택시를 사고 싶다면 앞으로 택시 산업의 발전 전망은 어떻습니까?

우리나라의 택시 규모는 여전히 성장하고 있지만, 번영하는 택시 시장에 비해 택시 공급이 턱없이 부족하고, 택시 타기가 더욱 어렵다. 택시 산업의 전망은 낙관적인 편이다

수량 통제로 인해 택시 수가 더디게 늘어나면서 늘어나는 소비자의 여행 수요를 충족시키기 어려워지면서 대중교통은 투자 전략이 됐다. 준교통인 도시와 택시도 그 혜택을 누릴 것입니다. 따라서 향후 택시 증가율은 더욱 높아질 가능성이 높으며, 증가율은 3~4% 사이가 될 것으로 예상된다.

또한 공유경제는 도시 택시 산업 발전을 위한 새로운 기회도 제공하며, 이는 택시 산업의 다양한 수준에서 다양한 채널을 통해 막대한 생태적, 경제적 이익을 창출할 수 있지만 정부와 다양한 사회부처가 적극적으로 참여하고 협력합니다. 운행 규모의 동적 규제, 택시 운행권 및 무료 이용 기간 제한, 택시 임대 계약 수수료(돈) 인하 등을 통해 전통 택시 개혁을 가속화하고 전통 택시 부담을 완화한다. 택시의 가치는 앞으로도 계속 상승할까요?

기존 연료 택시의 가치가 상승할 가능성은 낮습니다. 올해 5월 20일, 중국의 전통 연료 차량 철수 일정에 관한 연구 보고서가 발표되어 택시, 시분할 렌트카, 온라인 차량 호출이 완전 전기화를 달성하는 첫 번째 단계가 될 것이라고 지적했습니다. 베이징, 상하이 등 주요 도시는 이르면 2020년부터 휘발유 택시를 시장에서 철수하고 전기택시를 실현할 예정이다.

택시 운전사들의 전반적인 상황을 보면, 하루 평균 교대 택시 운전사의 수입이 하루 평균 300위안(약 30만 원)이라면 현지 영업 허가 가격이 40만 위안을 넘으면 고려할 가치가 없다. 베이징, 상하이, 광저우 등 1급 도시에서는 교통 정책의 변화로 인해 많은 차량의 사용이 제한되기 때문에 택시 자격 증명서의 가치가 높아질 수 있습니다. 그러나 개인 차량이 늘어나기 때문에 지금은 택시의 봄이 아닙니다. 택시 대열에 합류하게 됩니다. 투자소득 측면에서는 가성비가 높지 않다

경제적 소득 측면에서 자동차를 직접 구매한다면 차량 가격은 수십만 원에 불과하지만 구매 절차는 비용이 300,000 이상이므로 총 비용은 수십만 달러가 됩니다. 인간의 신체는 제한되어 있으며 낮이나 밤에만 달릴 수 있습니다. 택시를 만들고 싶다면 운전기사를 고용하는 것이 비용 효율적이지 않기 때문에 아내와 함께 일해야 합니다. 택시의 절반을 고용하면 차량 유휴율이 높아지고 수입도 매우 높아질 것입니다. 작은.

결과적으로는 8년 동안 달려서 돈을 좀 벌었고, 그냥 돈을 벌었지만, 마음에 안 들면 또 이렇게 차를 바꿔야 한다는 걸 알게 됐다. 결국에는 차에서 내려 수속을 밟아야 하는데, 시대의 여행 도구가 업데이트되면서 택시를 타는 것도 점점 더 어려워질 것이다. .