사륜구동이 이륜구동을 '죽인다'고? Great Wall의 Hi4 전기 하이브리드 기술은 "블랙 기술"입니까?

이륜구동을 '대체'하기 위해 사륜구동을 사용하시겠습니까? 만리장성은 기술을 이용해 자동차 산업을 새로운 차원으로 끌어올렸다고 해야 할까요...

지금 왜 그렇게 많은 사람들이 4륜 구동을 좋아하지 않는 걸까요? 그 이유는 매우 간단합니다. 휘발유 자동차는 연료비가 들고, 트램은 전기료가 듭니다. 게다가 휘발유 가격이 극도로 높으며, 사륜구동 트램의 배터리 수명은 온도로 인해 더욱 불안정하고, 사륜구동의 사용률도 더 높습니다. 도시에서의 운전은 작습니다. 이는 소비로 이어집니다. 기본적으로 4륜 구동 구성에 대한 수요가 거의 없습니다.

그런데 과연 사륜구동이 신형 모델에 '부담'이 되었을까? 분명히 그렇지 않습니다!

사륜구동의 진짜 의미는 무엇일까?

가속성 강화, 코너링 안정성 향상, 안전성 향상 세 가지만 있으면 됩니다!

오프로드라는 특수한 환경을 떠나, 비와 눈 속에서 사륜구동차의 역할은 자명하다. 이륜차에 비해 안전성은 한 단계 이상 향상됐다. 예를 들어, 커브길에서 바퀴 미끄러짐이 발생하는 경우, 2륜 구동 차량의 두 구동륜이 동시에 마찰 한계를 돌파하는 한 차체는 기본적으로 제어력을 잃게 됩니다. 차량은 하나의 바퀴에 여전히 마찰이 있는 한 동시에 4개의 바퀴에 의지하여 힘을 발휘할 수 있습니다. 또 다른 예는 눈을 만나 오르막길을 갈 때입니다. 기본적으로 2륜 구동 차량은 눕기 쉬운 반면, 대부분의 4륜 구동 차량은 "어려움에 직면"할 수 있습니다!

물론, 4륜 구동의 단점은 더 많은 에너지를 소비한다는 점입니다. 대부분의 소비자에게 4륜 구동은 구입 비용도 더 들고, 사용 비용도 더 비싸다는 의미가 되었습니다.

만리장성 Hi4, 사륜구동의 단점을 살릴 수 있을까?

슬로건으로 볼 때 Great Wall이 새로 개발한 지능형 4륜 구동 전기 하이브리드 기술은 앞뒤 차축 듀얼 모터를 직렬로 사용하고 병렬 4륜 구동의 혁신적인 구성을 갖추고 있습니다. Hi4는 여전히 매우 강력합니다. "사륜구동의 경험, 이륜구동의 가격, 사륜구동의 성능, 이륜구동의 에너지 소비량"을 달성합니다. 실제로 이 슬로건의 기준을 충족할 수 있는지 여부에 관계없이 이는 사륜구동의 모든 문제점을 지적하므로 소비자는 사륜구동 모델을 이륜구동 모델 가격으로 구매할 수 있으며, 후속 사용 시 에너지 소비도 2륜 구동 모델에 가깝습니다.

정말 그 이름에 걸맞다면 Great Wall의 Hi4는 2륜 구동을 4륜 구동으로 '대체'할 수 있으며 소비자들은 앞으로 Great Wall의 모델을 더 많이 인식하게 될 것이라고 믿습니다. 같은 가격에 더 빠른 가속과 더 뛰어난 안전성을 갖춘 모델을 구매하고 싶지 않은 사람이 어디 있겠습니까?

장성자동차의 새로운 지능형 4륜 구동 전기 하이브리드 기술 Hi4

Hi4는 어떤 4륜 구동 기술인가요?

구체적으로 Hi4에는 A~C 클래스 모델을 포괄하는 최대 340kW의 시스템 출력을 갖춘 파워트레인 2개가 포함되어 있으며 다양한 전원 옵션을 제공할 수 있습니다. 그리고 핵심 부품은 1.5L 자연흡기, 1.5T 터보차저 배기량을 갖춘 두 개의 하이브리드 전용 엔진입니다. 이 두 엔진의 가장 큰 장점은 엔지니어링 열 효율이 41.5에 도달했다는 것입니다. 이는 이미 자동차 산업에서 매우 높은 표준입니다. 열 효율의 향상은 이 두 엔진의 연료 소비를 6~6으로 줄이는 데 직접적인 도움이 됩니다. 7. .

Great Wall Motors의 새로운 Hi4 하이브리드 전용 엔진 변속기

Hi4의 전륜 구동 모듈은 Great Wall 엔지니어의 새로운 설계를 통해 전송 효율이 98, 최소한의 손실로 동시에 원활한 전환을 달성할 수 있으며 작업 모드는 언제든지 지능적으로 전환될 수 있습니다. 즉, 더 강력하고 더 편안합니다!

Great Wall Motors의 새로운 Hi4 후방 구동 모듈 어셈블리

후륜 구동 모듈에서 조립 모터의 출력도 150kW에 도달했으며 모터 효율은 96.5입니다. , 이는 데이터에 따르면 나쁘지 않습니다. 게다가 이 모듈은 빠른 충전 기능도 갖추고 있으며, 이와 결합된 중앙 낮은 내부 저항 전원 배터리는 100km 이상의 순수 전기 주행 거리를 충족할 수 있습니다.

또한, Hi4는 직렬 및 병렬로 연결된 앞차축과 뒷차축의 듀얼 모터를 통해 전기 4륜 구동의 새로운 구성으로 기존 듀얼 모터 직렬 및 병렬 구성의 사용 시나리오를 확장합니다. 전방 및 후방 차축에 있는 듀얼 모터의 동력 분리 및 효율적인 동적 조정을 통해 모든 속도 범위 및 모든 작업 조건에서 동력, 경제성 및 도로 적응성을 향상시킬 수 있습니다. 동시에 Hi4는 50:50에 무한히 가까운 축중 분포를 달성하여 차량 성능의 상한을 더 높일 수 있습니다.

ITVC 지능형 토크 벡터 제어 시스템 작업 다이어그램

동시에 Hi4는 iTVC 지능형 토크 벡터 제어 시스템을 통해 실시간 도로 상황을 정확하게 식별할 수 있으며 지능적이고 동적으로 운전에 관계없이 3가지 엔진과 9가지 모드 사이를 전환합니다. 모든 여행 시나리오에서 보다 적합한 작업 모드를 빠르고 유연하게 일치시킬 수 있으며, 이는 에너지 소비를 절약하는 중요한 방법 중 하나이기도 합니다.

요약

실제로 비교해 보면 Great Wall Hi4는 여전히 BYD의 DM-i AWD와 같은 전기 하이브리드 4륜 구동 기술에 많은 경쟁자가 있습니다. SnapCloud 플러그인 하이브리드 1.5T 엔진의 효율성은 Hi4 엔진만큼 높지 않습니다. 그러나 일반적으로 BYD의 4륜 구동 모델 가격은 2륜 구동 모델 가격보다 여전히 높습니다.

설계 및 지원 장비의 관점에서 볼 때 Great Wall Hi4의 설치 비용은 확실히 낮지 않습니다. 따라서 향후 Great Wall 모델에 이 새로운 Hi4 세트가 장착되면 실제로 달성할 수 있을 것입니다. 사륜구동과 이륜구동의 성능은? 연료 소비가 실제로 2륜 구동 모델과 동등할 수 있습니까? 지금은 정말 장담할 수 없고, 검증 시간만 기다리시면 됩니다...

이 글은 Auto Headlines V Yichehao 작가의 글입니다. 저작권은 글쓴이에게 있습니다. 어떤 형태로든 재인쇄하려면 저자에게 문의하세요. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다