앤코 01 PHEV는 95# 휘발유를 추가해야 하기 때문에 킬로미터당 비용이 캠리와 격차를 벌리지 않을 것으로 본다. 격차가 커지게 됩니다.

모델 3의 주행 제어력을 기준으로 보면 BMW 3시리즈보다 월등히 높은 제어력을 갖고 있어 동급 최강의 판매량을 자랑한다고 할 수 있다. 북미는 압도적인 세력을 만들어낸다. 이번에 장거리 춘절 여행에 참가한 모델 3는 시스템이 최신 버전으로 업데이트됐고, 교통 정체 상황이나 교통 상황에서 이 기능을 켜면 꽤 편할 것 같다. 운전은 피곤하다.

게다가 이렇게 긴 배터리 수명과 상대적으로 '진짜' 전력 소비 성능 덕분에 트램에 탄 우리 친구들은 배터리가 150km 정도 남았을 때만 충전소를 찾기 시작했습니다. 광저우에서 후난까지 남은 수명 예, 배터리 수명이 충분하여 대기가 필요하지 않고 더 빠르게 충전할 수 있는 Tesla Supercharger를 선택할 수도 있습니다.

첫 번째 충전 이후 배터리 수명은 창사에 도착할 만큼 충분했기 때문에 앞서가는 가솔린 차량과 플러그인 하이브리드 차량과의 격차를 좁히기 위해 운전이 격렬해지기 시작했습니다. 결국 공백은 여전히 ​​존재하지만, 출발할 때 예상했던 2시간의 공백에 비하면 30분의 공백은 불평할 것이 아니다.

고속 충전 파일 문제

지난해 우리를 좌절시킨 것은 교통 체증, 고속에서 빠르게 전력을 잃는 전기 자동차, 충전 대기열, 충전 파일 실패율, 그리고 무작위 충전 전력, 지역 자동차 환경이 불확실한 것 등. 이 모든 불확실한 요소가 여행에서 합쳐지면 그 과정이 얼마나 힘든지 상상할 수 있습니다.

이번에는 모델 3의 배터리 수명이 더 길고 베이징-홍콩-마카오 고속도로에 충전량이 더 많기 때문에 기본적으로 실제 상황에 따라 충전을 조정할 수 있습니다. 최악의 시나리오는 충전을 위해 휴게소에 줄을서는 것이지만, 좋은 시나리오는 Tesla가 도중에 Shaoguan, Chenzhou 등과 같은 슈퍼차저 스테이션을 많이 운영하여 여행에 마음의 평화를 가져다준다는 것입니다. . 우리는 기본적으로 끝까지 간다. 배터리 수명에 대한 불안은 없다.

물론 테슬라는 전용 슈퍼차저 스테이션에 갈 수 있지만, 다른 전기차는 그럴 수 없다. 충전을 위해 서비스 구역에만 줄을 서기만 하면 된다. 평상시에는 고속도로 휴게소의 충전 수요가 크지 않아 충전 건수가 그리 많지 않아 춘절 여행 혼잡 시 줄을 서서 기다려야 하는 상황이 발생합니다.

주유소 충전소는 주유소처럼 질서를 유지할 인력이 없다는 점도 참고할 만하다. 매우 혼란스러워 보입니다.

현재 베이징-홍콩-마카오 고속도로의 모든 휴게소에는 충전 파일이 4개가 기본으로 설치되어 있으며, 일부 휴게소에는 이미 8개 또는 10개의 충전 파일이 있습니다. , 충전 전력 범위는 60~105kW입니다. 그러나 광동성과 성외는 서로 다른 사업자가 운영하기 때문에 정보 통합이 이루어지지 않아 일부 서비스 지역에서는 충전 대기열이 발생하고 일부 서비스 지역에서는 대기 대기열이 거의 또는 심지어 유휴 상태인 문제가 여전히 존재합니다.

또한 충전 파일의 적용 범위 측면에서 광둥과 후난 사이의 모든 고속 서비스 지역에 충전 파일이 있는 것은 아닙니다. 이 점은 북쪽으로 가는 전기 자동차가 충전 파일에만 밀집할 수 있다는 사실로 이어집니다. 북경-홍콩-마카오 고속도로는 충전환경이 좋지 않아 개선이 아직 제한적이다.

마지막 질문: 춘절 기간에 전기차를 이용하는 것이 현실적으로 가능할까요?

전기차의 배터리 수명이 길면 도로나 휴게소에서 던지는 횟수가 줄어들수록 경험이 더 좋아진다고 할 수 있습니다. 주행거리가 600km인 전기차를 예로 들면, 완충 후 단숨에 350~400km를 주행할 수 있다. 남은 주행거리는 충전대를 찾을 만큼 충분하다. 봄 축제 여행과 같은 교통 정체가 줄어 듭니다.

이번 장거리 춘절 여행을 통해 우리에게 한 방을 안겨줬다고 할 수 있다. 그러나 충전 더미와 충전 대기열의 수는 한동안 우리를 괴롭힐 것이다. 오늘날에도 여전히 장거리를 달리는 전기자동차는 소수에 불과합니다. 일단 장거리를 달리는 전기자동차의 수가 증가함에 따라 충전 파일의 문제는 여전히 확대될 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.