전통적인 자동차 회사들이 자주 파산 신청을 해왔습니다. 새로운 개편이 시작되었습니까?

조타이, 바이튼, 보준 등이 잇따라 파산을 선언한 뒤 이들 자동차 회사들은 설날까지 살아남지 못하고 소외된 브랜드에서도 파산과 개편으로 옮겨갔다. 기업의 규모는 전례 없이 강화되었습니다.

장강자동차는 지난 11월 11일 파산 전 폭로돼 청산됐고, 현재 공식적으로 파산 청산 절차에 돌입했다. 국내 5번째 신에너지차 기업으로 산업정보부 발전개혁위원회로부터 '복수자격'을 획득했습니다. 2016년 소형 Yikou 출시 이후 Yangtze Motor는 신제품 출시 속도가 느리고 관련 정보가 매우 부족합니다. 오히려 2017년부터 양쯔EV의 휴직 및 사직에 대한 부정적인 보도가 꾸준히 나왔다. Changjiang EV는 2018 베이징 오토쇼에서 마침내 컨셉카 3대와 순수 전기 상용차 6대를 조립했지만 여전히 브랜드 확립에 큰 역할을 하지 못했습니다. 2019년 7월, 창장모터스는 공장에서 저임금을 받는 직원들의 권리를 옹호하고 있는 것으로 드러났다. 외부 세계의 예측대로 양쯔자동차는 결국 자금 부족으로 파산 신청을 할 수밖에 없었다.

지난 11월 13일, 두 개의 주요 자동차 회사인 Dongfeng Yulona Zhijie와 Brilliance Automobile이 파산 신청을 한 것으로 알려졌습니다. 같은 날 Dongfeng Yulon Automobile Sales Co., Ltd.는 저장성 법원에 파산 청산 절차를 신청했다고 밝혔습니다. 최근 Dongfeng Yulon Automobile Sales Co., Ltd.도 산업 및 상업 등록 취소를 실시했으며 소외된 Nazhijie 브랜드는 오랫동안 국내 자동차 시장에서 무시되었습니다.

지난 11월 20일 선양 중급인민법원은 지난 20일 채권자의 브릴리언스자동차그룹홀딩스(Brilliance Automobile Group Holdings Co., Ltd.) 구조조정 신청을 받아들이는 판결을 내리면서 자동차회사가 파산 및 구조조정 절차에 정식 진입했다. 이번 파산은 Brilliance Auto의 독립 브랜드 부분에만 관련된다는 점에 유의해야 합니다.

올해 12월에는 조티뉴에너지(Zotye New Energy)도 공식적으로 파산 청산을 신청했다. 이는 지난달 파산을 선언한 네 번째 독립 자동차 회사다. 신차를 만드는 세력과 달리 Zotye New Energy는 중국 시장에 아주 일찍 진출한 신에너지 브랜드라고 볼 수 있다. 이미 2008년부터 Zotye는 신에너지 차량의 연구 개발, 생산 및 판매에 참여하기 시작했으며 같은 해에 최초의 순수 전기 모델인 Zotye 2008EV도 출시했습니다. 그 이후로 Zotye New Energy는 거의 매년 새로운 순수 전기 모델을 출시하면서 빠르게 건전한 발전에 들어갔습니다. 2017년 현재 Zotye New Energy는 90,000대 이상의 차량을 판매한 것으로 알려졌으며, 이는 국내 신에너지 순수 전기 자동차 전체 판매량의 18%를 차지합니다.

이후 조타이의 매출은 감소하기 시작했고, 신에너지 매출은 개선되지 않았다. 현재 공개된 판매 데이터로 판단하면, Zotye New Energy의 2020년 월간 판매량은 약 110대 수준에 머물 것입니다. 영업실적 부진과 악재가 끊이지 않자 결국 자산이 부족해 빚을 모두 갚을 수 없다는 이유로 파산청산 신청을 하게 됐다.

최근 파산 신청을 한 4개 자동차 회사로 볼 때 이들은 중국 자동차 시장이 또 한 차례의 개편에 돌입했다는 신호를 보내고 있는 것으로 보인다.

지난 2년 동안 국내 자동차 시장이 부진한 가운데 전체 판매량도 계속 감소세를 보이고 있다. 수년간의 급속한 성장 이후 중국 대도시 및 중형 도시의 자동차 보유율과 가정용 자동차 보유율은 포화 상태에 이르렀고, 신규 자동차 사용자는 날로 감소하고 있습니다. 중국의 자동차 시장은 증분형 시장에서 주식시장으로 이동했으며, 적자생존의 주요 테마는 점점 더 빨라지고 있습니다. 한계 자동차 브랜드의 경우 생존에 대한 압박이 커지고 있다고 할 수 있다.

이 과정에서 가장 직감적으로 느낀 점은 자동차 시장의 경쟁이 극도로 치열하고 업계 개편이 잦아지고 있다는 점이다. 독립 브랜드로는 지리(Geely), 만리장성(Great Wall), 장안(Changan) 등 전통 자동차 회사들이 이미 입지를 다지고 상당한 시장 판매를 하고 있다. 합작 브랜드의 경우 폭스바겐, 토요타, 혼다 등 판매량이 많고 브랜드 충성도가 높은 브랜드도 고유한 사용자 기반을 바탕으로 국내 시장에서 안정적으로 발전할 수 있습니다. 반면, Lifan, Haima, Cheetah, Huatai, Qoros 등의 자동차 회사와 같이 브랜드 인지도가 낮은 비주류 브랜드는 신규 사용자의 지지를 얻을 수 없을 뿐만 아니라 소수의 기존 사용자도 보유하고 있습니다. 축적된 것은 점차 줄어들 것이고, 그들의 생활 공간은 확실히 심각한 압박을 받게 될 것입니다.

근본적인 이유는 파산을 선언했거나 파산 위기에 처한 이들 자동차 회사들이 뛰어난 기술과 제품을 보유하지 못하는 경우가 많아 생산, 판매, 소유가 높지 않고, 인기와 평판은 시간이 지남에 따라 급격히 감소합니다. 판매량의 지원을 받지 못한 자동차 회사들은 금세 자금 부족 딜레마에 빠졌고 결국 퇴출될 수밖에 없었다.

장안자동차의 탄벤홍(Tan Benhong) 부사장은 "중국 자동차 산업은 이제 전면적 도태기에 접어들었다. 강자가 강할수록 약자는 더 큰 압력에 직면하게 될 것이다. 적자생존이 더 중요하다"고 말했다. 당연하고, 중국 자동차 브랜드 50개도 곧 없어질 것 같아요.”

중국 자동차 시장의 급속한 발전으로 인해 제품 경쟁력이 없는 자동차 회사들은 빠른 속도로 노출될 것이며, 한계차종은 기업은 알몸으로 헤엄칠 것이고, 궁극적인 운명은 시장에 의해서만 제거될 수 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.