연료펌프 결함, 584만대 글로벌 리콜, 토요타는 여전히 '신뢰성'의 대명사?

도요타가 또다시 리콜을 실시했습니다! 최근 외신 보도에 따르면 토요타가 연료펌프 결함으로 글로벌 시장에서 세 번째 리콜을 실시할 예정이다. 이번 리콜 건수는 무려 266만대에 달한다. 현재까지 도요타는 연료 펌프 문제로 인해 전 세계적으로 총 584만 대의 차량을 리콜했으며, 그 중 미국 시장에서만 330만 대 이상이 리콜되었습니다. 이번 리콜은 올해 전 세계 자동차 시장에서 발생한 최대 리콜 중 하나이기도 하다.

많은 사람들이 묻고 싶어할 것입니다. 도요타에 무슨 일이 일어났나요? 결국 많은 국내 소비자들의 눈에는 토요타가 늘 '신뢰성'의 대명사로 여겨졌다. 3대까지"... 이와 비슷한 농담이 네티즌들 사이에서 유행하고 있어 마치 토요타가 절대 망하지 않는 마법의 자동차인 것처럼 입소문이 널리 퍼지고 있다. 그러나 지난 10년간 발생한 도요타의 리콜 사건을 간략히 검토한 결과, 진실은 그리 좋지 않을 수도 있음을 알게 되었습니다.

소리를 내지 않으면 토요타는 수백만 대의 차량을 리콜할 것이다.

국내 자동차 시장이 늦게 시작했기 때문에 자동차가 본격적으로 보급된 지 20년이 채 지나지 않았다. 수천 가구에 들어갔습니다. 많은 사람들이 자동차 리콜에 대해 잘 모릅니다. 일반인의 관점에서 보면 자동차 리콜의 본질은 실제로 "제품 재작업"입니다. 제조업체는 판매 후 피드백 및 기타 채널을 통해 일부 배치 실패를 발견하고 해당 솔루션을 제공합니다.

그러나 일부 무해한 사소한 문제의 경우 일반적으로 고객이 주도적으로 문제를 제기한 후에만 무료 수리를 받을 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 다만, '리콜'에 해당하는 만큼 차량과 승객의 안전에 어느 정도 관련된 '큰 문제'이기 때문에 인명피해는 없더라도 안전상의 위험이 있으므로 제조사에서 이를 공지할 예정이다. 자동차 소유자는 다양한 방법을 통해 하나씩 처리를 조정합니다.

이러한 기본 상황을 이야기한 후 도요타를 살펴보는 것이 좋을 것 같습니다. 대략적인 통계에 따르면 2009년부터 지금까지 Toyota는 200만 대 이상의 차량에 대한 5번의 리콜을 포함하여 전 세계적으로 100만 대 이상의 차량을 9회 리콜했습니다. 문제는 연료 시스템, 에어백, 하이브리드 시스템, 브레이크 시스템, 동력 시스템 및 다른 측면.

제품 리콜이 어느 정도 자동차 회사의 '책임'의 발현이라는 점은 부인할 수 없지만, 모든 것에는 '정도'가 있다

일본 자동차답게 토요타는 회사 대표는 항상 소비자들 사이에서 잘 알려져 있지만 수백만 달러에 대한 빈번한 리콜은 사람들에게 경고를 줄 수는 없습니다. 우리는 여전히 "도요타 신화"에 중독될 수 있습니까?

모두 공급업체 잘못인가요? 자동차 회사들도 이 문제를 없앨 수는 없다

리콜의 대부분은 고장을 일으킨 특정 부품에 대해 정확하게 추적이 가능하고, 대부분의 부품은 전문 공급업체에서 조달하는 경우가 많기 때문에, 이러한 공급업체는 "희생양"이 되었습니다.

최근 토요타의 연료펌프 결함 리콜을 예로 들면, 공식 성명은 “이번 리콜 대상 차량 중 일부는 저압 연료펌프 임펠러 제조 과정에서 수지 성형 조건으로 인해 결함이 발생했다”는 것이다. 불완전하여 수지 밀도가 부족하여 연료의 영향으로 임펠러가 부풀어오르고 변형될 수 있으며, 심한 경우에는 저압 연료 펌프 하우징을 방해하여 저압 연료 펌프가 오작동할 수 있습니다. 엔진이 멈춰 안전에 위험을 초래할 수 있습니다. "토요타가 결백한 것 같지 않나요?

그런데 상식적으로 보면 자동차 회사에서 부품을 생산하지 않더라도 부품의 품질에 대한 검사는 자동차 회사가 책임져야 하는 것 아닌가? 마치 야채시장에서 음식을 구매하는 식당과 같은데, 생산된 음식의 품질이 좋지 않으면 고객이 야채시장에 갈 수 있을까요?

게다가 도요타 리콜에 참여한 연료펌프는 일본 최대 부품 공급업체인 덴소(Denso)가 생산하며, 두 회사는 상호출자관계를 갖고 있으며 같은 형제애를 공유하고 있다. 또한, 저자가 알고 있는 한, 토요타 같은 대표적인 자동차 회사들은 공급업체에 대한 발언권이 매우 강하고, 일부는 단순한 매매관계가 아닌 부품 연구개발을 공동으로 진행하기 위해 깊이 협력할 예정이므로, 문제가 발생하면 제거하고 싶습니다. Pot은 분명히 비현실적입니다.

리콜 자체는 나쁘지 않고, 그 이유는 곰곰이 생각해 볼 가치가 있다

글로벌 자동차 판매가 해마다 늘어나면서, 몇 대의 차량부터 리콜이 점점 더 흔해지고 있다. 많은 사람들이 자동차에 차량이 사용되는 것을 이상하게 생각하지만, 빈번한 리콜의 이유는 곰곰이 생각해 볼 가치가 있습니다.

주요 판매 모델은 상대적으로 저렴하지만 항상 업계에서 가장 높은 이익률을 달성하는 자동차 회사 중 하나인 Toyota를 예로 들어 보겠습니다. "최소한의 비용으로 가장 많은 일을 한다", 즉 제품 원가를 지속적으로 절감하는 것입니다. 특정 작업에서 가장 중요한 것은 부품의 보편성을 향상시키는 것입니다.

예를 들어 토요타 연료펌프 리콜 대상 모델에는 코롤라, 캠리 등 중저가 제품은 물론 렉서스 LS460, 토요타 알파드, 토요타 FJ 크루저 등도 포함된다. 수십만 또는 수백만 달러의 가격이 목표로 삼았습니다.

최근 몇 년간 토요타는 폭스바겐의 MQB 플랫폼과 유사하게 부품 공통성이 높은 TNGA 아키텍처를 출시했다. 이러한 추세는 확실히 신제품의 비용 효율성을 어느 정도 향상시키겠지만, 기업인의 이익 추구 성격으로 인해 계속해서 엄청난 비용 압박이 가해지면 대규모 리콜이 발생할 수 있습니다. 점점 더 흔해질 수 있습니다.

요약: 사실 대규모 자동차 리콜은 토요타만의 문제가 아니라 업계 전체의 페인포인트다. 예를 들어, 세계 2위의 에어백 제조업체인 Takata가 에어백 결함으로 인해 파산한 것은 미래에 대한 교훈이 됩니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.