골란의 과거와 현재의 삶! 미쓰비시 스포츠카의 원조에서 전륜구동의 편안한 세단으로 변신

1969년, 일본 역사상 최초의 하드톱 승용차인 미쓰비시 갈란트가 공식적으로 탄생했다. 아마도 미쓰비시 본인도 이 차가 앞으로 일본 자동차 산업의 트렌드를 이끌 것이라고는 생각하지 못했을 것입니다.

뛰어난 공기역학적 디자인과 1.5L 엔진의 완벽한 성능으로 1세대 갈란트는 최고 속도 175KM/H를 달성할 수 있었다.

이 성과는 지금은 별것 아닐지 몰라도 51년 전이라면 분명 최고 수준이라고 평가받았을 것이다.

미쓰비시가 스포츠맨십에서 이룩한 성과에 대해 언급한 적이 있습니다. 대부분의 사람들이 가장 먼저 떠올리는 것은 랜서 EVO입니다. 하지만 그들은 이 갈란트가 EVO보다 훨씬 일찍 유명해졌다는 사실을 모릅니다. 즉, 미쓰비시의 스포츠카 경력은 갈란트에서 시작해 EVO로 끝난 셈이다.

4년 뒤인 1973년 미쓰비시는 2세대 갈란트 모델을 출시했다. 이 신모델은 최고출력 125마력의 2.0L 엔진을 탑재했고, 당시의 첨단 기술도 대거 적용됐다. .저소음 구동축 기술, 교차 연소실 등

스포츠 성능을 더욱 향상시키는 동시에 차량의 주행 부드러움과 NVH도 크게 향상시킵니다.

당시에는 차량의 한 면을 잘 하기가 쉽지 않고, 다른 면을 고려하는 것이 더욱 어려웠는데, 미쓰비시는 갈란트에서 해냈습니다.

이것 역시 럭셔리 스포츠 중형 세단으로서의 위상을 확립했습니다.

갈란트가 3세대 모델부터 직접 제단에 오르며 수상하기도 수월했던 것은 바로 1세대 2세대 모델들의 뛰어난 활약 덕분이다.

3세대 모델에는 미쓰비시가 갈란에 가솔린 엔진과 디젤 엔진을 탑재할 수 있는 기반을 갖추고 있다.

이 가솔린 엔진은 전자식 연료 분사 시스템을 갖추고 있으며, 디젤 엔진은 일본 민간 차량에 사용된 최초의 디젤 터빈이다. 1976년에 3세대가 출시되었다는 사실을 아셔야 합니다.

이 두 엔진의 등장으로 Galan은 더 나은 스포츠 성능을 얻었으며 그해 뉴질랜드의 '올해의 자동차'를 수상했습니다.

이후 갈란트 5세대, 6세대, 8세대는 독일 '황금 핸들상', 일본 올해의 최고차, 올해의 최우수 수입차, 올해의 최고 수입차 부문을 석권했다. 미국 가장 눈에 띄는 것은 4륜구동과 4륜 ABS를 탑재한 6세대 모델이며, 성능 버전인 GalantVR4에도 6차례 우승을 차지한 미쓰비시의 명물 레드헤드 4G63 엔진이 탑재됐다. . 챔피언십은 WRC의 스바루 레거시와 불가분의 관계에 있습니다.

이 모든 것이 WRC의 미래 EVO 및 STI를 미리 보여주는 것 같지 않나요? 물론 전성기였던 많은 JDM 모델과 마찬가지로 갈란트도 정점에 오른 지 얼마 되지 않아 쇠퇴하기 시작했는데, 그 이유는 더 작은 모델이 필요했기 때문에 미쓰비시가 더 작은 모델로 전향했다는 점을 미쓰비시 팬들은 이해해야 할 것이다. 랜서(Lancer)는 해당 모델을 기반으로 출시됐다.

이 시점에서 갤런트와 랜서도 인수를 완료했다.

이 역시 국내 소비자가 처음이다. 9세대 모델은 2006년 하반기 중국 시장에 출시됐고, 중국 남동부에서 생산됐다.

그러나 국내 시장에 진출한 뒤 갈란트는 그렇지 않다. 현장에서의 위엄에도 불구하고 전체적인 판매량은 매우 암울했습니다.

사실 합작사 중형차 시장의 경쟁은 지금보다 훨씬 덜 치열했기 때문입니다. 이 경우에는 갈란트 자체의 문제일 수 밖에 없습니다.

우선 갈란트의 이전 세대 포지셔닝이 잘못되었습니다. 뛰어난 파워와 핸들링으로 편안함에 중점을 둔 중형차로 완벽하게 변신했습니다.

전륜구동의 레이아웃과 173마력 2.4L 엔진이 4AT 기어박스와 조화를 이루며, 그래서 모든 것이 이전 관계와 일치하는 것 같습니다.

그런데 문제는 편안한 중형차 분야에서는 이미 당시 국내 시장에서 어코드와 캠리가 확고한 입지를 다지고 있었고, 갓 나온 갈란은 구성과 면에서 우위가 없었다는 점이다. 브랜드 영향력이 크기 때문에 매출이 좋지 않은 것은 당연했다.

또 하나의 포인트는 당시 갈란트의 전체 가격이 199,800~219,800원으로 실제로 갈란트 초기에는 선택할 수 있는 2.0L 모델이 없었다는 점이다.

결과적으로 갈란트는 가성비 측면에서 이점이 전혀 없습니다. 게다가 이 차는 중국 출시 이후 큰 업그레이드를 거치지 않아 전체적인 디자인이 심각하게 피로해졌고, 제품 경쟁력도 부족해 결국 단종될 수밖에 없었다.

현재 미쓰비시는 국내 자동차 사업을 포기하고 SUV 생산을 전문으로 하기 위해 GAC와 합작회사를 설립했습니다. Galan의 생산 라인은 Southeast에서 다른 목적으로 사용되었습니다. 클래식 모델 Galan은 젊은 세대 EVO와 마찬가지로 기억 속에서만 기억될 수 있습니다.

그런데 얼마 전 미쓰비시가 갈란트 모델을 부활시킬 수도 있다는 소식이 전해졌다. 단지 부활한 Galant가 더 이상 WRC에서 경주하는 것이 아니라 새로운 플랫폼을 기반으로 구축되었으며 하이브리드 시스템을 탑재할 수도 있다는 것입니다.

많은 미쓰비시 팬들은 이 갈란트가 아직 순수하지 못하다거나, 그들이 원하는 갈란트가 아니라고 생각하고 있지만, 이름만큼은 순전히 가격이 비싼 오늘날의 시대에 꼭 말씀드리고 싶습니다. 갈란트는 남아 있지만, 매우 만족스럽더라도...

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.