Kunlun 엔진 개발 내역

"곤륜(Kunlun)"은 자체 설계, 시험 생산, 테스트 및 비행 테스트의 전 과정을 거친 우리나라 최초의 항공 엔진으로 현재 국내에서 가장 진보된 중추력 군용 터보제트 엔진입니다. 중국. 수백 번의 엄격한 지상 평가 테스트와 항공 평가 비행 테스트를 거쳐 2002년 7월 국가 군수품 지정 위원회에서 엔진 설계 및 최종 승인을 공식 승인했습니다. 성공적인 개발로 우리 나라는 미국, 러시아, 영국, 프랑스에 이어 세계에서 다섯 번째로 항공기 엔진을 독자적으로 개발할 수 있는 나라가 되었습니다. Kunlun 엔진의 군용 코드명은 Turbojet 14입니다. Kunlun 엔진의 수석 설계자인 Yan Chengzhong에 따르면 이 엔진의 성능은 이전 최고의 Turbojet 13B를 포함하여 이전의 중국 군용 항공기용 모든 국내 엔진의 성능을 능가합니다. Kunlun 엔진의 설계 단위는 중국 항공기 심양 엔진 설계 연구소입니다. 개발주기는 무려 18년이다. 이 프로젝트는 1984년에 설립되었습니다. 시험 비행은 8년간 지속됐다. 항공엔진은 지식집약적, 기술집약적, 자본집약적 제품입니다. 개발은 높은 기술, 높은 위험, 긴 주기 및 대규모 투자가 필요한 프로젝트입니다. 탄탄한 기술 및 경제적 기반 없이는 활용 가능한 항공기 엔진, 특히 군용 항공기 엔진을 개발하는 것은 불가능합니다. 현재 세계에서 항공기 엔진을 독자적으로 개발할 수 있는 유일한 국가는 미국, 러시아, 영국, 프랑스 뿐이다. 1956년 심양항공엔진공장에서 최초의 터보제트-5엔진 모방에 성공한 이래로 우리나라 항공엔진산업은 주로 다른 나라의 엔진을 모방하고 개량해 왔지만 여러 엔진이 독자적으로 개발되었으나 모두 실패했다. 여러 가지 이유로 인해 도중에 사망했습니다. "곤륜" 엔진의 성공적인 개발은 우리나라가 독자적인 항공기 엔진 설계, 시험 생산, 테스트 및 시험 비행의 전체 과정을 진정으로 완료했음을 나타냅니다. 중국 항공산업 발전의 이정표인 "Kunlun" 엔진은 중국 항공산업공사 심양 엔진 설계 연구소 수석 설계자, Shenyang Liming Aviation Engine Group Company, Xi'an Aviation Engine (Group) Co.가 설계했습니다. , Ltd.와 Guizhou Honglin Machinery Co., Ltd. 34개 장치가 공동 개발한 터보제트 엔진입니다. 수백 번의 엄격한 지상 평가 테스트와 항공 평가 비행 테스트를 거쳐 2002년 7월 국가 군수품 지정 위원회에서 엔진 설계 및 최종 승인을 공식 승인했습니다. "Kunlun" 엔진은 현재 중국에서 가장 발전된 중추력 군용 터보제트 엔진이며 J-7 및 J-8 시리즈 항공기에 사용할 수 있습니다. 이 엔진은 성능과 수명 측면에서 여전히 개발 잠재력을 갖고 있으며, 개발 버전은 중대형 추력 터보제트 엔진에 대한 중국 공군의 요구도 충족할 수 있습니다. 성공적인 개발은 우리나라 항공우주 엔진이 단지 매핑, 모방, 개량, 개조를 거쳐 새로운 자체 개발 단계에 진입했음을 의미하며, 이는 우리나라가 자체적으로 항공우주 엔진을 개발할 수 없었던 오랜 역사를 종식시키는 것이기도 합니다. 우리나라 항공우주 엔진 설계의 새로운 장을 열었습니다. "Kunlun" 엔진은 국가 군사 표준 "항공 터보제트 및 터보팬 엔진에 대한 일반 사양"(GJB241-87)을 완전히 준수하여 심양 엔진 설계 연구소에서 독립적으로 개발한 모든 지적 재산권을 보유한 최초의 중추력 재연소 터보제트 엔진입니다. . "Kunlun" 엔진의 성공적인 개발은 중국 항공 산업 발전 역사의 "이정표"입니다. 신기술의 결과인 "Kunlun" 엔진은 가장 엄격한 국가 군사 표준을 완벽하게 준수하여 개발되었으며 거의 ​​엄격한 지상 테스트와 장기 비행 테스트를 거쳤으며 더 나은 성능, 더 높은 신뢰성, 내구성 및 성능을 갖추고 있습니다. 개발 잠재력. 모조 엔진에 비해 "Kunlun" 엔진의 모든 기술적 세부 사항과 설계 아이디어는 설계, 제조, 테스트, 시험 비행 및 최종화의 전체 프로세스로 인해 매우 명확합니다. 엔진을 모방하는 과정은 돌을 느끼며 강을 건너는 것과 같다. 무슨 일이 일어나고 있는지는 알지만 왜 일어나는지 모르는 현상이 있다. 따라서 문제가 발생하면 다시 돌아가 디자인 아이디어를 다시 검토해야 하는 경우가 많습니다. 그리고 모방 프로토타입 엔진 기술은 시대에 뒤떨어져 성능을 향상하는 데도 기본적인 한계에 부딪히는 경우가 많아 새로운 기술을 채택하기 어려운 경우가 많습니다. 엔진 성능을 향상시키기 위해 엔진 구조적 강도 예비력과 안전한 수명 예비력을 희생해야 하는 경우가 있으며 이는 엔진 신뢰성에 영향을 미칩니다. "Kunlun" 엔진의 강도와 수명은 국가 군사 표준에 따라 엄격하게 설계되었습니다. 저주기 피로수명 시험을 2배 지수로 실시해 현행 모델보다 엔진 수명이 훨씬 길어지고 성능도 대폭 향상됐다.

엄격한 지수 요구 사항, 테스트 장비 부족, 개발 자금 부족 등 불리한 조건 하에서 모든 "Kunlun" 엔진 참여 연구 단위는 어려움을 겪고 10년 이상 끈질기게 노력하여 상하 불일치를 연속적으로 극복했습니다. 압력 압축기 및 고압 터빈 블레이드의 파손, 진동, 고고도 대형 M-번호 서지 정지, 고고도 소형 게이지 속도 차단 및 애프터버너 정지 등 수십 가지 주요 핵심 기술을 통해 수백 건의 고장을 제거합니다. 지상시험 및 공중시험비행에서는 개발임무서 및 모형제원의 규정에 따라 공군의 추가시험요구사항을 충족한 후 지상평가시험 및 공중시험비행 임무를 완벽하게 완료하고 설계를 확정하였으며, 중국 공군 장비 조건이 충족되었습니다. 전체 개발 과정에서 603개 항목의 부품 테스트가 수만 시간에 걸쳐 완료되었으며, 수천 시간의 완전한 기계 테스트와 수많은 공중 테스트 비행이 완료되었습니다. 테스트 프로젝트의 수, 범위 및 난이도는 전례가 없습니다. 국내 항공엔진 개발의 역사. "Kunlun" 엔진은 세계의 첨단 엔진에 사용되는 방향성 응고, 마진 없는 정밀 주조, 복합 냉각 중공 터빈 블레이드 기술 등과 같은 성숙한 기술 계승을 기반으로 약 40개의 신기술, 신재료 및 신공정을 채택합니다. , 이러한 기술을 적용함으로써 우리나라는 동일한 재료 수준에서 터빈 앞부분의 온도를 효과적으로 높이고 엔진의 추력을 크게 높일 수 있게 되었습니다. 동시에 "Kunlun" 엔진은 환형 연소실, 고급 세라믹 코팅, 디지털 서지 방지 시스템 및 상태 모니터링 기술을 채택하여 엔진의 작동 안정성과 신뢰성을 효과적으로 향상시킵니다. 1980년대 중반의 세계적 수준이다. 다양한 요구 사항을 충족하기 위한 개선 및 수정 항공 엔진의 개선 및 수정은 투자가 적고 위험이 낮으며 개발 주기가 짧은 특성을 갖고 있어 고객 요구를 신속하게 충족할 수 있으며 제조업체가 시장 경쟁에서 유리한 위치를 차지할 수 있음이 실습을 통해 입증되었습니다. . 서구의 주요 4개 엔진 제조업체는 모두 이 방법을 채택하여 항공기 엔진을 개발하고 있습니다. 이 방법은 우리나라의 "곤륜(Kunlun)" 엔진 개발에도 사용되고 있으며 몇 가지 변형이 개발되었습니다. "Kunlun" I은 프로토타입의 1번 개조 항공기입니다. 성능은 항공기의 요구 사항에 적응하기 위해 외부 케이싱, 액세서리 및 파이프라인에 적응형 개선이 이루어졌습니다. . "Kunlun" II는 "Kunlun" 프로토타입을 기반으로 개발된 추력 증가 버전입니다. 첨단 기술을 사용하여 엔진의 공기 흐름을 증가시키고 구성 요소의 효율성을 향상시키며 엔진의 작동 신뢰성, 내구성 및 작동 마진을 희생하지 않으면서 공기 누출 및 유체 손실을 줄여 엔진 추력이 크게 증가하고 연료 소비가 증가합니다. 비율이 감소됩니다. 또한 "Kunlun"II의 고급성을 향상시키기 위해 디지털 전자 조정 시스템을 채택할 계획입니다. "Kunlun" II의 기술적 타당성을 검증하기 위해 Shenyang Liming Aero Engine Group Co., Ltd.와 Shenyang Engine Design Institute는 이미 몇 년 전부터 핵심 부품 및 핵심 기술에 대한 실험적 연구를 수행하여 큰 성과를 거두었습니다. 진전. 2002년 3월, 350시간 동안 작동한 "곤륜"이 "곤륜" II 검증 기계로 개조되었습니다. 엔진의 첫 번째 조립과 테스트 실행은 6시간 36분의 예비 디버깅 이후 순조롭게 진행되었으며, 엔진 성능은 설계 지표에 도달하거나 초과했으며 테스트 실행 데이터는 양호한 반복성을 보여주었습니다. 테스트 결과, "Kunlun" II의 성능은 설계 지표에 도달하거나 초과한 것으로 나타났습니다. 엔진 추력은 크게 증가했지만 연료 소비율은 크게 감소했으며 동일한 연료에서 엔진 경제성이 크게 향상되었습니다. 하중, 항공기의 범위와 전투 반경을 늘릴 수 있습니다. 프로토타입 수정 검증기에서는 1차 테스트에서 성능이 설계값을 초과해 엔진 성능이 여전히 일정 여유를 갖고 있음을 알 수 있다. "Kunlun" II는 여전히 우수한 유지 관리성, 긴 총 수명, 교체 가능한 왼쪽 및 오른쪽 엔진 등의 장점을 유지하며 항공기의 엔진 추력에 대한 수요가 더 높을 경우 기존 J-7 및 J-8 항공기로 쉽게 교체할 수 있습니다. . 엔진은 "Kunlun"II로 교체되었습니다. "Kunlun" II는 추력 대 중량 비율이 7:1이고, 최대 외경은 882mm, 총 길이는 4,635mm입니다. "Kunlun"에서 파생된 또 다른 제품은 QD-128 중전력 가스 터빈입니다. 고출력, 고효율, 소형, 저공해, 안정적인 작동 및 저렴한 가격의 특성을 가지고 있으므로 발전 또는 전기 및 열병합 발전, 지중 가스 송전 및 가압 스테이션에 사용할 수 있습니다. 선박의 동력으로 사용됩니다. 주요 설계 성능 매개변수는 표 2에 나와 있습니다. QD-128은 작동 신뢰성이 뛰어나고 수명이 길다. 동력 터빈의 정밀 검사 간격은 20,000시간이다. 가스 발생기의 수명은 40,000시간입니다.