이시디

2019년은 중국 자동차 산업의 분수령이 될 수 있습니다. 특히, 독립 브랜드의 경우 일부 하위 브랜드의 매출이 심각하게 감소하고 이익도 전년 대비 감소세를 보일 것입니다. 올해, 딜러들이 대규모로 철수하면서 브랜드는 붕괴 위기에 처해 있습니다. 예를 들어 환수(Huansu), 리판(Lifan), 화타이(Huatai), 준마(Junma), 스웨이(Sway), 한텡(Hanteng), 보그워드(Borgward), 코로스(Qoros) 등이 있는데, 그 중 환수(Huansu), 리판(Lifan), 준마(Junma)는 기본적으로 반부도 위기에 처해 있으며, 매장도 마찬가지다. 전국 각지에서 공장을 이전한 상태입니다. Lifan에는 여전히 일부 4S 매장이 있지만 그 수는 극히 드뭅니다.

준마, 환수 등 중도 승려가 된 선수들에 비하면 리판은 오랜 역사를 지닌 국내 독립 브랜드라고 볼 수 있다. 초기에는 Geely, Great Wall, Changan, BYD 및 기타 국내 일류 브랜드만큼 유명한 자동차 제조업체였습니다. 그러나 Lifan 자체의 문제와 장기적인 모방 단계로 인해 많은 소비자가 손실되었습니다. 또한 Lifan은 후기에 자체 혁신을 수행했지만 기술 축적이 점차 부족하여 Lifan의 모델은 더 이상 존재하지 않게 되었습니다. 시장에서 받아들여졌고 소비자들은 점차 길을 잃었습니다. Lifan 자동차는 조용해졌습니다.

더욱이 Lifan Shares는 2019년에 심각한 손실을 입었습니다. Lifan Shares의 공개 보고서에 따르면 2019년 Lifan Shares의 상장 기업 주주에게 귀속되는 순이익은 전년 대비 49억 8100만 위안의 손실을 입을 것으로 예상됩니다. -52억 3,400만 위안의 연간 감소, 2, 068.77의 전년 대비 감소. 비경상손익을 제외하면 Lifan의 2019년 실적은 45억 2600만 위안의 손실을 입을 것으로 예상된다. 거의 50억 위안에 달하는 손실은 Lifan 주식에 치명적인 피해입니다.

리판이 올해 이렇게 심각한 손실을 입은 이유는 무엇일까? 첫째, 주요 부문의 자동차 사업의 심각한 쇠퇴와 심각한 이익 손실에 따른 것이다. 둘째, 회사 내외부에서 자금조달이 어려운데 부실자산이고 주식시장의 반응도 매우 좋지 않아 신모델 연구 및 홍보를 위한 자금조달이 어렵습니다. 게다가 고정 자산이 대규모로 줄어들고, 공장이 매각되고, 귀중한 자동차 제조 자격증까지 처헤지아에 매각됐다. 또한, 가장 기본적인 오토바이 사업 부문은 그다지 강력하지 않습니다.

이렇게 큰 손실을 입은 후 Lifan도 이에 상응하는 조정을 수행했습니다. 우선 현 단계에서 Lifan은 국내 자동차 시장을 포기하고 이후 동유럽, 아프리카 및 남미에 집중할 수 있습니다. 모두 Lifan은 중국 최대의 자동차 수출 회사로서 Lifan Motors는 여전히 동유럽, 러시아, 아프리카 및 남미에 대규모 딜러 네트워크를 보유하고 있으며 판매도 좋습니다. 또한 Lifan은 사업 초점을 전환하고 완성차 제조와 오토바이의 동력 매칭에 더 많은 에너지를 투입해야 합니다.

리판(Lifan) 역시 중국에서 최초로 자동차를 개발한 민간기업 중 하나다. 자동차, Lifan 520 및 320. 그러나 Lifan은 발전을 위해 노력하지 않았고 회사는 새로운 모델의 연구 개발에 투자할 의지가 없었으며 독립적인 연구 개발을 수행할 의지가 없었기 때문에 시장에서 가장 좋은 시기를 놓치게 되었습니다. 늦어서 서둘러 새 모델을 출시했지만 새 모델에는 여전히 문제가 많았습니다. 심지어 Lifan의 MPV Xuanlang도 5성 도매 부서 테스트 기관인 C-NACP에서 별 3개만 획득하여 최근 몇 년 동안 가장 낮은 점수를 받았습니다. .

게다가 Lifan의 창업자인 Yi Mingshan 씨는 이미 81세로 회사를 경영할 수 없습니다. 이 노신사는 감옥에서 나온 뒤 47세의 나이로 20년 동안 노동교화소에 갇혀 있던 전설적인 상사이기도 하다. 중국인인 그는 Lifan Group을 설립한 후 자체 자동차 브랜드인 Lifan Motors를 만들었습니다.

그러나 그의 아들 이시디(Yi Xidi)는 유명한 게임인 '환상서유기'에서 멋진 형으로 변신한 중국 최초의 부가티 소유자로 알려져 있다. 당시 게임 내 장비 세트를 구입하는 데 100만 위안이 들었고, 리판 그룹 인수를 꺼려해 지금의 상황에 이르렀다고 한다.

당시 이씨의 차는 리판 820에 불과했지만 이씨는 이 부가티를 얻기 위해 몇 대의 차를 팔아야 했는지.

한 때 눈부신 중국 자동차 브랜드였던 리판(Lifan)은 이제 무기력하게 몰락했다. 회사 창업자는 늙었지만 그의 아들은 바람둥이다. 어쩌면 이 씨는 자신이 만든 자동차 브랜드가 한 시대도 채 가지도 못하고 사라질 것이라고는 예상하지 못했을지도 모릅니다.

참고: 사진은 인터넷에서 가져온 것이며 저작권은 원저작자에게 있습니다. 감사합니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.