오프로드 차량 운전 방법

요약: 오프로드 차량은 뛰어난 성능을 갖춘 차량이며 다양한 복잡한 도로 구간에 적응할 수 있으며 여행과 거친 모험을 좋아하는 사람들에게 매우 적합합니다. 숙련된 운전자들에게는 오프로드 차량을 운전하는 것이 이미 익숙할 수도 있지만, 자동차 운전에 익숙해졌다가 오프로드 차량으로 전환하는 사람들에게는 여전히 배우고 경험을 축적해야 할 수도 있습니다. 아래 편집자는 오프로드 차량을 운전하는 방법과 다양한 도로 구간에서의 오프로드 차량 운전 기술에 대한 포괄적인 가이드를 소개합니다. 중국은 고원, 저지대, 사막, 평원, 빙하, 열대 우림, 고비, 습지, 늪, 호수, 강, 하천, 해안, 갯벌 등 지구상의 거의 모든 지형을 망라하는 광대한 영토를 가지고 있으며, 다양성. 오프로드 차량의 개발과 광범위한 사용을 결정하는 것은 바로 이러한 다양한 지리적 환경 때문입니다. 따라서 오프로드 차량을 잘 운전하고 오프로드 운전 기술을 익히는 것이 중요합니다.

1. 오프로드 차량 운전 스킬

앉은 자세

오프로드 차량의 시트는 일반적으로 높게 설치되어 있어 좌석의 기울기가 크지 않습니다. 자동차 좌석. 이는 운전자가 신체 자세의 변화를 더욱 예민하게 느낄 수 있도록 하기 위함이다. 동시에, 똑바로 앉은 자세는 울퉁불퉁한 상황에서 운전자의 상체 변화가 정상적인 조작에 방해가 되는 것을 줄일 수 있습니다. 따라서 오프로드 주행 시에는 등받이를 좌석 등받이에 가깝게 두지 말고 앞뒤로 흔들릴 수 있는 공간을 남겨 두십시오. 차량이 기울어질 수 있는 장애물을 아주 천천히 통과할 때는 좌석을 푸는 것이 가장 좋습니다. 차체가 좌우로 흔들리는 것을 제한함으로써 차체와 지면의 상대적인 각도를 민감하게 느끼고 올바른 조치를 취할 수 있습니다.

스티어링 휠의 작동

심하게 고르지 못한 노면에서 주행할 때 차량의 앞바퀴는 이러한 특성으로 인해 회전 저항이 작은 방향으로 자동으로 회전하는 특성이 있습니다. , 스티어링 휠은 언제든지 움직일 수 있습니다. 백래시가 발생할 수 있습니다. 따라서 오프로드 주행 시에는 상체를 바로 세우고 앉아 윗팔을 가만히 유지하며, 아랫팔을 사용해 올바른 자세로 스티어링 휠을 조작해야 합니다. 팔 윗부분 전체를 크게 움직여 핸들을 돌리지 마십시오. 그렇지 않으면 백래시로 인해 핸들 제어력을 잃기 쉽습니다. 팔 아래 근육의 긴장을 완화하기 위해 핸들을 꽉 잡지 마십시오. 기본적으로 주행 방향이 보장된 경우에는 스티어링 휠을 느슨하게 쥐기만 하면 대략적인 방향을 수정할 수 있습니다. 스티어링 휠을 너무 세게 잡으면 충격이 심해지고 스티어링 기어의 커넥팅 로드 시스템이 심각하게 손상될 수 있습니다. 핸들을 안쪽으로 당기는 운전습관은 절대로 갖지 마십시오. 핸들을 안쪽으로 당길 경우 핸들이 심하게 반동하여 팔이 다치거나 부러질 수 있습니다.

스로틀 및 클러치 작동

"가속기를 높여 장애물을 뛰어넘는다"는 말은 사실 운전 실력을 모르는 사람들이 한 잘못된 말이다. 이 말은 도로 상태가 좋고, 빠르게 돌아서 가기 위해 밟아야 할 장애물이 앞에 있을 때, 빠르게 접근할 수 있는 기회가 있을 때, 오르막길을 돌진할 때 맞습니다. 오프로드 주행을 위해서는 “상황에 따라 스로틀 크기를 정밀하게 조절”해야 한다.

오프로드에서 주행할 때 액셀을 높이지 못하고 무작정 돌진하는 상황은 적어도 여러 가지가 있습니다.

1. 전방 도로로 인해 차량의 왼쪽 및 오른쪽 바퀴가 파손될 수 있습니다. 예를 들어, 도로의 절반은 모래이고 나머지 절반은 포장되어 있으며, 비나 눈이 내린 후 측면은 진흙 투성이이거나 압축되지 않은 부드러운 노반입니다. 길은 마르지만 어깨는 아직 마르지 않았습니다. 이러한 상황이 발생하면 가속 페달을 높이고 세게 돌진하면 왼쪽과 오른쪽 바퀴의 접착력이 갑작스럽게 불균등하게 변화하여 차량이 옆으로 미끄러지는 경우가 많습니다. 따라서 차량의 속도를 늦추고 낮은 기어를 사용하며 점차적으로 가속 페달을 올려 허용 속도를 유지하면서 양쪽 바퀴가 미끄러지는 현상이 발생하지 않도록 해야 합니다.

2. 진흙탕이나 빙판길에서 급경사를 오를 때 차량의 힘이 부족할까봐 무작정 가속페달을 높이는 것은 매우 위험합니다. 뒷바퀴에 출력되는 구동력이 지면의 접착력을 초과하면 차량은 오르막길을 오를 수 없을 뿐만 아니라 그 자리에서 공회전을 하고 스케이트를 타듯 좌우로 번갈아 가며 미끄러지게 됩니다. (올바른 주행은 다음을 참고하세요.) 방법).

3. 경사면 가장자리에 접근할 때 액셀을 높이고 세게 돌진하면 가장자리를 넘은 후 차량의 앞바퀴가 공중으로 날아갈 수 있습니다. 앞바퀴가 공중에 떠서 접착력이 떨어지는 순간 차량의 방향이 통제 불가능해집니다. 일부 운전 가이드에서는 이때 핸들을 빠르게 돌려 착지 시 차량의 앞부분이 이 방향으로 흔들리면서 급회전이 가능하다고 설명합니다. 이 방법은 자동차 랠리에 참여하는 프로 운동선수들에게는 어렵지 않지만, 일반 운전자들에게는 매우 위험합니다. 후진 경사가 가파른 경우 차량이 즉시 전복될 수 있습니다.

4. 모래, 진흙 등 출발하기 어려운 지형에서 가속 페달을 밟고 갑자기 클러치를 올려 차량을 돌진하면 견인력이 바퀴와 지면 사이의 마찰을 순간적으로 초과하게 됩니다. , 바퀴가 미끄러지고 심지어 차가 갇힐 수도 있습니다. 올바른 접근 방식은 액셀을 살짝 밟고 동시에 클러치를 푸는 것입니다. 바퀴가 약간 미끄러지는 것을 느끼면 즉시 액셀을 넣고 클러치를 눌러 견인력을 해제한 다음 즉시 액셀을 밟고 클러치를 푸는 단계를 다시 반복하십시오. . 원활하게 시작하려면 필요한 만큼 이 작업을 반복하세요.

다양한 운전 지침 매뉴얼에서 요구하는 것과는 달리, 오프로드 운전자는 차량 속도나 견인력을 제어하기 위해 클러치 반연결 상태를 사용하지 않는 것이 가장 좋습니다. 클러치는 반결합형인 경우가 많아 클러치 플레이트의 마찰면이 쉽게 과열되어 연소되거나 플라이휠 후면과 클러치 플레이트의 과도한 마모가 발생할 수 있습니다. 더 중요한 것은 이러한 운전 습관으로는 다양한 오프로드 상황에 대처할 수 없다는 것입니다. 혼잡한 도시에서 운전할 때, 나는 차량이 원하는 대로 작은 거리를 부드럽게 움직일 수 있도록 제어하기 위해 부드럽게 그리고 간헐적으로 액셀을 밟으면서 동시에 짧은 순간에 클러치를 연결하고 해제하는 조정 방법을 의식적으로 점차 개발합니다. 기회가 된다면 차량과 보행자가 적은 교외 도로 진입로까지 차를 몰고 가보고, 앞이나 뒤로 미끄러지지 않고 차량이 진입로에 주차 상태를 유지하는 방법을 위의 방법으로 연습해 보세요. 이러한 습관과 기술을 사용하면 오프로드에서 확실히 많은 이점을 얻을 수 있으며 차량 클러치의 수명도 연장할 수 있습니다.

제동

오프로드 주행 시 브레이크를 사용할 때는 일반적으로 다음 사항에 주의해야 합니다. 지면 상태가 나쁠수록 주행 저항이 커집니다. 가끔 브레이크를 밟지 않은 상태에서도 액셀에서 발을 떼면 차량이 급격히 감속하는 경우가 있는데, 이때 갑자기 브레이크를 밟으면 차량이 전복될 수 있습니다.

노면이 미끄러울 때 오프로드 차량은 자동차에 비해 무게중심이 높아 긴급제동으로 인해 옆으로 미끄러질 가능성이 더 높으며, 옆으로 미끄러지면 롤링이 발생한다. 그런 도로에서 사용하세요. 먼저, 차량 속도를 조절하고 스팟 브레이크(ABS 시스템이 없는 차량)를 사용해 보십시오. 먼저 측면 미끄러짐이 발생하면 당황하거나 긴급 브레이크를 사용하지 말고 스티어링 휠을 유연하게 회전하여 측면 미끄러짐을 방지하고 교정하십시오.

긴 내리막길에서는 브레이크를 아껴 사용하고, 직선 구간에서는 엔진 드래그를 활용해 속도를 조절해보세요. 정지 작업을 위해 브레이크를 계속 사용하면 브레이크 드럼이 과열되고 브레이크 실린더의 유압 오일이 공기로 잠겨 차량 브레이크가 고장날 수 있습니다.

경로 선택

의도적으로 차량을 시험하는 것이 아닌 이상, 오프로드 주행 시에는 일반적으로 다음 사항에 주의해야 합니다.

가혹한 상황에서 도로를 운전할 때 다가오는 차량이 없다고 확신할 때는 우발적인 옆면 미끄러짐을 방지하기 위해 도로 중앙선을 따라 운전해야 합니다. 옆 차가 오는 것을 발견하면 다가오는 노견이 안정적인지, 노면에 옆면 미끄러짐을 일으킬 수 있는 작은 자갈, 진흙, 얼음, 눈 등이 있는지 부분적으로 확인해야 합니다. 이런 경우에는 먼저 브레이크를 밟고 속도를 줄인 후 천천히 차를 세워 다른 차량을 만나는 것이 좋습니다. 확신이 없을 때는 절대로 운전하지 마십시오.

커브에 진입하는 상대의 길을 명확하게 볼 수 있는 시인성이 좋은 커브를 '오픈 커브'라고 합니다. 실제로 반대편에서 다가오는 차량이 없는 경우 좌회전할 때 반대쪽으로 이동하고 도로의 역경사를 이용하여 측면 미끄러짐을 상쇄할 수 있습니다. 그리고 "막다른 골목"에 있는 경우(즉, 다가오는 차량 방향에 다가오는 차량이 있는지 확인할 수 없는 경우) 차선을 점유해서는 안 됩니다. 회전하기 전에는 다가오는 차량에 경고를 보내고 차선을 점유하지 않도록 계속 경적을 울려야 합니다. 커브길에 접근할 때는 브레이크를 밟고 속도를 줄이세요. 다가오는 차량이 없다고 확신하거나 커브길에 진입한 것을 알았을 때 액셀을 높여서 커브길을 주행하는 것입니다. 곡선."

심각하게 고르지 못한 노면에서 주행할 경우, 지나가는 차량 앞쪽에 차량 섀시의 가장 낮은 부분보다 돌출된 부분이 있는지 항상 확인하여 오일 팬과 감속기어박스가 손상되지 않도록 하세요. (치아 주머니), 충격 흡수 장치. 현재 판단이 어려우면 차량 속도를 아주 천천히 조절하고 들어올려진 물체에 천천히 접근해야 합니다. 약간의 긁힘 느낌이 느껴지면 빠르게 브레이크를 밟아야 합니다. 일부 도로는 대형 트럭에 의해 반복적으로 굴러가며 두 개의 깊은 바퀴자국을 형성합니다. 소형 차량은 지상고가 대형 트럭만큼 좋지 않기 때문에 종종 바퀴자국 사이의 융기된 부분에 정지합니다. 가능할 때마다 양쪽 바퀴를 한 쪽은 트랙을 따라, 다른 쪽은 중앙 범프를 따라 구동해야 합니다.

관성을 이용해 장애물을 극복하는 것은 좋은 방법입니다. 자동차 운전 교과서에서 장애물을 통과하는 표준 운전 방법은 장애물에 접근할 때 가속을 멈추고 앞바퀴가 장애물에 닿은 후 가속기를 높여 바퀴가 장애물을 극복할 수 있도록 하는 것입니다. 일반적인 상황에서는 이런 방식으로 운전하는 것이 좋지만, 오프로드 라이더는 더 나은 다른 운전 방법을 사용할 수 있습니다.

자동차가 장애물을 향해 주행할 때 최대한 관성을 갖도록 하십시오(참고: 이때 스로틀은 감소되었습니다). 앞바퀴가 장애물에 닿는 순간 관성이 위쪽으로 분해되어 위쪽으로 힘이 가해집니다. 계속 앞으로 나아가는 힘 자동차의 추진력은 중앙 방향으로 작용하는 결합된 힘이 됩니다. 이때 액셀을 적당히 높이면 차량 앞쪽에 가해진 하중이 순간적으로 뒤쪽으로 전달되어 합력의 방향으로 작업이 이루어지며 차량이 장애물을 더욱 쉽게 극복하게 됩니다. 물론, 장애물 접근 시 차량 속도와 가속 페달의 가속도는 차량의 앞부분이 너무 많이 위로 튀지 않는다는 점에서 한계가 있습니다. 자유롭게 사용하려면 반복적인 연습이 필요합니다.

홈 모양의 장애물을 넘을 때는 또 다른 방법이 있습니다. 도랑의 깊이가 깊고 폭이 차량 길이 1배를 초과하여 도랑의 경사면을 직진하면서 오르내리기 어려운 경우에는 접선 교차 방식, 즉 차량과 도랑의 교차 방식을 채택할 수 있다. 90도 미만의 각도로 도랑에 접근합니다. 한 바퀴를 사용하여 도랑을 내려가거나 올라갑니다. 접선 각도가 적절하고 도랑의 경사가 감소하는 한 차량은 직립으로 통과하고 극복할 수 없는 장애물에 진입할 수 있습니다.

좋은 운전 스타일과 정신 상태

나쁜 도로에서 운전할 때는 좋은 운전 스타일과 안정된 정신 상태를 유지해야 하며 절대로 공격적이지 않아야 합니다.

좁고 울퉁불퉁한 산길을 주행할 때, 같은 방향으로 주행하는 대형 트럭이나 버스를 만나면 서둘러 추월하지 마세요. 이러한 도로에서는 앞차가 양보하지 않는 이유가 종종 있기 때문입니다. 차량의 짐이 너무 많아 불안정한 도로 갓길로 주행하여 양보할 경우 전복될 수 있거나 도로에 장애물이 있기 때문입니다. 양보할 수 없게 만드는 전방의 도로. 앞차의 운전자가 도로 상황을 더 잘 알고 있으므로 앞차를 안전한 거리에서 따라가는 것이 훨씬 더 안전하다는 것을 믿으십시오. 앞차가 적극적으로 회피하더라도 양보하는 노면이 안전한지 확인하고 추월해야 합니다.

자전거만 다닐 수 있는 좁은 산길에서 반대편에서 오는 차를 발견하면 비록 멀리 있더라도 빠르게 지나가는 차를 수용할 수 있는 곳을 찾아야 하고, 적극적으로 차를 세우고 차가 만날 때까지 기다리십시오. 지나가는 차가 허락되지 않는 위험한 도로 구간에서 다른 차를 만날 가능성에도 불구하고 무작정 전진하는 것은 자신과 상대방 차량 모두에게 매우 위험한 상황을 초래하는 경우가 많습니다.

장마철 산간 지역에서 운전할 때는 돌발 홍수와 산사태의 위험에 유의하세요. 주차 및 휴식 시에는 두 산 사이의 가장 움푹 들어간 곳을 피하세요. 산악 지역에서 운전할 때는 도로 옆에 있는 "낙석 주의" 표지판에 주의하고 이 도로 구간에 주차하지 마십시오. 앞유리창을 통해 언덕에 구르는 돌이 보이면 즉시 브레이크를 밟아 피해야 하며, 차량 측면에 구르는 돌이 나타나면 즉시 액셀을 높이고 돌을 피하기 위해 앞으로 달려가야 합니다.

많은 오프로드 차량 운전자는 밤에 운전 조명을 높이기 위해 차량 앞에 여러 개의 헤드라이트를 부착합니다. 밤에 차를 만날 때는 반드시 꺼야 한다는 점을 꼭 기억하세요. 그렇지 않으면 다가오는 차량의 운전자의 눈을 쏘아 충돌을 일으키는 것이 매우 쉽습니다.

위험한 도로 구간에 진입하기 전에는 미리 멈춰서 현지 운전자나 동료 주민에게 전방 도로 상황을 물어 최대한 알아두는 것이 가장 좋습니다. 이것은 좋은 습관입니다.

차량 점검

오프로드 여행을 준비하기 전에 차량 점검과 조정이 매우 필요합니다. 오프로드 주행의 안전성은 차량의 품질에 따라 크게 좌우됩니다. 한 발 뒤로 물러나면 황야에서의 고장도 운전자를 딜레마에 빠뜨리게 됩니다.

검사 시 다음 핵심 사항을 따라야 합니다.

조향 메커니즘: 스티어링 로드 시스템이 변형되었는지 여부, 볼 헤드가 심각하게 느슨한지 여부, 스티어링 휠 유격이 너무 심한지 여부 스티어링 기어에서 오일이 새는지 여부.

브레이크 시스템 : 브레이크 호스와 오일 파이프에 움푹 들어간 곳이나 노화된 균열이 있습니까? 브레이크 슈와 브레이크 드럼에 고착이 있습니까? 특정 브레이크 드럼의 온도가 매우 높으면 드럼이 고착됩니다. 특정 브레이크 드럼의 온도가 너무 낮으면 브레이크 드럼의 간격이 너무 크거나 휠이 끼어 있음을 의미합니다. 실린더가 누출되고 있음) 주차 브레이크가 유효한지 여부.

주행 메커니즘: 서스펜션 스프링이 파손, 손상 또는 구부러졌는지 여부, 변속기 및 트랜스퍼 케이스에 오일이 새거나 부족하는지 여부, 앞뒤 기어 백에 오일 누출이 있는지 여부, 변속기 샤프트의 유니버셜 조인트가 느슨하지 않은지 열려 있습니까?

엔진: 비정상적인 소음이 있는지, 물탱크와 오일 공급 시스템에 연결된 팬 벨트와 고무 파이프가 노화되거나 굳어졌는지 또는 배터리가 정상적으로 충전 및 방전되는지 여부. 전기 부품: 모든 유형의 와이어 하네스가 손상되었는지 여부, 조명 시스템이 완전한지 여부, 예비 전구, 예비 퓨즈 튜브, 삽입물 등이 있는지 여부

예비 부품 및 도구: 차량의 특성에 따라 일부 일반적인 마모 부품 및 응급 수리 도구를 차량과 함께 휴대해야 하며 삼각형 커버가 필수적입니다.

오프로드 주행 전, 공회전 속도 조절이 가능한 모든 차량은 엔진이 쉽게 꺼지는 것을 방지하기 위해 공회전 속도를 약간 높여야 합니다. 오프로드 주행 중 약간의 거친 조작이나 실수로 인해 엔진이 정지되면 엔진 정지 후 유압식 파워 스티어링이 작동하지 않고 진공 보조 제동 시스템이 급격하게 떨어지기 때문에 매우 위험합니다. 고지대에서 운전할 때 차량의 점화 시간을 조정할 수 있으면 점화 시간을 적절하게 앞당겨야 하며, 조정할 수 없으면 가솔린 등급을 한 기어 낮추어 엔진 출력이 떨어지지 않도록 해야 합니다. 고도가 높아질수록 감소합니다.

2. 특수 오프로드 구간에서의 운전 기술

. 도랑

얕은 도랑을 건너는 차량은 한 바퀴가 도랑을 건너고 다른 바퀴가 동축으로 도랑에 들어갈 수 있도록 저속으로 주행하고 대각선으로 횡단해야 합니다. 깊은 도랑을 건너는 경우에는 1단 기어를 사용하십시오. 차량에 전속력 장치가 있는 경우에는 시동을 걸어야 합니다. 도랑 바닥에 진입할 때 액셀을 높이면 바퀴가 도랑 꼭대기까지 빠르게 올라갈 수 있습니다.

계곡이나 언덕, 도랑을 통과할 때 계곡은 일반적으로 흐르는 물에 씻겨지므로 적절한 통과 위치를 선택해야 합니다. 추월하기 전에 정지하여 관찰한 후 저속으로 접근해야 하며 해안에 도달하면 브레이크를 사용하여 바퀴를 제어하여 천천히 계곡으로 진입하고 앞바퀴가 계곡 바닥으로 떨어지도록 해야 합니다. 동시에 정상 주행 속도로 가속하고 앞바퀴가 반대쪽 둑에 닿으면 가속기를 높이십시오.

． 자갈길

자갈길은 자갈이 더 많은 비포장 도로 또는 아스팔트 도로입니다. 시동을 걸면 타이어가 살짝 미끄러지는데, 가속력을 높이고 돌을 빨리 걷어차면 더 큰 추진력을 얻어 원활하게 전진할 수 있습니다. 이러한 종류의 노면은 차량의 제동 효과에 영향을 미칩니다. 특히 회전 시 비상 감속 시 차량이 옆으로 미끄러질 가능성이 더 높으므로 사고를 피하는 유일한 방법은 다음과 같습니다. 차량 속도.

． 도강

자동차의 도강 능력은 약합니다. 수심이 자동차 타이어의 평균 높이를 초과하는 경우 도강할 위험이 없습니다. 도강할 때 물이 튀는 것을 방지하기 위해 차량이 해안에서 물 속으로 원활하게 주행할 수 있도록 낮은 기어로 변속해야 합니다. 운전 중에는 엔진의 출력을 충분히 유지하고 급정거, 기어 변속, 핸들 회전을 피하십시오. 눈은 고정된 대상에 고정되어야 하며 흐르는 물을 응시해서는 안 됩니다. 그래야 시야를 방해하고 방향이 잘못되지 않습니다. 착지 후 잠시 저속으로 주행한 후 브레이크 페달을 몇 차례 밟아 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이에 마찰을 가하면 부착된 물이 가열되어 증발하게 되며, 제동 효과가 회복된 후 주행할 수 있습니다. 다시 정상 운전을 시작합니다.

． 진흙탕

비오는 날 시골의 비포장 도로는 차량의 속도와 방향을 잘 제어하지 않으면 주차 및 출발 시 타이어가 미끄러지는 현상이 발생합니다. 너무 두꺼우면 필연적으로 더 깊고 깊게 가라앉을 것입니다.

진흙길에서 추월할 수 있는지 판단하는 간단한 방법은 지나가는 자동차의 타이어 자국이 있는지 확인하는 것입니다. 타이어 자국이 있다는 것은 새 타이어일수록 지나갔다는 의미입니다. 트랙이 길수록 앞차가 추월하는 시간이 짧아집니다. 타이어 자국의 크기와 폭을 기준으로 어떤 차인지, 섀시의 높이와 마력, 자신의 차와 비교한 자동차의 무게, 그리고 원활하게 주행할 수 있는지 여부도 판단할 수 있습니다.

진흙길 운전 요령은 진흙이 두꺼우면 저항력이 얕고 아래 노반이 딱딱해도 2단으로 변속이 그리 강하지 않다는 점이다. 진흙길에 진입할 때 속도가 너무 빨라서는 안 됩니다. 진흙에서는 타이어 표면과 진흙 사이의 접촉 표면이 상대적으로 크기 때문에 중간에 정지하거나 기어를 변경하지 마십시오. 추진력이 약해져서 앞으로 나아가지 못하게 되면 더 이상 앞으로 나아갈 수 없게 됩니다.

운전할 때도 운전 방향에 주의하고 직진해야 합니다. 그렇지 않으면 바퀴가 대각선으로 전진하고 저항이 증가하여 쉽게 미끄러지거나 표류하게 됩니다.

． 자갈 해변

진창길 운전과 비슷하다. 예를 들어 고비사막의 두꺼운 자갈 해변이나 비교적 부드러운 모래길에서 운전할 경우 추진력 조정이 제대로 이루어지지 않아 바퀴가 쏠릴 수 있다. 붙어서 제자리에서 회전합니다. 따라서 이러한 도로를 주행할 때에는 진흙길 주행과 마찬가지로 도로 상황에 따라 1단 또는 2단 기어를 선택하고 방향을 판단하여 일정한 속도로 최대한 직진하며 기어를 바꾸거나 정지하지 않는 것이 좋습니다. 중간에.

． 산악 도로

1. 비포장 도로에는 움푹 들어간 곳, 자갈 및 기타 장애물이 많아 차량의 속도를 제어하십시오. 그렇지 않으면 차량의 진동이 심해집니다. 이는 차량의 변속기 시스템, 주행 시스템 및 기타 부품에 손상을 줄 뿐만 아니라 운전 안전에 직접적인 위협이 됩니다. 특히 비 오는 날 젖어 있고 진흙이 많은 도로를 주행할 때는 가속 페달을 안정적으로 밟아야 합니다. 차량의 속도를 조절하고, 중간 및 저속 기어 변속과 긴급 제동을 사용하여 속도를 줄여야 하더라도 이를 제어하려면 스로틀을 줄여야 합니다.

2. 움푹 들어간 곳이나 바위가 있는 도로를 선택할 때는 차량의 지상고를 고려하고 핸들을 돌려 조심스럽게 피해야 합니다.

푹신하거나 진흙이 많거나 물에 젖은 도로를 통과할 때는 특히 주의해야 합니다. 필요한 경우 바퀴가 진흙에 빠지지 않을 것이 확실한 경우에만 먼저 차량에서 내려서 관찰해야 합니다. 기어를 넣고 천천히 지나가세요. 새로 열린 비포장 도로에 바퀴 자국이 있으면 그 바퀴 자국을 따라 운전해야 하며 맹목적인 위험을 감수하지 마십시오.

3. 내리막길은 날씨가 맑든 비가 오든 주의해서 내리막길에서는 중간 및 낮은 기어를 선택하고, 스로틀을 줄이고 천천히 내리막길을 내려가야 하며, 중립에서는 내리막길을 미끄러지지 마십시오. 비포장도로에는 움푹 들어간 곳과 바위가 많고 상황이 복잡하기 때문에 내리막길에서는 특히 내리막길에서 급커브를 피하려면 브레이크를 밟고 속도를 줄여야 하는 경우가 많습니다. 중립 상태에서는 제동 시, 옆으로 쏠리거나 심지어 전복되는 경우에도 차량이 이탈하기 쉽습니다.

4. 안전하게 만날 때는 맑은 날 앞차에서 쌓인 먼지나 비오는 날 튀는 흙탕물에 막히지 않도록 운전 중에는 앞차를 너무 바짝 따라가지 마세요. 지나가는 차를 만날 때, 특히 폭우가 내릴 때 도로 표면에 주의해야 하며, 차량이 미끄러져 사고가 발생하는 것을 방지하기 위해 도로 갓길에 너무 가까이 다가가지 마십시오.

5. 옆면 미끄러짐 방지 앞바퀴가 미끄러질 때 액셀을 안정적으로 잡고 방향을 교정한 후 출발해야 ​​합니다. 뒷바퀴가 미끄러지면 스티어링 휠을 미끄러지는 방향으로 돌리고 뒷바퀴가 정렬될 때까지 기다렸다가 도로로 다시 출발하십시오. 내리막길에서 뒷바퀴가 미끄러질 때 액셀을 적절하게 밟아 차량 속도를 높이고, 옆면 미끄러짐이 해소된 후 원래 속도로 주행할 수 있습니다.

． 모래

부드러운 모래를 통과할 때는 절대로 멈추지 말고 바퀴를 일정한 속도로 계속 돌리십시오. 그렇지 않으면 차가 정지하면 다시 출발하기가 어렵습니다. 모래에 들어가기 전에 미리 가속을 하고 모든 것을 통과한 후에만 연료 공급을 중단해야 합니다. 모래를 통과할 때 바퀴가 강한 저항을 받고 차량 속도가 크게 감소하는 것을 느낄 수 있습니다. 이때 당황하지 말고 가속기를 약간 높이고 차량 속도를 높이십시오. 모래 위에서 주행할 때 갑자기 액셀을 높이면 구동륜 중 하나가 회전하여 차량이 전진 추진력을 잃고 모래에 빠질 수 있으므로 주의하십시오.

． 하드락 로드

하드락 로드는 진흙 속에 큰 바위가 많이 눌려져 나온 단단한 돌 끝부분으로 이루어져 있는데, 이러한 도로를 주행할 때 차량이 매우 세게 튕겨 나오는데, 이는 단연 가장 까다로운 작업입니다. 차량 서스펜션 시스템 테스트에서는 이러한 도로 구간을 운전할 때 차량 속도를 엄격하게 제어해야 하며, 최고 속도는 차량에 탑승한 사람들의 감정을 배려하는 것 외에도 최대 20km/h입니다. , 타이어를 보호하고 폐기되는 것을 방지하는 것이 더 중요합니다(많은 돌은 앞부분이 날카로우며 바퀴가 오래되면 구멍이 나거나 긁힐 경우 매우 위험합니다). 천천히 행동하는 것을 잊지 마십시오.

． 터널

터널 안의 조명이 아무리 밝더라도 운전할 때는 반드시 헤드라이트를 켜세요. 이렇게 하면 도로를 선명하게 볼 수 있을 뿐만 아니라 뒤에 오는 차량도 정확하게 식별할 수 있습니다. 위치. 터널 경로가 익숙하지 않은 경우에는 속도를 늦추고 지상에 표시된 표시와 반사 표지판을 주의 깊게 읽으십시오. 또한 반대편 차선으로 진입하여 위험을 초래하지 않도록 앞차의 후미등을 따르십시오.

． 급경사

급경사를 만나면 신속하고 정확하게 경사 상황을 판단하고, 차량의 상승 능력에 따라 사전에 중속 또는 저속 기어로 변경해야 합니다. 차량의 충분한 출력을 유지하려면 차량의 관성이 사라질 때까지 기다리지 말고 기어를 변경하여 주차나 롤링을 방지하세요. 부득이하게 정지한 경우, 기계 부품이 손상되거나 사고가 발생하는 것을 방지하기 위해 다시 출발하기 전에 정지해야 합니다. 기어 변속이 실패하고 차량이 멈춰서 뒤로 굴러가는 경우 당황하지 마십시오. 즉시 풋 브레이크와 핸드 브레이크를 사용하여 차량을 정지하십시오(클러치를 밟지 마십시오). 그래도 차를 멈출 수 없다면 핸들을 산 쪽으로 돌리고 차 뒤쪽을 산에 대고 자연 장애물을 이용해 차를 멈춰야 합니다. 내리막길에서는 엔진의 끌림 효과와 풋 브레이크를 이용해 차량 속도를 조절할 수 있으며, 미끄러지는 것을 금지하고 급제동을 피하십시오.

． 빨래판 길

"세척판 길"(그림 문자)은 자동차에 상당한 피해를 주는 도로 상태이기도 합니다. 이런 도로 구간을 주행하는 것은 매우 답답한 일이며, 차량은 고주파와 작은 진폭으로 규칙적으로 진동하며, 탑승한 사람들은 마치 안마의자에 앉아 있는 듯한 느낌을 받고 100m가 지나면 몸이 부드러워집니다. 통과 후에는 차체와 조명의 고정 나사를 포함하여 차량의 모든 시스템을 검사해야 합니다. 사람들에게는 날기 때문에 빠르게 운전하는 것이 훨씬 편한 것 같습니다. 차량의 경우 천천히 운전하는 것 외에는 방법이 없습니다.

． 비포장 도로

비포장 도로에는 움푹 들어간 곳, 자갈 및 기타 장애물이 많이 있습니다. 그렇지 않으면 차량의 진동이 증가하여 차량이 손상될 수 있습니다. 차량의 변속기 시스템, 주행 시스템 및 기타 부품을 손상시킬 뿐만 아니라 차량 운전 안전을 직접적으로 위협합니다. 특히 비 오는 날 젖어 있고 진흙이 많은 도로를 주행할 때는 가속 페달을 안정적으로 밟아야 합니다. 차량의 속도를 조절하고, 중간 및 저단 기어 변속과 긴급 제동을 사용하여 속도를 줄여야 하더라도 이를 제어하려면 스로틀을 줄여야 합니다.

움푹 들어간 곳이나 바위가 있는 도로를 선택할 때는 차량과의 지상고를 고려하고 핸들을 돌려 조심스럽게 피해야 합니다.

푹신하거나 진흙이 많거나 물에 젖은 도로를 통과할 때는 특히 주의해야 합니다. 필요한 경우 바퀴가 진흙에 빠지지 않을 것이 확실한 경우에만 먼저 차량에서 내려서 관찰해야 합니다. 기어를 넣고 천천히 지나가세요. 새로 열린 비포장 도로에 바퀴 자국이 있으면 그 바퀴 자국을 따라 운전해야 하며 맹목적인 위험을 감수하지 마십시오.

내리막길을 내려갈 때는 날씨가 맑든 비가 오든 주의하세요. 내리막길에서는 중간 또는 낮은 기어를 선택하고, 스로틀을 줄이고 천천히 내리막길을 내려가야 하며, 중립에서는 내리막길을 미끄러지지 마십시오. 비포장도로에는 움푹 들어간 곳과 바위가 많고 상황이 복잡하기 때문에 내리막길에서는 특히 내리막길에서 급커브를 피하려면 브레이크를 밟고 속도를 줄여야 하는 경우가 많습니다. 중립 상태에서는 제동 시, 옆으로 쏠리거나 심지어 전복되는 경우에도 차량이 이탈하기 쉽습니다.

안전 회의 운전 시에는 맑은 날 앞차에서 쌓인 먼지나 비오는 날 튀는 흙탕물에 막히지 않도록 앞차를 너무 바짝 따라가지 마세요. 지나가는 차를 만날 때, 특히 폭우가 내릴 때 도로 표면에 주의해야 하며, 차량이 미끄러져 사고가 발생하는 것을 방지하기 위해 도로 갓길에 너무 가까이 다가가지 마십시오.

측면 미끄러짐 방지 앞바퀴가 미끄러질 때는 액셀을 안정적으로 잡고 방향을 교정한 후 출발해야 ​​합니다. 뒷바퀴가 미끄러지면 스티어링 휠을 미끄러지는 방향으로 돌리고 뒷바퀴가 정렬될 때까지 기다렸다가 도로로 다시 출발하십시오. 내리막길에서 뒷바퀴가 미끄러질 때 액셀을 적절하게 밟아 차량 속도를 높이고, 옆면 미끄러짐이 해소된 후 원래 속도로 주행할 수 있습니다.