세이부 고속철도의 진행 상황은 어떻습니까?

세이우 고속철도는 '고대 수도 시안'과 '리버 시티 우한'을 연결하는 고속 여객선이다. 목표 속도는 시속 350㎞다. 시안은 상뤄(Shangluo), 스옌(Syan), 샹양(Xianyang)을 거쳐 우한(Wuhan)에 직행한다. 노선이 완성된 후 시안에서 우한까지는 최대 3시간밖에 걸리지 않습니다. 이 노선은 관중평원의 시안시에서 시작하여 상뤄를 통과하고 후베이성 ​​북서쪽 후베이 지역에 진입하며 스옌을 통과합니다. Gucheng을 거쳐 Xiangyang으로 이동 한 다음 Zaoyang을 거쳐 Suizhou까지 이동 한 다음 Xiaogan의 Anlu에 도착하고 Yunmeng을 통과하여 Xiaogan의 주요 도시에 도착하고 마지막으로 Han-Xiao 간 도시를 통해 무한에 직접 도달합니다. 철도. 장기 계획은 푸젠성(Fujian), 샤먼(Xiamen), 최종적으로는 중국 동부 해안의 대만까지 도달하는 것입니다. 세이우 고속철도는 처음으로 고속철도를 통해 관중시권과 우한시권을 연결했으며, 이는 관중평원과 후베이 경제를 촉진하는 데 큰 의미가 있습니다.

목차

세이부 고속철도 개요 한샤오 시외철도:

세이부 고속철도가 내딛는 첫 걸음 ​​우한-시안 고속철도 노선에 대한 철도 타당성 조사:

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스옌 제4합동철도연구소는 세이부 고속철도 노선 계획을 발표했습니다:

우한 공식 철도 합동 연구소는 세이부 고속철도에 대한 점검을 실시했습니다:

[2회] 우한에서 시안 고속도로까지 철도는 국가 개발 계획에 포함되어 있으며, 중부 및 북서부 지역

틱형 도로망 '활성화'의 중요한 단계

후베이성과 산시성을 연결하는 '고속철도 경제 회랑' 구축

우시-우한 고속철도는 지역의 "12차 5개년 계획"에 포함되었습니다.

산시성 및 후베이성 ​​발전에 있어서 시우-시우 고속철도의 중요성 개요 Xiwu-Xiu 고속철도 Han-Xiao Intercity Railway:

Seibu 고속철도가 취한 첫 번째 단계는 무한-시안 고속철도 노선의 타당성 조사입니다.

스옌 연합 철도 제4연구소는 세이부 고속철도 노선 계획을 발표했습니다:

우한 공식 합동 철도 연구소 제4연구소 세이부-우한 고속철도 조사:

[2회] 우한-시안 고속철도는 국가 발전 계획에 포함되어 있으며 중서부 지역을 연결하는 중요한 연결점입니다

" "틱형 도로망 활성화"

후베이와 산시를 연결하는 "고속철도 경제 회랑" 구축

우시 고속철도가 지역 " 제12차 5개년 계획"

시우 고속철도가 산시성과 후베이성에 미치는 영향 개발의 의의

이 단락을 확장하고 편집하세요 세이부 고속철도 개요

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소개: 세이부 고속철도는 시안과 우한을 연결하는 고속철도입니다. 이 노선은 산시성 관중평원 시안시에서 출발하여 상뤄에서 운행되며 중국 서북부 지역에 진입합니다. 후베이는 샹양 남쪽 스옌, 쑤이저우 남쪽, 샤오간 서쪽을 지나 한샤오 인터시티와 우한까지 연결된다. 세이부-무한 고속철도는 처음으로 관중평원과 호북을 직접 연결하는 철도 운송을 실현했으며, 산시성 관중평원과 호북의 경제 발전을 촉진하는 데 큰 의의가 있습니다. 세이부 고속철도의 북쪽 연장선은 확실히 인촨(Yinchuan)이 될 것이고 남쪽 연장선은 확실히 푸저우(Fuzhou)와 샤먼(Xiamen)이 될 것입니다. 이제부터 산시성(陝西省)과 후베이성 ​​북부는 바다에 접근할 수 있게 됩니다! 세이부 고속철도는 미래의 푸저우-인촨 고속철도의 산시-후베이 구간입니다. 푸인고속철도가 연결하는 평야는 인촨평원-관중평원-장한평원-포양호평원-동남해안평원이다.

한샤오 도시간 철도:

한샤오 도시간 철도 노선도 소개

2009년 1월 4일, 많은 기대를 모은 한샤오 도시 간 철도 철도 프로젝트의 타당성 조사는 베이징 철도부 전문가의 검토 및 승인을 받았습니다. 샤오간시 당위원회 상무위원회 위원이자 부시장인 리하이화(Li Haihua)와 시 인민대표대회 상무위원회 부주임 다이용훙(Dai Yonghong)이 시 발전개혁위원회 교통국 기획국 주임을 이끌었다. 및 기타 부서는 1월 3일부터 4일까지 베이징에서 열리는 한-샤오 도시간 철도의 타당성 조사에 참여할 예정입니다. 2009년 3월 22일, 동호첨단기술개발구 류팡역에서 뤄칭취안(Luo Qingquan) 전 성위원회 서기, 리훙중(Li Hongzhong) 전 주지사 및 기타 성 지도자들이 전 장관과 함께 도시 간 철도 건설을 위한 대동원회의가 개최되었습니다. 철도부 Liu Zhijun이 초석 놓기 프로젝트를 조직했습니다. 이 노선은 무한 허브 한커우 역(한커우 기차역 근처)의 동쪽 목에서 시작하여 타즈후 서쪽 도로를 따라 장안구의 허우후 거리와 둥시후구의 장준 거리를 통과하고 푸허강을 건너 판룽청 개발구까지 이어지며, Baishui Hubei에서 Tianhe 공항을 통과합니다. Yezhu Lake와 Queen Mother Lake의 남쪽을 통과 한 다음 Maochen을 통과하여 Xiaogan 중심 도시까지 총 길이는 약 62km입니다.

동시에 새로운 노선은 다음과 같습니다: 한커우역, 허우후역, 진인탄역, 판롱청역, 텐허공항역, 텐허진역, 민지역, 왕무호역, 마오진역, 화이인공원역, 샤오간역 11개 동부역에 정차합니다. 한샤오 시외 철도 노선도

한샤오 시외 철도는 우한 허브 한커우 역의 동쪽 목에서 타즈후 서로를 따라 장안구 허우후 거리, 동시후 장준 거리를 통과합니다. 구역으로 푸허강을 건너 반용성 개발구에 이르고, 천하 공항을 지나 백수호 북쪽, 예주호, 왕목호 남쪽을 지나 마오진을 거쳐 ​​중심시가지에 이른다. 샤오간~샤오간 둥청 신지구는 설계 속도 약 250km/h, 총 길이 62km로 예상되며, 2011년 10월 말 완공되어 개통되면 약 20분 정도 소요된다. Xiaogan의 중심 도시에서 우한의 주요 도시 지역까지. 우한에서 샤오간까지의 도시 간 철도(즉, 한샤오 도시 철도)가 텐허 공항을 통과합니다. 새로 발표된 한샤오 도시간 철도 추천 노선에 따르면 전체 노선 길이는 약 62km, 노선을 따라 11개 정거장이 있어 '활발'할 것으로 철도 제4연구소에서 알게 됐다. 텐허 공항에서. 우한 철도 관계자의 예측에 따르면 철도가 완공되어 개통된 후 한커우에서 텐허 공항까지 기차를 타는데 약 15분 정도 소요될 것으로 예상되며 요금은 약 10위안이다. 관계자에 따르면 한샤오시 철도의 추천 노선은 한커우 출발점에서 공항까지 약 10분 정도 소요되며 시민들의 텐허 공항 접근을 크게 촉진할 것이라고 합니다. 우한 철도 관계자들은 현재 EMU를 타고 샤오간까지 가는 전체 요금이 1등 열차의 경우 약 26위안, 2등 열차의 경우 약 22위안, 일반 열차의 경우 약 13위안이라고 예측합니다. 한샤오(Han-Xiao) 도시간 철도가 완공되면 운행 열차는 EMU 열차보다 저렴해 전체 노선의 티켓 가격은 20위안 미만이 될 것으로 예상된다. Hankou 역에서 Tianhe 공항까지의 기차 요금은 약 10 위안입니다. 현재 시민들이 우창에서 공항까지 가는 공항버스 요금은 30위안인 것으로 알려졌다. 한커우 창칭로의 버스 요금은 15위안이며 보통 30분 이상 소요됩니다.

이 단락 편집: 시우 고속철도가 취한 첫 번째 단계

우리 성의 철도망 배치를 더욱 개선하기 위해 우리는 다음과 같이 연구하고 노력하고 있습니다. 10개년 계획에 우한-시안 철도 여객선을 포함시키십시오. 제2차 5개년 계획과 관련된 작업은 매우 어렵고 과정도 길어질 것입니다. 그러나 결국 공식적으로 첫 번째 단계가 이루어졌습니다.

우한-시안 고속철도 노선 타당성 조사:

시우 고속철도 계획 노선: 우한-샤오간-쑤이저우-샹양-스옌-상뤄- 이 노선에는 두 가지 주요 장점이 있습니다. 첫째, 더 넓은 방사 범위로 더 많은 장소, 특히 후베이 내륙을 통과하며 가장 편리하고 최적화된 경제 개발 경로입니다. 후베이삼각경제벨트 측면으로 후베이성 ​​5개 행정구역을 통과하며 우한을 제외한 4개 현급시와 14개 현, 시의 중심 도시 지역을 통과하며 토지 면적은 73,000평방 킬로미터에 이릅니다. 인구는 2,500만명이고 행정구역, 토지면적, 인구는 각각 호북성의 29.4%인 40.5%와 41.6%를 넘는다. 두 번째는 정저우-충칭 고속철도(싱산에서 징먼까지 신설) 및 서성-청두 고속철도(안캉에서 한중까지 신설)를 효과적으로 연결하고 새로운 고속철도 채널을 형성하는 것입니다. 한유\한롱고속철도)를 통해 이 지역에 고속철도 네트워크를 형성함으로써 전체적으로 막대한 투자비용을 절감할 수 있습니다. 세이부 여객철도는 현재 시안에서 상뤄, 스옌, 샹양, 쑤이저우, 샤오간을 거쳐 우한까지 운행할 계획이다. 초기에는 샹양과 쑤이저우가 주로 제안해 활발히 운행을 추진했다. 세이부고속철도는 사전 기획과 실증을 실시할 예정이며, 정저우-충칭 고속철도와 교차할 것으로 예상된다. 2010년 6월 17일, 스옌시의 주요 지도자인 천천회(Chen Tianhui), 저우지(Zhou Ji), 투밍안(Tu Ming'an)은 시 발전개혁위원회와 관련 부서장을 이끌고 우한으로 가서 성 발전개혁위원회에 지도와 지원을 요청했습니다. 도시별로 분류된 주요 프로젝트. 18일 오전, 성 발전개혁위원회는 스옌시 '12차 5개년 계획'의 주요 프로젝트 건설을 지원하기 위한 심포지엄을 개최했습니다. 스옌시는 성 발전개혁 국장에 대해 종합적으로 보고했습니다. 위원회 Xu Kezhen, 부국장 Zhen Jianqiao 및 Wang Zujian 및 관련 부서장은 보고서를 청취한 후 각 프로젝트에 대해 하나씩 토론 및 지도를 진행했습니다. 프로젝트 예비금: Shiyan 핵심 프로젝트의 총 투자액은 6000억 달러입니다. Shi(Yan) Wu(Xi) 고속도로, Sanmenxia-Shiyan-Yichang 철도, 무한-시안 고속철도 등을 포함합니다.

Shiyan의 12차 5개년 계획에 Seibu-Wuhan 고속철도를 포함시키려는 노력이 이루어졌으며, 산시성과 후베이성은 철도부가 "Xi'an-Shangluo-Shiyan"을 구축하도록 적극적으로 노력할 것을 권장합니다. -샹양-쑤이저우-샤오간-우한 도시간 고속철도 프로젝트'. 후베이성은 현재 시우 여객 전용선 건설에 대한 강력한 요구에 직면해 있습니다. 스옌은 베이징에서 이 문제를 처리할 인력을 파견했습니다. 산시성 정부와 상뤄시 정부가 후베이성 ​​정부와 협력하기를 바랍니다.

스옌 연합철도 제4연구소는 세이부 고속철도 노선 계획을 발표했습니다:

세이부 여객선 계획

2010년 9월 2일 오전 , 스옌시 발전개혁위원회와 중국철도 제4연구소 관련 전문가들이 스옌의 중장기 철도 네트워크 계획 준비에 관한 심포지엄을 개최했습니다. 이 회의에서는 도시의 중장기 계획과 준비에 대해 연구했습니다. 철도 네트워크 및 우한-시안 여객 전용선 계획. 심포지엄에는 Liang Jixiang 스옌시 부시장이 참석했습니다. 계획된 세이부 여객 전용선은 시안에서 시작하여 상뤄(Shangluo), 스옌(Syan), 샹양(Xianyang), 쑤이저우(Suizhou), 샤오간(Xiaogan)을 거쳐 최종적으로 우한(Wuhan)에 직접 도달할 것으로 이해됩니다. 2007년 말 현재 스옌시는 고속도로 163km, 철도 145km를 보유하고 있으며, 고속도로나 철도를 이용할 수 없는 현과 시가 60개에 이른다. 2008년부터 시당위와 정부에서는 '공항 1개, 터미널 2개, 철도 3개, 고속도로 4개' 등 주요 교통사업을 제안해왔는데, 즉 향후 5~10년 내 '고속도로 연결 군'을 목표로 하고 있다. 그리고 철도에 연결된 카운티"를 통해 우리 도시를 국가의 중요한 고속도로 항구와 철도 항구로 건설합니다. 이러한 철도 네트워크 계획 준비는 스옌시 역사상 처음 있는 일이며, 스옌시의 "12차 5개년 계획" 개발, 스옌시의 장기적인 발전, 스옌시의 개선과 관련이 있습니다. 교통 상황, 국가 교통 허브로서의 Shiyan시의 역할, 그리고 다양한 카운티와 도시의 도시 및 농촌 개발에 대한 전반적인 계획과 관련된 중국 중부 성장의 전략적 위치에 대해 설명합니다. 우한-시안 여객 전용선은 우리 도시의 동쪽과 서쪽을 연결하는 또 하나의 빠른 교통 채널입니다. 완공되면 스옌시에서 남쪽의 우한과 광저우, 시안과 청두까지의 시간이 크게 단축될 것입니다. 서쪽에서는 Shiyan City의 관광 산업과 경제 및 사회 발전을 위한 새로운 기회를 창출합니다. 이 편집의 주요 목적은 계획된 철도 프로젝트의 노선 방향과 부지 설정을 과학적으로 입증하고 타당성 건설 의견을 제시하며 도시의 철도 네트워크 배치를 연구하고 "현-현 철도"의 타당성을 연구하는 것입니다. Zheng(Zhou) Wan(Zhou) 및 (Wu) Han(Xi)(An)과 같은 고속철도 프로젝트를 국가 계획에 포함시키고 가능한 한 빨리 실행을 조직합니다. 도시 개발과 철도 건설에서 조화롭고 상생적인 결과를 얻기 위해 또는 다양한 철도 프로젝트와 철도 프로젝트와 기타 교통 수단 간의 효과적인 연결을 달성하기 위한 건설 의견을 제공합니다. 세이부 고속철도 노선도

량지샹은 중장기 철도 네트워크 계획 준비와 한시 여객 전용선 계획 및 연구를 매우 중요하게 생각하고, 고품질의 두 가지 계획 보고서를 작성하고 높은 수준의 협력 서비스를 제공합니다. '계획'은 미래지향적이고 실행 가능해야 하며, 역사 설정은 과학적이고 합리적이어야 하며, 한서 여객열차의 계획과 연구는 심층적이어야 합니다. 스옌시 발전개혁위원회는 또한 중국철도 제4연구소 전문가들에게 몇 가지 제안을 했습니다. 즉, 계획은 모든 현과 시를 포괄해야 하며, 현과 현이 연결되도록 '3개 수직, 3개 수평'을 위해 노력해야 한다는 것입니다. 도시 지역에 새로 추가되는 것 외에도 단장커우(Danjiangkou) 도시 지역을 통과하는 고속철도가 연구에 포함되어야 합니다. 연구를 위해 단시 철도를 계획 및 연구에 포함하고 Dongfeng Company의 기존 화물 야드(역) 간의 관계를 적절하게 처리합니다.

우한 관계자는 제4철도연구소와 공동으로 세이부-우한 고속철도에 대한 타당성 조사를 실시했습니다.

우한 관계자는 세이부-우한 고속철도에 대한 타당성 조사를 실시했습니다. 철도

2010년 9월 3일, 우한시 국가발전개혁위원회와 중국철도제4연구소의 관련 전문가들이 스옌철도의 계획과 준비, 우한-시(Wuhan-Xi) 계획에 대해 논의했다. '고속철도 여객선을 운행하고 Yunxi 카운티에서 심층 현장 조사를 실시했습니다. 현 지도자 Ji Daoqing, Xie Shoubin 및 관련 부서장이 토론에 참여하고 조사에 동행했습니다. 우한에서 시안까지의 고속철도 여객선은 산시 성의 샤오간, 쑤이저우, 샹양, 스옌, 윈시, 상뤄를 거쳐 고대 수도 시안까지 가는 것으로 파악됩니다.

이번에 시 발전개혁위원회와 중국철도제4연구소의 관련 전문가들이 윈시현을 방문하여 우한-시안 고속철도 여객선 및 노선의 계획 및 건설에 대한 과학적 시연을 진행했습니다. 방향 및 역 배치, 도시 철도 네트워크 배치에 대한 타당성 건설 의견 제시 "현-현 철도 연결"의 타당성을 입증하고 과학적 근거를 제공하기 위한 연구를 수행합니다. 우)한(서부) 등 고속철도 사업을 국가계획에 포함하고 조속히 편성, 시행한다. 심포지엄에서 Yunxi 현 지도자 Ji Daoqing과 Xie Shoubin은 전문가들에게 현의 기본 상황을 소개하고 Yunxi를 통과하는 "Wuxi" 철도 여객 전용선의 유리한 요소와 장점을 자세히 분석했습니다. 지도자와 전문가들은 희망합니다. 모든 수준에서 세심한 주의를 기울일 것입니다. 윈시 발전을 위해 우시 고속철도 노선은 가능한 한 빨리 "12차 5개년 계획"에 포함되어야 하며 우시 여객선은 윈시를 통과해야 합니다. 동시에, 윈시현의 인적, 재정적, 물적 자원을 개선하기 위해 최선을 다해 윈시현 건설을 지원할 것이라고 밝혔습니다. 운시를 통과하는 무석철도 서부 구간을 건설하고 모든 우대 정책을 제공하여 가장 우수한 외부 환경을 조성합니다.

이 단락 편집 [두 세션] 우한-시안 고속철도는 국가 개발 계획에 포함됩니다

우한은 중부 지역의 철도 허브이며 시 주석은 'an은 북서부 지역의 철도 허브입니다. 고속철도 시대에는 이 두 허브가 직접적인 연관이 없다. "우한과 시안 사이에 대각선이 그려지면 어떻게 될까요?" 중국 전국인민대표대회(전인대) 의원이자 우한 철도국 국장인 유주오민(Yu Zhuomin)은 "이것은 두 주요 허브가 발산하는 넓은 지역을 연결하게 될 것"이라고 말했다. 우한과 시안 노선은 길지 않지만 동부, 중부, 서부 간 고속철도 네트워크를 크게 '활성화'하고 절반의 노력으로 두 배의 성과를 달성할 수 있습니다." 계획된 우한-시안 고속철도(우한-시안 고속철도라고 함)의 역할

중서부 지역을 연결하는 중요한 북서쪽 연결 고리입니다.

“우시 고속철도 건설은 매우 필요하고 시급합니다!”라고 전국인민대표대회 부대표이자 성당 상무위원회 위원이며 부주석인 Li Xiansheng이 말했습니다. . 보도에 따르면 우한-시안 고속철도는 우한 허브에서 출발해 후베이성 ​​샤오간, 쑤이저우, 샹양, 스옌, 산시성 상뤄 등 중대형 도시를 북서쪽으로 지나 연결된다. 시안 허브로. 노선의 총 길이는 약 700km이며, 그 중 후베이성 ​​약 500km, 산시성 약 200km이다. 총 투자액은 900억 위안으로 추산된다. 우시 고속철도 건설은 지역 부문 간 상호 연결에 대한 현재의 강력한 수요를 충족할 수 있습니다. 우시 고속철도의 범위에 있는 북서쪽 5개 성은 국가 서부 개발 전략의 핵심 전략 지역에 위치하고 있으며 에너지, 광물 및 관광 자원이 풍부합니다. 서부 지역의 발전이 점차 심화됨에 따라 이를 보장하기 위해서는 강력한 자본, 기술, 관리 및 기타 요소가 필요합니다. 호북(湖北), 후난(湖南), 장시(江西) 3개 성(省)은 중부 부흥 전략의 중요한 지역으로 동서남북을 연결하는 지리적 위치가 매우 크다. 동부 해안 지역에서 서부로의 자본 및 산업 배치의 경사 이동에서 연결고리 및 전달자로서 탁월한 역할을 합니다. 북서쪽 5개 성과 중부 후베이성, 후난성, 장시성 3성을 연결하려면 우한-시지 고속철도의 지원이 필요하고, 북서부 5성과 경제적으로 발전된 장강삼각주, 주강삼각주를 연결해야 합니다. , 하이시경제구역은 우한-시지 고속철도의 지원이 필요합니다. 전국인민대표대회 대표이자 전국인민대표대회 재정경제위원회 위원인 Zhou Jianwei는 우시 고속철도 건설이 동부, 중부, 서부 지역 간의 투자 환경을 크게 개선할 것이라고 말했습니다. , 각 지역의 비교 우위를 활용하고 자원 배분을 더 큰 규모로 최적화하며 서부 지역의 대규모 발전, 중국 중부의 부상 및 동부의 상호 작용과 보완성을 촉진합니다. 중서부는 조화로운 지역 경제 발전을 달성하는 데 매우 중요한 전략적 의미를 갖고 있습니다. 이 통로는 지방 수도를 연결하는 일반 노선과 달리 동, 중, 서부를 대각선으로 연결하는 고속철도의 중요한 구성요소이자 연결고리가 될 수 있으며 국가의 조화로운 발전에서 중요한 역할을 할 수 있는 것으로 이해됩니다. 지역 경제.

틱택토 도로망 '활성화'를 위한 중요한 단계

'국가 '중장기 철도계획(2008년 조정)'' 4대 수직 및 4개의 수평' 승객 전용선 뼈대 네트워크는 잘 형성된 도로 네트워크 레이아웃 구조를 통해 6개 주요 여객 운송 센터의 상호 연결된 부분을 우회해야 하며 도로 네트워크의 유연성을 더욱 향상시켜야 합니다." 전국인민대표대회(전인대) 부대표이자 우한 철도국 국장 Yu Zhuomin이 말했습니다. 시안은 서북지역의 관문으로서 서북지역의 여객운송 물류중심이고 우한은 중부지역의 배후지역에 위치하며 중부지역의 여객운송 물류중심인 것으로 이해된다. 동시에 우한 허브는 도로망에서의 독특한 위치로 인해 다른 여객 운송 센터와 비교하기 어려운 편리한 이점과 서비스 기능을 갖추고 있습니다.

이 철도를 건설하면 우회로를 피하고 남동쪽과 북서쪽을 직접 연결할 수 있습니다. 서부 지역 개발의 가장 큰 제약은 한편으로는 자금과 다른 한편으로는 인적 자원입니다. 좋은 연결 채널이 없으면 남동부 해안의 기술과 인재가 서쪽으로 이동하기 어려울 것입니다. 동남부와 서북부의 교류가 지연되면 필연적으로 서부의 발전에 영향을 미치고 서부와 동부의 번영도 지연될 것입니다. 3. 입지적 관점에서 볼 때 세이부-무한 고속철도는 산시성(陝西省)의 장엄한 전환을 완성하고 산시성(陝西省)을 인상의 서쪽에서 중국의 중심으로 끌어당기는 중요한 상징이다. 산시성은 중국 땅의 근원이지만 사람들은 산시성을 서쪽, 심지어는 사막의 황무지로 생각합니다. 이 문제를 해결하는 근본적인 방법은 남동쪽과 북서쪽 사이의 교통을 단축하여 산시성을 항상 3층에 머물지 않고 2층, 심지어 1층으로 끌어들이는 것입니다. 세이부 고속철도 장기 계획 노선도 - 대만까지

4. 세이부 고속철도를 건설하는 가장 직접적인 방법은 윈링산맥과 친링산맥을 건너 관중으로 들어가는 것입니다. 이 길은 경치가 아름답고 자연생태조건이 양호하다. 게다가 친링산맥은 중국의 중앙공원이다. 이 철도는 사람을 수송하는 역할이 클 뿐만 아니라 다른 도시간 철도에는 없는 관광철도이기도 합니다. 5. 세이부 고속철도 건설에는 상당한 도시 인구가 참여하게 됩니다. 2020년까지 관중(Guanzhong) 도시 집합체의 인구는 1천만 명을 초과할 것이며, 우한 중부 도시 집합체의 인구는 2,500만 명을 초과할 것입니다. 두 도시는 3,500만 명 이상의 인구를 연결하며 이는 도시 간 고속철도 개발 요구 사항을 충족합니다.