SOHC와 DOHE의 차이점은 무엇인가요? 누가 더 유리할까요?

SOHC(Single Overhead Camshaft)의 중국어 의미는 '싱글 오버헤드 캠샤프트'이고, DOHC(Double Overhead Camshaft)의 중국어 의미는 '이중 오버헤드 캠샤프트'입니다. 중국어로 번역한 것만으로도 독자들은 여전히 ​​헷갈릴 수 있습니다. 아래에서 간단히 설명하겠습니다. SOHC와 DOHC에 대해 이야기하려면 먼저 엔진 밸브부터 시작해야 합니다.

싱글 오버헤드 캠샤프트는 실린더 헤드에 볼록한 샤프트를 사용해 흡기 및 배기 밸브를 직접 구동하는 구조로 고속 엔진에 적합하다. 과거에는 측면 장착형 캠축이 일반적으로 사용되었습니다. 즉, 캠축이 실린더 측면에 있고 타이밍 기어에 의해 직접 구동되었습니다. 캠샤프트의 회전을 밸브의 왕복운동으로 변환하기 위해서는 밸브 리프터를 사용하여 동력을 전달해야 합니다. 이런 식으로 왕복 부품이 더 많고 관성 질량이 커서 엔진의 고속 운동에 도움이 되지 않습니다. 더욱이, 가느다란 태핏은 일정한 탄력성을 갖고 있어 쉽게 진동을 일으키고, 부품 마모를 가속화하며, 심지어 밸브의 제어력을 잃게 만들 수도 있습니다.

밸브(Value)의 역할은 엔진에 연료를 투입하고 배기가스를 배출하는 것입니다. 기존 엔진은 실린더당 흡기 밸브와 배기 밸브가 하나씩만 있습니다. 비용이 저렴하고 유지 관리가 용이하며 저속 성능이 좋은 단점은 특히 고속에서 출력을 높이기가 어렵고 인플레이션 효율이 낮습니다. 흡기 및 배기 효율을 높이기 위해 현재는 다중 밸브 기술이 주로 사용됩니다. 각 실린더에는 4개의 밸브가 있는 것이 일반적입니다. (3개 또는 5개의 밸브를 갖는 단일 실린더 설계도 있지만 원리는 동일합니다.) 아우디 A6 엔진과 마찬가지로 4기통 밸브가 16개입니다. 자동차 정보에서 흔히 볼 수 있는 "16V"는 엔진에 밸브가 16개 있다는 의미입니다. 이 다중 밸브 구조는 컴팩트한 연소실을 쉽게 형성합니다. 연료 분사 장치가 중앙에 배치되어 오일-가스 혼합물이 더 빠르고 균일하게 연소될 수 있으며 각 밸브의 무게와 열림이 적절하게 줄어들어 밸브가 열립니다. 아니면 더 빨리.

이제 밸브에 대한 지식을 이해했으니 본론으로 들어가겠습니다. 캠축은 엔진 밸브 메커니즘의 일부이며 밸브를 제 시간에 열고 닫는 역할을 담당합니다. 그 기능은 엔진이 작동 중에 정기적으로 새로운 가연성 혼합물을 실린더로 흡입하고 연소된 배기 가스를 실린더에서 배출하도록 하는 것입니다. 적시에. 캠축은 로커 암을 통해 밸브를 직접 구동하므로 고속 자동차 엔진에 매우 적합하므로 흡기, 배기 및 변속기의 효율성을 보장하고 변속기 메커니즘을 단순화하며 진동과 소음을 줄입니다. 고속에서의 소음, 오버헤드 밸브 및 오버헤드 캠축은 엔진을 더욱 컴팩트하게 만듭니다. 하지만 모든 것에는 양면이 있습니다. 오버헤드 캠샤프트의 단점은 구성 요소의 레이아웃과 디자인이 더 복잡하고 유지 관리가 더 번거롭다는 것입니다. 그러나 장단점을 따져보면 여전히 자동차에 더 적합합니다.

자동차 엔진은 오버헤드 캠샤프트의 개수에 따라 오버헤드 싱글 캠샤프트와 오버헤드 더블 캠샤프트로 구분됩니다. 실린더당 2개 이상의 밸브를 사용하는 경우 일반적으로 밸브 배열은 두 가지로 나뉜다.

먼저 흡기밸브와 배기밸브를 혼합하여 하나의 캠샤프트, 즉 오버헤드 싱글캠샤프트( SOHC),

다른 하나는 흡기 밸브와 배기 밸브가 두 개의 캠축에 배열되어 있다는 점이다. 전자의 모든 밸브는 푸시로드를 통해 하나의 캠축으로 구동되지만 흡기 덕트에서 밸브의 위치가 다르기 때문에 작동의 정확성이 유지되지 않고 효과가 약간 더 나쁩니다. 성능은 좋지만 DOHC(Dual Overhead Camshaft)라는 캠샤프트가 하나 더 필요합니다. 일반적으로 DOHC는 상대적으로 스포티함이 높으며 F1 경주용 자동차에 널리 사용됩니다. 그러나 복잡한 제조 공정으로 인해 비용이 높으며 SOHC는 비교적 간단한 구성과 우수한 내구성을 갖추고 있으며 일반적인 전력 요구 사항에 적응할 수 있습니다. 고객의 경제적 요구 사항에 맞게 조정할 수도 있습니다.

현재 국내에서 생산되는 SOHC 엔진을 사용하는 자동차는 Alto, Antelope, Outlander, Palio, Zhonghua 등이며 DOHC 엔진을 사용하는 자동차는 Geely Meiri, Jetta, Bora, Fukang입니다. , 폴로, 리갈, 아우디 A6 등

이것만 보면 자동차 마니아들은 DOHC가 SOHC보다 낫다고 생각할 수도 있으니 LS엔진은 좋지 않다고 합니다. 사실 이것은 잘못된 것입니다. 비록 기술적인 관점에서 SOHC가 DOHC만큼 발전하지는 않았지만, 사실 기본적인 상황은 거의 같습니다. (압축비, 배기량, 공연비...)

DOHC와 SOHC의 두 가지 원래 공장 설정 엔진을 함께 비교하면 모든 측면에서 SOHC가 확실히 지배적이지만, 가고 싶다면 crazy 고회전마력을 수정한다면 SOHC를 비교할 필요가 없습니다. 게다가 이 둘은 동시에 발명됐다. 이름만 보면 두 캠샤프트가 더 발전한 것 같지만 DOHC 공정이 복잡하고 유지관리 비용이 높아 다들 눈치 채지 못할 수도 있는데 이런 면에서 SOHC가 유리하다.

단일 캠축은 기계적 구조가 단순하고 문제가 적으며 저속에서 토크가 크다. 단일 캠축의 흡기 및 배기 밸브의 개방 시간은 고정되어 있지만 기계적 구조가 간단하고 유지 관리가 용이하며 경제성 및 연료 절약 등의 장점이 있습니다.

더블 캠샤프트는 밸브 오버랩 각도를 변경할 수 있기 때문에 상대적으로 큰 마력을 낼 수 있지만, 저속에서 토크가 상대적으로 부족하고, 기계 구조가 복잡해 유지 관리에 어려움을 겪게 된다. 듀얼 캠샤프트 기술은 경주용 자동차에서 유래한 것으로 주로 흡기 밸브와 배기 밸브 사이의 시간차를 제어한다.

단일 볼록과 이중 볼록 사이에는 소위 좋은 것과 나쁜 것이 없지만 구조가 다릅니다.

자동차 엔진은 오버헤드 캠샤프트의 개수에 따라 오버헤드 싱글 캠샤프트와 오버헤드 더블 캠샤프트로 구분됩니다. 실린더 당 2개 이상의 밸브를 사용하는 경우에는 일반적으로 두 가지 형태의 밸브 배열이 있는데, 하나는 흡기 밸브와 배기 밸브를 혼합하여 하나의 캠샤프트, 즉 SOHC(Single Overhead Camshaft)에 배치하는 방식이고, 다른 하나는 흡기 밸브와 배기 밸브는 두 개의 캠축에 배열됩니다. 전자의 모든 밸브는 푸시로드를 통해 하나의 캠축으로 구동되지만 흡기 덕트에서 밸브의 위치가 다르기 때문에 작동의 정확성이 유지되지 않고 효과가 약간 더 나쁩니다. 성능은 좋지만 DOHC(Dual Overhead Camshaft)라는 캠샤프트가 하나 더 필요합니다. 일반적으로 DOHC는 스포티함이 비교적 높고 F1 경주용 자동차에 널리 사용됩니다. 그러나 안정성이 좋고 소음이 낮다는 장점이 있지만, SOHC는 구성이 비교적 간단하고 좋습니다. 내구성과 저렴한 비용으로 일반 고객의 동력 요구 사항과 경제적 요구 사항을 충족할 수 있다는 장점이 있습니다.