신차를 만드는 세력과 신강자 중 누가 더 강력한가?

자동차 제조의 새로운 세력과 새로운 강점 중 누가 더 강력한가?

첫 번째 요점은 신차 제조 세력이 무거운 역사적 짐을 갖고 있지 않다는 점이다. 전통적인 제조업 진영과 비교하면 신차 제조 세력의 급속한 발전 시기는 비교할 수 없을 정도로 스코다, 푸조, 메르세데스-벤츠 등 자동차 그룹이 수백 년 동안 발전해 왔으며, 신차 제조 세력은 급속한 발전은 불과 2년에 불과했다. 그러므로 신차 제조세력은 그렇게 큰 역사적 부담을 갖지 않고 과감하게 독자적인 혁신을 시도할 수 있다.

두 번째 요점은 신차 제조 세력이 보다 유연하고 변화 가능한 판매 시스템을 만들 수 있다는 점이다. 이 단계에서 전통적인 자동차 회사의 판매 시스템은 대부분 수년 동안 운영되어 온 4S 매장이 지배하고 있습니다. 그러나 신차 제조 세력의 경우 인터넷과 빅데이터 기술을 활용해 보다 유연한 판매 시스템을 구축함으로써 더 많은 비용을 절감하고 더 나은 판매 결과를 창출할 수 있습니다.

결국 그것은 신에너지 자동차에 대한 신차 제조력의 투자다. 많은 전통적인 자동차 회사들도 가솔린 차량에 대한 새로운 프로젝트를 진행하고 있어 신에너지 차량에 완전히 투자할 수 없습니다. 신차 제조 세력은 신에너지 차량에 전면적으로 투자하여 자체 핵심 경쟁력을 창출할 수 있습니다. 중국의 자율주행 칩 업체들이 속속 등장하기 시작했고, 중국 자동차 업체들도 준비에 박차를 가하고 있다.

모빌아이 등 미국 기업의 칩은 이미 가장 앞선 5나노 공정기술인 던(Dawn), 흑임자가루(Black Sesame Powder)를 채택하고 있지만 Leapmo도 16nm를 사용하고 있는데, 28nm로 생산되는 제품의 경우 이런 공정 기술은 확실히 OEM으로 생산할 수 있습니다. 더욱이, 제조 기술이 발전하면 칩 특성은 향상될 수 있지만, 컴퓨팅 성능이 높아짐에 따라 발생하는 기능 손실과 비용은 칩 회사가 고려해야 할 문제입니다.

또한 인텔그룹 계열사인 모빌아이 등의 솔루션은 자동차 업체에 맞춤화할 수 없다. 그러나 현재 국내 자율주행 칩 제조사들은 개방형 협력 방식을 채택해 이를 가능하게 하고 있다. 자동차 회사가 축적한 막대한 양의 데이터는 개발 과정에 피드백되어 중국 자동차 회사에 더 많은 유혹을 불러일으킵니다.

예를 들어 Li Auto의 첫 번째 자동차인 Li Auto ONE은 모빌아이의 EyeQ4 칩을 사용했습니다. 하지만 모빌아이 칩의 최적화 알고리즘은 칩에 고정돼 있어 시각적 인식 레이어에서는 반복적인 업데이트가 불가능해 '최적화 알고리즘 화이트박스'가 됐다. 이에 영향을 받아 2021년 Ideal ONE은 Dawn New Journey 3 칩을 사용하여 Mobileye의 칩을 대체합니다.

일본 기업이 쉽게 대출을 끊지 않는 중요한 이유는 또 있다. 즉, 중국은 세계 최대 신에너지차 시장을 보유하고 있으며, 전 세계 보유율의 절반을 차지하고, 무인자동차 대중화 속도도 빠르다는 점이다. 자동차가 가속되었습니다. 1월 12일, 중국 공업정보화부는 2021년 중국의 신에너지 자동차 시장 판매량이 352.1만 대에 이를 것이라는 문서를 발표했는데, 이 중 운전 보조 시스템을 갖춘 차량이 신차 시장의 20% 이상을 차지했습니다. 3년 전만 해도 L2급 운전 보조 비중은 3.3에 불과했다. 미국 기업이 대출을 중단하면 막대한 파이를 잃게 될 것이며 동시에 국내 칩에 드문 기회를 창출하게 될 것입니다.