Passat 1.8T를 이용한 운전시 드리프트 방법

실제 드리프트는 후륜구동 자동차가 하는 일이다. 예를 들어 좌회전, 드리프트, 좌측으로 가속할 때, 브레이크를 밟을 때(클러치와 액셀을 동시에 밟아 안정감을 확보하는 것) 등이 있다. 엔진 속도) 저단 변속을 하면 뒷바퀴의 접지력이 떨어지기 때문에 딜릭슨 클러치를 누르고 동시에 오른쪽으로 방향을 틀면 모든 과정이 빠르게 이루어져야 한다.

'이니셜 D'부터 '도쿄 드리프트'까지 그리고 그러다가 최근 히트한 'Drift'에는 드리프트 샷이 자주 등장하는데, 수많은 열정적인 젊은이들이 열광하고 있다고 할 수 있다. 하지만 중국에서는 드리프트의 속도와 열정을 해석하기가 쉽지 않은데, 한편으로는 관련 대회 플랫폼이 많지 않고 숙련된 인력도 제한되어 있다는 점이 가장 중요한 점이다. , 어떤 국산차가 드리프트에 적합한가요? 그러나 중국 자동차 시장의 번영과 소비자 수요의 개인화, 다양화로 인해 여전히 드리프트에 적합한 국산 자동차가 여러 대 존재하고 있습니다.

드림 드리프트 카: BMW 3시리즈(포토포럼)

BMW 3시리즈

BMW 3시리즈는 클래식 스포츠카라고 할 수 있는 파워풀한 성능과 컨트롤은 최고 수준이며 드리프트를하지 않는 것은 부끄러운 일입니다. 그러나 그 높은 가격은 대부분의 젊은이들의 손이 닿지 않는 곳에 있습니다. 많은 사람들에게 BMW 3는 꿈의 드리프트카입니다.

BMW 3시리즈는 후륜구동, 50:50 차체 무게중심 배분, 탁월하고 직접적인 제어 성능 등 드리프트의 재능을 타고 탄생해 주행 중에도 차량을 쉽게 잡을 수 있다. 표류 과정 동시에 사람들은 표류의 재미를 높이기 위해 강력한 2.5리터 또는 3.0리터 엔진을 선택할 수도 있습니다. 예를 들어, BMW 325i의 최대 출력은 169kW이며, 2750-4250의 속도 범위에서 최대 토크 250Nm에 도달할 수 있습니다.

또한, BMW 3시리즈 전체에는 DSC 다이내믹 스태빌리티 시스템이 기본으로 탑재되어 있지만, 다행히 드라이빙의 즐거움을 위해 BMW는 DSC 버튼을 길게 누르면 시스템을 완전히 끌 수 있다. 드리프트를 위해서는 확실히 이것은 필수입니다.

드리프트와 스포티함 측면에서 BMW 3는 여전히 오래된 것이 더 뜨겁다는 말을 증명합니다!

가장 스펙터클한 드리프트 장면 : 크라이슬러 300C(포토포럼)

크라이슬러 300C

운동량으로 따지면 아마도 크라이슬러 300C와 맞먹을 듯하다(사진) 포럼) 비교할 것이 많지 않습니다. 이 거대한 미국 황소가 표류하기 시작한다면 그것은 참으로 놀라운 광경이 될 것입니다! 실제로 300C가 바로 그 역할을 합니다.

후륜구동, 3050mm에 달하는 과장된 휠베이스, 놀라운 파워를 터뜨릴 수 있는 5.7리터 V8 HEMI 엔진 등 300C의 내재적 조건을 살펴보자. 이 크라이슬러 가보에는 놀라운 340마력과 545Nm의 잔혹한 토크가 담겨 있습니다. 액셀을 가볍게 밟으면 몽환적인 드리프트 장면을 연출할 수 있습니다. 길이가 5미터가 넘는 300C라면 얼마나 장관이겠는가!

게다가 메르세데스-벤츠 전 세대 E클래스의 뛰어난 제어 성능을 이어받은 이 미친 황소의 표류는 미친 듯이 굴러가면서도 제어력을 잃기 쉽지 않다. 가장 짜증나는 것은 300C의 가격이다. 5.7리터 모델의 가격이 50만원을 넘지 않는다. 이 가격으로 동급 고급차를 사면 배기량은 절반밖에 안 된다. 게다가 가격이 30만원이 넘는 3.5리터 300C도 드리프트가 가능해야 하지만, 300C의 무게가 이상적이지 않다는 점을 고려하면 다소 서툴러 보일 수도 있다.

300C의 드리프트를 제한하는 유일한 장애물은 안전상의 이유로 ESP를 완전히 끌 수 없는 전자 안정성 프로그램입니다. 프로 선수의 경우 이 문제를 먼저 해결해야 할 수도 있습니다.

가장 날카로운 드리프트카 : 플래티넘(포토포럼)

크라이슬러 플래티넘

드리프트에 적합한 자동차 중 가장 의외라고 할 수 있다 크라이슬러 플래티넘이 되십시오.

'브리지스톤컵 2008 안전운전기술대회'에서 보루이의 모습을 본 모든 사람들은 놀라움과 의문을 금할 수 없었다. 편안함과 평범함으로 유명한 국산 중대형 상용차 중에서, 사실 그 안에는 드리프트 마스터가 숨겨져 있어요!

BoRui의 드리프트 성능은 드리프트 잠재력과 전문성에 사람들을 놀라게합니다. 고속 가속 및 회전시 BoRui의 스티어링 휠은 매우 잘 작동했으며 좌우 회전이 매우 쉽습니다. 1.5톤 무게의 차체도 쉽게 주행할 수 있으며, 2.4L 듀얼 VVT 엔진이 최대 출력 127KW, 최대 토크 217Nm을 발휘하기 때문에 옆으로 미끄러지거나 말뚝 주위로 미끄러지기 쉽습니다. 서스펜션 시스템을 통해 Bo Rui는 극한 테스트에서 거의 눈에 띄지 않는 차체 롤링을 경험할 수 있습니다. Bo Rui는 파일 ​​주위로 스네이크, 언더스티어, 코너에서 측면 미끄러짐과 같은 테스트에서도 침착하게 처리할 수 있습니다. 분명, 역동적인 외관을 갖고 있지만 내부 운동 에너지가 부족한 일부 중~고급 차량에 비해 플래티넘은 내부와 외부가 모두 통합된 스포츠 세단이다.

사실 사고 뒤에는 필요성이 있다. 알고 보니 플래티넘 자체는 크라이슬러의 유명한 크로스파이어 스포츠카와 비행체 컨셉카에서 파생된 것으로, 역동적인 외관뿐만 아니라 강력한 내면의 운동에너지도 물려받은 것으로 밝혀졌습니다. BRI의 국내 차량은 생산되기 전에 200만km 이상의 제품 테스트를 거쳤으며 중국의 복잡한 도로 상황에 대응하여 17,000km의 남북 도로 테스트를 수행했습니다. 강력한 파워, 우수한 핸들링 성능, 뛰어난 섀시 튜닝으로 Platinum은 드리프트 제품군 중 가장 놀라운 신인입니다.

가장 균형잡힌 드리프트카: 루이지(갤러리포럼)

루이지

도요타의 뼈대는 균형감과 절제미가 가득하다. Corolla(사진 갤러리 포럼)와 같은 FAW Toyota도 마찬가지입니다. 예를 들어, Ruizhi는 드리프트를 할 수 있습니다.

드리프트는 매우 기술적인 모터스포츠로 차체 형태, 전후 중량 비율, 조향 정확도, 섀시 견고성 등 자동차에 대한 요구 사항이 매우 엄격합니다. 예를 들어, 몸집이 작으면 드리프트의 미적 매력이 없고, 몸집이 크면 너무 무거워서 드리프트를 할 수 없을 수 있습니다. 이러한 요소 중에서 영지는 포괄적이라고 할 수 있다.

먼저 레이스는 전륜구동 후륜구동(FR) 세단이다. 일반 자동차는 앞바퀴로 당기는 반면, FR 모델은 뒷바퀴로 미는 힘이 더 강해 드리프트에 더 적합합니다. 둘째, Reizhi의 엔진은 강력합니다. 3.0리터 Reizhi는 170kW의 강력한 출력과 300Nm의 강력한 토크에 도달할 수 있습니다. 높은 마력을 통해 차량은 속도 관성이나 기타 보조 장치 없이도 매우 낮은 속도로 표류할 수 있습니다. 또한 Reizhi의 휠베이스는 2850mm에 달하며, 드리프트가 가져오는 시각적 충격은 짧은 휠베이스 모델보다 훨씬 강해 더욱 장식적입니다.

간단히 말하면 Reizhi FR 전후 구동 형식, 차체 형상, 전후 중량 비율, 듀얼 VVT-i 가변 타이밍 밸브 시스템을 갖춘 V6 엔진, 6단 수동/자동 변속기 및 정밀한 스티어링 및 견고한 섀시 등은 운전자가 다양한 어려운 드리프트 작업을 완료하도록 장려할 수 있습니다.

그러므로 레이지는 특정 지표라기보다 가장 종합적이고 균형이 잡혀 있다는 점에서 최고의 균형을 갖춘 드리프트카가 된다.