GM이 CTO를 교체하면 앞으로 기술 전략은 어디로 갈까요?

3월 18일 저녁, General Motors는 중요한 정보를 발표했습니다. 현재 General Motors China의 사장인 Qian Huikang이 GM의 글로벌 최고 기술 책임자(CTO)인 Bai Li를 현 국제 부문 수석 부사장으로 임명할 예정입니다. 중국 시장의 모든 자동차 사업을 총괄하게 됩니다.

Qian Huikang

동시에 General Motors의 최고 기술 책임자인 Jon Lauchler와 최고 커뮤니케이션 책임자인 Tony Cervone은 7월 1일에 은퇴합니다.

CTO(최고기술책임자)는 중국의 최고엔지니어링책임자(CTO)와 마찬가지로 미국 기업의 기술을 총괄하는 최고 책임자다. 중국의 일반적인 CTO 직위는 기술담당 부사장과 동일하지만 실제로는 CTO의 권한이 기술담당 부사장보다 더 커야 하며, 기술 부문의 최종 의사결정자는 CTO이다.

CTO라는 명칭은 1980년대 미국에서 제너럴일렉트릭(GE), 아메리칸텔레콤(American Telephone) 등 연구개발(R&D) 프로젝트에 대규모 투자를 한 일부 대기업에서 유래됐다. Telegraph와 미국 알루미늄 산업의 주요 책임은 과학적 연구 결과를 수익 창출 프로젝트로 전환하는 것입니다.

기술 업무도 담당하는 기술이사는 기술부 등 한 부서만을 담당해 관리 책임을 맡는 반면, CTO는 회사의 장기적인 기술 전략을 기획하고 지도하는 역할과 단기적인 업무를 맡는다. - 용어 기술 문제 및 실시 관리.

어떤 사람들은 CTO가 회사의 최고 기술 전문가라고 생각합니다. 회사의 기술과 핵심경쟁력에 대한 깊은 이해를 갖고 있으며, 탄탄한 기술력을 보유하고 있으며, 회사의 기술발전 방향을 주도할 수 있습니다. CTO는 기술 부사장과 함께 개발하는 기술 전략에 강력한 영향력을 갖고 있습니다. 이들은 회사 이미지의 일부이며 브랜드 구축 과정의 일환으로 회사 외부에서 광범위하게 연설하는 경우가 많습니다. 그들은 또한 잠재적인 M&A 거래에 대한 기술적 조사에도 깊이 관여하고 있습니다.

Qian Huikang 씨는 2014년 1월 1일부터 General Motors 글로벌 부사장 겸 General Motors China 사장을 역임했습니다. 이전에 Qian은 GM China, GM International 및 Strategic Alliances의 기획 및 프로그램 관리 담당 부사장을 역임하며 지역 전체의 제품 기획을 주도하고 제품 라인업의 성장을 감독하는 데 도움을 주었습니다. 그 전에는 SAIC-GM-Wuling의 부사장을 역임했습니다.

GM은 Qian Huikang의 재임 기간 동안 General Motors의 중국 사업이 전례 없는 발전을 이루었고 회사의 미래 장기 전략에 중요한 전동화, 지능형 네트워크 연결과 같은 첨단 기술을 도입했다고 밝혔습니다. 엔지니어링 기술 및 상업 운영에 대한 Qian Huikang의 광범위한 경험은 GM이 미래 기술 솔루션을 더 빠르고 더 잘 정의하고 통합하는 데 도움이 될 것입니다. 신임 글로벌 최고기술책임자(CTO)로서 연구개발의 최전선에서 소비자 요구를 통합하고, 미래 여행 방식을 탐구하며, 사람들의 삶을 더욱 편리하게 만들기 위한 장기적인 가치를 지닌 첨단 기술을 창출하는 팀을 이끌게 된다.

Qian Huikang 씨는 1981년 General Motors Institute(현재 Kettering University)에서 전기 공학 학사 학위를 취득했습니다. 그는 1982년 스탠포드 대학교에서 전기공학 석사 학위를, 1993년 MIT에서 경영학 석사 학위를 받았습니다.

1995년부터 2000년까지 Qian Huikang 씨는 독일, 호주, 중국에서 다양한 기술, 프로젝트 관리 및 기획 업무를 담당했습니다. 중국에 근무하는 동안 그는 최고기술책임자(CTO) 및 사업기획 이사로서 제너럴모터스(GM)와 SAIC 모터스의 합작법인 설립을 위한 예비협상에 참여해 제너럴모터스 중국의 초기 5개년 사업계획을 수립했다.

2001년 Qian Huikang 씨는 General Motors 북미 제품 개발 부서의 차량 시스템 전무이사로 임명되었습니다. 2005년에는 General Motors의 글로벌 기술 엔지니어링 부문 전무이사를 역임했습니다.

2009년부터 2012년까지 Qian Huikang 씨는 SAIC-GM-Wuling의 부사장을 역임했습니다.

2012년 1월부터 Qian Huikang은 General Motors의 지역 제품 기획 및 제품 라인 개발을 담당해 왔습니다.

2014년 1월 1일부터 중국 제너럴모터스(GM) 사장을 맡고 있다.

첸 후이캉(Qian Huikang)이 중국 제너럴 모터스(GM)의 사장이 된 것과 거의 동시에 메리 바라(Mary Barra) 여사는 2014년 1월 15일 제너럴 모터스의 CEO가 되었고, 2016년 1월 4일 제너럴 모터스 회장으로 선출되었습니다.

Barra는 General Motors Academy(Kettering University)의 생도이기도 합니다.

CEO가 되기 전 Barra는 General Motors의 글로벌 제품 개발 담당 수석 부사장을 역임했으며 2013년 8월에는 General Motors의 글로벌 제품 개발, 조달 및 공급망 담당 부사장으로 임명되었습니다. 재임 기간 동안 Barra와 그녀의 팀은 GM 글로벌 모델의 설계, 엔지니어링 및 제품 품질을 책임지고 이끌었습니다.

메리 바라(Mary Barra)의 지휘 하에 제너럴모터스(GM)는 적자를 내고 있는 유럽 시장을 매각하고 호주, 인도, 러시아 등 다른 국제 시장으로 눈을 돌렸고, 렌터카 회사에 수익성이 없는 자동차 판매를 줄였습니다. 또한 일부 미국 공장의 규모를 축소합니다.

이전 Qian Huikang은 "동일한 엔지니어링 배경이 우리 경영진에게 높은 수준의 지식을 제공합니다. 즉, 자동차 산업에서는 좋은 제품을 만들고 고객 요구를 충족시키는 것이 가장 중요하고 기본입니다. 그러므로 제품 자체의 안전성과 품질, 신뢰성에 각별히 주의하고, 커뮤니케이션과 마케팅을 통해 더 많은 소비자에게 다가가고 있습니다.”

2017년에는 오펠 매각 등의 요인으로 인해, Vauxhall 브랜드와 GM Financial의 유럽 사업, 그리고 남아프리카, 동아프리카 및 인도 시장에서의 철수로 인해 GM의 연간 순이익은 미화 3억 달러에 불과했습니다. 같은 해 폭스바겐 그룹의 글로벌 순이익은 131억 달러, 도요타의 판매 순이익은 227억 달러에 달했다.

2018년 10월 말 제너럴모터스(GM)는 그룹 구조조정과 변신을 가속화하겠다고 발표했다. 2019년 말까지 직원 15명을 해고하고 북미와 캐나다 공장 7개를 폐쇄할 계획이다. 당시 생산 능력 활용 효율은 70%에 불과했습니다. "가볍게 포장된" General Motors는 실제로 더 나은 이익 이익을 달성했습니다.

메리 바라(Mary Barra)는 "복잡하고 변화하는 외부 환경에 직면해 제너럴모터스(GM)는 2018년에 강력한 성과를 거뒀다"고 말했다.

메리 바라

제너럴모터스(GM)의 글로벌 매출 2018년에는 약 840만 대의 차량이 판매되었습니다. 미국에서는 약 300만 대, 중국에서는 364만 대 이상의 차량을 판매했습니다. 특히 캐딜락 브랜드는 판매량이 20만대를 넘어 17.2% 증가하는 등 좋은 성적을 거두었습니다.

연간 순이익은 81억 달러(구조조정 관련 비용 25억 달러 포함)에 이르렀습니다. 조정된 자동차 잉여현금흐름은 38억 달러에 달했습니다. 4분기 희석주당순이익은 1.40달러였고, 조정희석주당순이익은 1.43달러였습니다.

제너럴모터스로서는 전통 자동차 시장에서 점유율과 이익을 유지하기 위해 다른 자동차 회사들과 경쟁하면서도 미래로의 변신과 향후 10년을 준비하기 위해 총력을 기울여야 한다는 것이 어려운 점이다. .

메리 바라(Mary Barra)는 "회사의 변화를 효과적으로 촉진하려면 우리를 더욱 민첩하고, 유연하고, 수익성 있게 만들고, 미래에 대한 투자 능력을 강화해야 합니다. 우리는 항상 시장 변화와 소비자를 기반으로 해야 합니다. 성공적인 장기 개발 계획을 개발해야 합니다.”

올해 2월 16일 General Motors는 호주와 뉴질랜드의 영업, 설계 및 엔지니어링 부서의 규모를 더욱 축소할 것이라고 발표했습니다. 호주에서 Holden 자동차 브랜드의 판매가 이제 단계적으로 중단되었습니다. 동시에 태국에 있는 제너럴 모터스(GM)의 제조 공장은 '패키지'되어 만리장성 모터스(Great Wall Motors)에 매각되었으며 쉐보레 브랜드도 태국에서 철수할 예정이다.

GM은 이번 사업 조정으로 인해 순현금 지출이 약 3억 달러, 현금 및 비현금 지출이 약 11억 달러에 이를 것으로 예상하고 있습니다. 동시에 태국의 공장은 1,500개의 일자리를 잃을 것이며, 호주와 뉴질랜드는 828개의 일자리를 잃을 것입니다.

GM은 글로벌 사업을 재정비하는 과정에서 현재 미국, 중국, 라틴아메리카, 한국 등에서 사업을 펼치는 것 외에 수익성이 별로 좋지 않은 시장, 특히 특히 수익성이 낮은 시장을 점진적으로 매각하거나 축소할 예정이다. 유럽 ​​시장.

Mary Barra는 General Motors가 "강력한 수익을 제공하고 특히 전기 자동차와 자동차 산업의 미래 성장을 주도할 글로벌 투자에 우선순위를 두기 위한 올바른 전략이 있는 시장에 집중할 것"이라고 말했습니다. ”

지난 3월 4일 제너럴모터스(GM)는 전기화 전략의 핵심인 모듈식 구동 시스템과 3세대 글로벌 전기자동차 플랫폼(BEV3)을 공개했다.

GM은 플랫폼의 지원을 통해 2025년까지 미국과 중국에서 연간 100만대의 전기차를 판매할 예정이다.

동시에 GM은 2025년까지 전기차와 자율주행차에 200억 달러를 투자할 것으로 예상하고 있다. 제너럴모터스(GM)는 2023년까지 전 세계적으로 20종의 전기차를 출시할 예정이다.

이때 치안희캉이 CTO로 취임해 메리 바라가 그에게 큰 기대를 갖고 있었음을 알 수 있다.

첸휘캉은 "중국 시장은 제너럴모터스(GM)의 글로벌 전략에 있어서 매우 중요하다. 5년 전 우리 조직 구조에서 중국 시장 입지를 강화하고 북미 최고위층에 직접 보고했다"고 말한 바 있다. 이제 우리는 제품 개발 초기에 중국 소비자의 요구를 고려하게 될 것입니다. 그리고 본업을 강화하면서 미래 여행을 적극적으로 기획해 나갈 예정이다. 전기차와 지능형 커넥티드 차량을 중심으로 중국 소비자를 위한 지속 가능한 운송 솔루션을 맞춤화하겠다”고 물었을 때 “'변화는 무엇인가? ', '제너럴 모터스의 변혁 과정에서 '변하지 말고'', Qian Huikang은 '고객의 요구를 충족시키는 것이 최우선입니다. 핵심 사업이 제대로 이루어지지 않으면 이야기 할 필요가 없습니다'라고 여러 번 강조했습니다. 다른 것들." 자동차 제조는 고객의 요구를 반영해야 하며, 고객의 요구가 변화하면 이에 맞춰 OEM의 제품 전략도 조정되어야 합니다. 동시에, 기술 개발의 목적은 고객의 문제를 해결하거나 더 나은 경험을 제공하는 것이어야 합니다.

글로벌 비즈니스를 통합 및 최적화하고 수익이 더 높은 지역과 시장에 자원을 집중하는 것은 GM이 지난 몇 년 동안 취해온 개혁 조치입니다. 장기적인 미래를 위해 제너럴 모터스(GM)의 대답은 현재 교통 환경의 가장 중요한 세 가지 문제를 해결하기 위한 "무사고, 제로 배출, 제로 혼잡"이라는 "3 제로" 비전입니다.

Qian Huikang은 제너럴모터스(GM)가 '배출 제로' 미래를 굳게 믿고 있다고 솔직하게 말했습니다. 전기화 전략은 순수 전력을 주요 개발 방향으로 삼고 다음과 같은 다양한 기술 경로도 다룰 것입니다. 이 기간 동안 플러그인 하이브리드 전력이 더욱 중요한 역할을 하게 될 것입니다. 현재 업계에서 폭넓게 관심을 끌고 있는 수소연료전지 기술에 관해서도 제너럴모터스(GM)도 다년간의 기술 보유량을 보유하고 있으며 혼다와 긴밀한 협력을 하고 있다. "GM이 오늘 그런 제품을 출시할 수 있느냐고 묻는다면 당연히 그렇다고 답할 것이다. 문제는 시장이 이를 받아들일 수 있느냐 하는 것이다. 아직 소비자들이 수소에너지 배터리 기술을 받아들이는 것은 좀 어렵다고 생각한다. 에 한편으로는 비용 문제이고, 다른 한편으로는 인프라 문제이기도 하다.”

Qian Huikang은 V2X(Vehicle-to-Everything)가 중국의 가장 좋은 솔루션이라고 믿습니다. 그는 “사실 혼잡 문제에 대한 실질적이고 완전한 해결책이 있다”면서 “V2X 기술은 중국에서 빠르게 실현될 가능성이 더 크다”고 말했다. 중국은 특히 5G 상용화가 승인된 맥락에서 인프라 건설의 강국입니다. V2I 기능을 신속하게 배포할 수 있으므로 더 많은 자동차 회사가 V2X 시스템 연구 및 개발에 투자하도록 유도하는 동시에 구축할 수 있습니다. 새로운 교통생태환경 조성과 혼잡완화 효과가 곧 가시화될 것”이라고 말했다.

이 대화에서 우리는 이미 제너럴모터스(GM)의 미래 기술 전략을 엿볼 수 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.