닝보는 차량당 5,000위안의 일회성 이익을 제공합니다.

올해 4월 자동차 생산·판매 실적이 드디어 발표됐다. 중국자동차협회가 발표한 자료에 따르면 우리나라의 4월 자동차 판매량은 전년 동기 대비 증가한 207만대를 기록했다. 4.4%로 21개월 만에 처음으로 전년 동기 대비 플러스 성장을 기록했습니다. 한동안 우리가 전 세계에서 본 것은 "21개월 만에 첫 전년 동기 대비 긍정적인 성장"이라는 행복한 말뿐이었습니다. 사실 그 뒤에는 오토봇 사람들의 넘치는 씁쓸함이 있었습니다.

상용차는 강세를 보였지만 승용차는 나름의 어려움을 겪었다.

4월 판매구조를 보면 4월 판매량이 전년 동기 대비 증가한 것을 알 수 있다. 상업용 차량에서의 성능. 자료에 따르면 4월 상용차 생산과 판매는 각각 51만4000대, 53만4000대로 전년 동기 대비, 전월 대비 30% 이상 증가해 월간 생산과 판매가 사상 최대치를 기록했다.

그러나 승용차는 여전히 감소세를 보이고 있다. 4월 생산과 판매는 각각 158만7000대, 153만6000대로 전년 동기 대비 각각 4.6%, 2.6% 감소했다. SUV 모델을 제외한 다른 모든 모델은 다양한 수준으로 감소했습니다. 또한 신에너지 역시 하락세를 막지 못했다. 4월 생산과 판매는 각각 8만대, 7만2천대로 전년 동기 대비 각각 22.1%, 26.5% 감소했다.

승용차 판매가 감소하는 가운데 양극화 추세는 여전히 심화되고 있는 것으로 집계됐다. 89.1%에 달한다. SAIC는 여전히 가장 큰 그룹이지만 매출은 전년 동기 대비 45.34% 급감해 거의 절반 수준으로 떨어졌다.

4월 독립 브랜드 시장점유율은 34.6%에 불과해 전년 동기 대비 2.6%포인트 감소해 2014년 7월 이후 최저치를 기록했다. 이 가운데 조타이(Zotye), 화타이(Huatai), 리판(Lifan) 등 독립 브랜드의 판매량은 거의 0으로 떨어졌다. 치타자동차는 지난달 공식적으로 지리자동차에 인수됐다. 하이마자동차는 지난 4월에만 1300대 이상을 판매했다. , MPV 등 기타 차종과 판매량은 모두 0이다.

동시에 매출 면에서는 주요 자동차업체의 영업이익이 올해 1~2월 각각 32.8%, 65.1% 감소했다. 전년 동기 대비 각각 -34.7%, -72%로 증가세를 이어갔다.

승용차 회사의 분투 역사

물론 승용차 판매 구성 중 자동차 회사 매출의 거의 절반이 플러스 성장세를 보이고 있는데, 모두 자신의 노력으로 나온 것입니다.

FAW-폭스바겐: 데이터에 따르면 4월 FAW-폭스바겐의 폭스바겐, 아우디, 제타 브랜드의 누적 단말기 판매량은 165,714대로 전년 동기 대비 9.9%, 전월 대비 증가한 것으로 나타났습니다. 월간 41% 증가. 이 데이터 뒤에는 많은 노력이 있었습니다.

우선 제품 측면에서 FAW-폭스바겐은 올해 FAW-폭스바겐 Tanyue GTE, 신형 FAW-폭스바겐 아우디 A4L, 신형 FAW-폭스바겐 등 다수의 신차를 출시했다. 아우디 Q7 및 기타 모델. 기존 모델 판매도 탄위에 판매가 전년 동기 대비 82.4%, 사지타 판매가 5.1%, 보라 판매가 9.1% 증가하는 등 강세를 보였다.

또한 FAW-폭스바겐은 마케팅 측면에서도 혁신적인 돌파구를 마련했다. 올해 3월에는 FAW-폭스바겐 세일즈(FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd.) 총책임자인 동수휘(Dong Xiuhui)를 비롯한 리더들이 '' 66일 그룹' 혁신적인 라이브 방송인 폭스바겐 브랜드 라이브 방송 센터는 지난 4월 공식 출범해 매주 5회 예정된 라이브 방송을 진행했다. 구체적인 내용에 대해서는 FAW-폭스바겐 판매회사 마젠샨(Ma Zhenshan) 부사장이 소개한 것뿐만 아니라 특정 모델뿐만 아니라 차장 Wang Shengli와 운영부 장관 Huang Xiaobo 및 기타 고위 임원들이 판매 정책, 애프터 서비스 및 기타 내용에 대해 심층적이고 간단한 해석을 제공했습니다.

동시에 아우디 브랜드는 공급업체, 딜러 등의 역량을 강화하고 온라인과 오프라인을 효율적으로 연결해 마케팅 시스템의 디지털 변혁에서도 질적 도약을 이루었다.

SAIC-폭스바겐: 반면, SAIC-폭스바겐은 올해 현재까지 블록버스터급 신제품이 나오지 않았고, 마케팅과 커뮤니케이션에서도 별다른 진전이나 진전이 없어 판매량이 1위 수준이다. 반면 SAIC-폭스바겐의 올해 4월 판매량은 12만100대로 전년 동기 대비 16.1% 감소했지만 여전히 플러스 성장을 회복하지 못하고 있다.

기세가 좋지 않음을 깨달은 SAIC-폭스바겐은 마침내 차원 축소 공격을 감행하기 시작했고, 지난 4월 말 SAIC 스코다(Skoda)는 전체 시리즈의 권장 소매가 조정을 온라인으로 발표했다. ***주요 자동차 시리즈 9개를 포함하는 최대 공식 가격 인하 금액은 24,500위안입니다. 시기가 너무 임박해 공식 강등의 효과를 아직은 볼 수 없다.

SAIC-GM: 역시 SAIC가 소유한 SAIC-GM은 SAIC-폭스바겐과 다르다. 4월 SAIC-GM 소속 뷰익, 쉐보레, 캐딜락 브랜드의 판매량은 연간 111,200대였다. - 전년 대비 13.6% 증가.

마찬가지로 SAIC-GM은 제품 측면에서 강력한 성과를 보이고 있다. 2020년은 SAIC-GM 제품에 있어서 올해 4월에만 3개 주요 브랜드가 '를 통해 7개 모델을 연속 출시한 해다. 클라우드 리스팅' 방법. . 여기에는 Cadillac CT4, Chevrolet Trailblazer, 신형 Regal GS, Verano GS, Yinglang 라이트 하이브리드, 신형 Jun 등이 포함됩니다.

마케팅 측면에서도 SAIC-GM의 신차 집단 클라우드 출시는 놀라운 성과를 거뒀다. 캐딜락 CT4 출시 컨퍼런스는 가장 인기 있는 온라인 배송 방식으로 여성들의 지갑까지 사로잡았다." '킬러' 리자치(Li Jiaqi), 리루루(Li Ruru), 원산샨(Yuan Shanshan), 관효동(Guan Xiaotong)이 엄청난 트래픽을 불러일으켰습니다.

Geely Automobile: Geely Automobile은 4월에 105,468대의 자동차를 판매하여 전년 동기 대비 2%, 월간 약 44% 증가하며 2년 연속 성장을 달성했습니다. Geely Auto의 판매 성장은 제품과도 뗄래야 뗄 수 없습니다. 올해 들어 Geely Auto의 Geely ICON, Binyue PRO, Haoyue, Lynk & Co 05 등의 모델이 잇달아 출시되었으며, 그 중 Geely ICON이 Geely Auto의 제품이 되었습니다. 미래의 '라이징 스타'는 지난 2월 24일 출시 이후 주문량이 4만장을 돌파했다. 한편, 자동차 3대 분야인 SUV, MPV에서는 지리자동차가 주력 모델을 지원하고 있다. 4월 다양한 시장 부문의 모델 판매 목록에서 Geely Emgrand와 Boyue가 각각 자동차와 SUV 판매 기준으로 상위 10위 안에 들었습니다.

마케팅 측면에서 리서푸는 지리자동차에 물품을 가져오기 위해 자주 개입했다. 먼저 링크앤코 05 출시 전 CCTV에 접속해 링크앤코를 시승했다. 나중에 Li Shufu는 다시 한번 자사 제품을 홍보하고 Polestar 2를 시운전했습니다. 또한 전염병 기간 동안 Geely Automobile은 국가에 자동차를 기부하고 3억 7천만 위안을 투자하여 업계 최초의 '만능 건강 자동차'의 연구 개발을 시작했으며, 이는 Geely Automobile도 많은 존경을 받았습니다.

정책 구제

전염병의 영향으로 자동차 업계도 올해부터 보조금과 면제 등 다양한 구제금융 정책을 시행하기 시작했다. 신에너지차 구입에 대한 세금 정책을 2년 연장하고, 각지의 여행 및 구입 제한을 완화하고, 자동차 구입 보조금을 직접 지원하는 등 현재 광저우, 선전, 항저우, 하이난 등 지역에서는 중소형 승용차, 플러그인 하이브리드 차량 및 기타 모델에 대한 할당량을 늘렸습니다.

또한 광저우시는 이전에 신에너지 자동차 구매에 대해 차량당 10,000위안의 포괄적인 보조금을 제공하겠다고 발표한 바 있으며, 지린 창춘은 이전에 각 차량에 일회성 보조금을 제공할 것이라고 발표했습니다. 구매 가격의 3%(최대 4,000위안), 닝보(Ningbo), 저장(Zhejiang)은 각 차량에 5,000위안의 일회성 이익을 지급하겠다고 발표했습니다. 광둥성 포산(Foshan), 광둥성 주하이(Zhuhai), 후난성 창사(Changsha), 후난성 샹탄(Xiangtan), 충칭(Chongqing), 장시성 난창(Nanchang) 및 기타 도시에서는 상응하는 자동차 구매 보조금 정책을 순차적으로 발표했습니다.

최선탄은 "4월 자동차 판매 반등은 상용차의 뛰어난 성과와 자동차업체 자체의 노력, 정책적 지원이 있었기에 가능했다"고 말했다. 21개월 연속 중국 자동차 판매 감소세 뒤에는 자동차 마니아들의 씁쓸함이 엿보인다. 이러한 일반적인 환경에서 중국의 자동차 산업은 그야말로 기회이자 도전입니다. 모두가 경쟁하는 것은 제품력, 마케팅 역량, 노력입니다. 어쩌면 계속되는 자동차 판매 감소세에 종지부를 찍을 수 있는 기회일지도 모릅니다. 앞으로 자동차 시장은 어떻게 될까요? 모두가 자신의 능력에 의지해야 합니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.