토요타는 왜 수소에너지 개발을 위해 하이마를 찾았나?

3월 24일 하이마자동차와 토요타자동차(중국)는 '수소연료전지자동차 연구개발 및 산업화를 위한 전략적 협력에 관한 기본 협약'을 체결했다. 수소연료전지차 산업화 산업화 분야에서 폭넓은 전략적 협력을 전개하고, 수소연료전지 승용차의 급속한 대중화와 산업화를 공동으로 추진한다.

이번 협력은 토요타가 중국 승용차 제조사에 수소에너지 전력시스템을 공급하는 첫 사례라는 점에서 주목할 만하다. 주목해야 할 점은 도요타가 이전에 잘 협력했던 FAW와 GAC와 협력하지 않고 대신 이전에 협력한 적이 없는 하이마 모터스를 선택했다는 점이다. 이는 하이마 모터스의 수소에너지 투자 때문일 수도 있다.

토요타가 하이마를 찾은 이유는 이번 기회를 통해 연료전지차 분야에서 새로운 시장 성장 포인트를 찾기 위함이다. 하이마자동차도 도요타의 수소에너지 기술을 이용해 제품 출시를 가속화하고 신제품 분야에서 지배적 위치를 점유하겠다는 목표도 같다.

협력 단절

협약식 사진으로 보아 토요타자동차가 파견한 협약식 대표자는 토요타자동차 전무이사, 중국 본사장, 그리고 Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd. 회장. 회사 회장은 Tatsuro Ueda이고, 반대편에 Haima Motor Co., Ltd.가 보낸 서명 대표는 Haima Motor Co., Ltd. 회장 Jing Zhu입니다. .

이뿐만 아니라 두 지도자 외에 하이난성 부성장 니창(Ni Qiang), 성 상무부 국장 장빈(Zhang Bin), 성 산업정보부 국장 류 리우(Liu Liwu)가 참석했다. Technology, Deng Lisong, 하이커우시 부시장 등이 모두 조인식에 참석했습니다. 즉, 이번 프로젝트 협력은 두 자동차 회사 간의 수소 에너지 기술 연구일 뿐만 아니라 전국의 산업 레이아웃이기도 합니다. 전략적 방향.

이전 인터뷰에서 하이마자동차 부회장 루궈강은 하이마자동차가 2013년부터 수소연료전지차 연구개발에 투자해 현재 4세대 수소연료전지차를 개발했다고 밝힌 바 있다. 차량 이용 시 탑재된 수소저장탱크의 압력은 35MPa에서 70MPa로 증가하고, 스택 출력은 30kW에서 100kW로 증가해 1회 수소화로 주행 가능하다. 주유하는데 소요되는 시간은 3~5분으로, 주유 시간과 거의 비슷합니다. 다른 모델에 비해 시간이 많이 절약됩니다.

도요타가 수소 에너지는 항상 고수해온 개발 경로 중 하나이다. 지난 4월 1일 취임한 사토 쓰네하루 도요타자동차 신임 사장은 최근 수소에너지가 회사의 개발 우선순위 중 하나로 남을 것이며, 도요타는 2030년 말까지 수소에너지 인프라 확충에 중점을 둘 것이라고 밝혔습니다.

두 회사의 공통점은 순수 전기차에 대한 연구가 심도 있지 않고, 두 회사 모두 '수소에너지'를 향후 개발 목표로 삼고 있다는 점이다. 회사는 같은 생각을 가지고 있습니다. Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd.의 우에다 타츠로(Tatsuro Ueda) 회장은 "파트너로서 우리는 하이마 자동차의 수소연료전지 자동차와 수소 생산에 대한 레이아웃을 보았고, 혁신에 대한 하이마 자동차의 결단력을 느낄 수 있다"고 말했습니다.

토요타와 하이마의 협력에 대해서는 이전에 별다른 소식이 유출되지 않아 예상치 못한 사건으로 볼 수 있다. 그러나 두 회사의 목표로 볼 때 이번 협력은 의의가 있다고 볼 수 있다. 같은 목표. 양방향으로 실행됩니다.

더불어 하이난성은 이번에도 청정에너지 섬 건설을 위해 힘쓰고 있다. 이번 양 당사자의 협력으로 '하이난은 섬 전체에서 연료차량 판매를 금지한다'는 계획을 달성할 것으로 기대된다. 2030."

틈새도 미래다

현재 시장에 따르면 수소에너지 연료 자동차는 2022년 중국 자동차 제조업체 협회의 데이터에 따르면 여전히 틈새 시장에 속합니다. 국내 수소연료전지차 누적 생산량과 판매량은 각각 3,626대, 3,367대로 전년 대비 각각 105.4%, 112.8% 증가했다.

3,000대가 조금 넘는 차량의 연간 판매 데이터가 두 배로 늘어난 만큼, 수소에너지 차량을 대규모로 생산·생산할 수 있다면 이 시장도 큰 잠재력을 가질 수 있을 것이다.

지난해 베이징 동계올림픽에서 올림픽 조직위원회는 저탄소 여행을 위해 도요타의 수소에너지 자동차 미라이를 사용한 적이 있다. 전기여행이라 당시 도요타의 수소에너지 모델은 막대한 비용을 들여 일본에서 직수입했지만 국산 순수 전기제품에는 별로 관심이 없었다.

이번 수입은 당시 테슬라 도입처럼 단순히 생산에 도입하기 위한 것이 아니라 독립 브랜드가 시장을 명확히 보고 활동할 수 있도록 하기 위한 목적으로 국내 자동차 업체들을 자극한 것으로 보인다. 자동차를 만들기가 더 어렵습니다.

실제로 중국에서 활발히 개발되고 있는 순수 전기차든, 플러그인 하이브리드 제품이든, 수소에너지 제품이든 모두 통칭하여 신에너지 자동차라고 부르지만, 그들 사이에는 경멸의 사슬이 있고, 물론 그 사슬의 꼭대기에 있는 것은 사실 수소 에너지 차량입니다.

그러나 수소에너지 자동차는 시장 전망이 가장 높고 가장 친환경적임에도 불구하고 생산, 저장, 운송 등의 문제로 늘 제약을 받아온 하이마자동차의 수요는 크지 않지만, 현재 하이난 수소에너지 차량 개발의 초점인 시장은 국내 시장을 첫 번째 목표로 삼지 않기 때문에 단계별 접근 방식을 통해 도요타는 하이마의 꾸준한 발전의 '안정성'을 볼 수 있게 됐다.

'수소시대'

이번 협약의 일환으로 하이마와 토요타자동차가 공동 제작한 수소에너지 승용차 7X-H가 엔지니어링 설계를 완료하고 탑재되는 것으로 파악된다. 토요타의 고성능 스택 시스템을 탑재해 올해 4월 출시될 예정이다. 기능성 프로토타입 차량 시험 생산이 완료돼 2개월 만에 생산 라인에서 출고됐다. 현재 제품 출시 시점으로 볼 때 실제로 두 당사자는 오랫동안 접촉을 해왔지만 현재의 협력 방식은 하이마가 자동차를 만들고 도요타가 기술 지원을 제공하는 것에 가깝습니다.

이전에 토요타는 일본에서 대규모 수소 에너지 제품 레이아웃을 진행해 상대적으로 앞선 수소 에너지 배터리 차량 핵심 기술을 보유하고 있으며, 수소 연료 전지 공급망의 핵심 구성 요소도 마스터하고 있다. 하이마자동차의 제조 및 제품 개발에도 박차를 가할 예정이다.

그래서 양 당사자의 협력이 적절한 때와 적절한 장소라는 것은 2023년에 대부분의 제품이 생존을 위해 가격을 인하하여 수소 에너지 제품이 개발될 수 있는 여지를 제공한다는 것을 의미합니다. 는 하이난섬에 위치한 '청정 에너지 섬'으로, 다양한 홍보 환경을 제공하는 Renhe는 두 자동차 회사의 우연한 만남으로, 두 자동차 회사 모두 '수소 시대'를 창조하기를 희망합니다.

실제로 토요타자동차는 수소연료전지 승용차에 계속 투자하는 것이 하이마자동차라고 볼 수 있으며, 토요타자동차도 이번 기회에 일본 시장에서 벗어나 하이난성에서 제품과 기술 연구개발을 적극적으로 추진할 수 있다. 중국.

그러나 어떻게 시장에 대규모 상용화를 론칭하고 수소에너지 분야에서 추가적인 돌파구를 마련할 것인지는 하이마자동차와 도요타자동차가 돌파하기 어려울 것이며, 정책적, 재정적 지원도 반드시 필요하다. 일반적으로 이 시장은 아직 잠재력이 풍부하지만 초기 단계에는 일정한 한계와 어려움이 있어 돌파구의 부담이 하이마와 토요타의 어깨에 지워졌다.

이 글은 Yichehao의 저자인 Auto Wiki에서 가져온 것입니다. 모든 형태의 재인쇄에 대해서는 저자에게 문의하시기 바랍니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다